眾泰賣了20億

陳秀娟

主業停滯、虧損嚴重、債務纏身多時的眾泰終于找到“救世主”。

2021年9月8日，*ST眾泰發布破產重整公告稱，由江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）作為公司的后順位備選重整投資人。

至此，眾泰汽車歷經3個月的重整投資人招募工作正式完成。

20億元接盤

公告顯示，眾泰方面及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為20億元，江蘇深商已向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金，剩余14.5億元重整投資款根據協議應于2021年10月25日前支付。這20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車及管理人向法院和債權人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。

公告稱，在重整投資人確定后，公司及管理人將結合重整工作進展，加快與重整投資人、債權人等各利益相關方的協商溝通，快速推進重整各項工作。

值得注意的是，自2021年6月17日起，*ST眾泰已在百天內發布了多條關于重整風險提示的公告，平均每5個交易日發布1條相關公告，強調眾泰重整存在的風險性和不確定性。

在此期間，眾泰股東數也發生變數。截至2021年6月30日，眾泰股東數環比增長20%，達到6.2萬戶，戶均持股20.90萬元;截至2021年9月30日，眾泰股東數下滑至5.7萬戶，和2021年3月31日股東數持平。

此次重整投資方江蘇深商究竟是何方神圣？資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，注冊資本為2億元人民幣，由深圳市深商控股集團股份有限公司（以下簡稱“深商控股”）100%控股。深商控股由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家大型民營企業，主要從事大型項目投資和高新技術開發生產，股東的總資產近萬億元，目前有11家全資控股子公司。

從資金上看，總資產高達近萬億元的深商控股實力雄厚，其全資控股的江蘇深商參與眾泰重組自然不在話下。

值得注意的是，作為此次重整投資人，江蘇深商法人代表黃繼宏的身份耐人尋味。公開資料顯示，黃繼宏曾任中國人民解放軍駐中國香港部隊裝備、汽車管理軍官，廣東中汽租賃有限公司董事長，深圳市一體投資控股集團有限公司總裁，深圳市國民運力科技集團有限公司董事長、創始人，他曾在2019年成功操盤瀕于退市的汽車經銷商集團——龐大集團的重整。在黃繼宏接盤龐大集團后，*ST龐大于2020年1月摘星，變更為ST龐大;2021年5月，ST龐大再次摘帽，變更為龐大集團;今年上半年，龐大集團實現營收146.6億元，歸屬凈利潤5.82億元。

作為參與破產企業重整的高手，黃繼宏此次攜深商重整眾泰的用意不言而喻。從主營業務看，江蘇深商主營業務為進出口代理、汽車租賃和汽車零配件批發/零售等業務，不涉及整車生產制造。江蘇深商此番接盤，正是看中了眾泰具備汽車整車生產資質，可生產、銷售整車。

有觀點認為，此前黃繼宏接盤龐大是布局渠道，此次接盤眾泰，則是布局主機廠端，準備涉足汽車研發與生產工作，進而與龐大集團形成從整車生產研發到車輛銷售一條龍的完整汽車產業鏈條。

眾泰還有戲嗎？

在黃繼宏的運作下，眾泰汽車能否像龐大集團一樣起死回生？

眾泰汽車因與豪車有著相似的外形、10萬元左右的平民售價，曾一度爆紅，是浙江省永康市當地的龍頭企業，納稅金額常年位居第一。2016年，眾泰汽車迎來高光時刻，全年銷量達到33.31萬輛，進入自主汽車品牌銷量排行榜前十。那時，眾泰汽車廠房外一輛接一輛的平板運輸車排隊等著新車下線，運往全國各地。

后來，由于車輛問題頻發，眾泰汽車被貼上“低端”“質量差”等標簽，甚至一度被稱為“山寨大王”。從2017年開始，眾泰汽車銷量逐年下滑。數據顯示，2017年，眾泰汽車銷量為31.7萬輛，較上一年同比下滑4.8%;2018年，眾泰汽車銷量為23萬輛，尚未完成其當年48萬輛年度銷量目標的一半;2019年，其下滑幅度更為嚴重，全年累計銷量為15.3萬輛，接近腰斬。

隨后，由于遭遇資金鏈危機，眾泰汽車控股股東鐵牛集團于2020年宣告破產，直接導致眾泰汽車陷入困境。

眾泰汽車2021年半年財報顯示，今年上半年營收為3.84億元，同比下降50.08%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.52億元，較去年同期增長27%，負債率為157.04%，毛利率為9.4%。截至2021年6月30日，眾泰汽車總資產為90.64億元，較去年末減少5億元，負債總計142.34億元，較去年末增加2.34億元，可謂資不抵債。

雖說眾泰汽車目前處于停產狀態且面臨嚴重的債務危機，但其家底不可小覷。據眾泰汽車2020年第三季度報告顯示，截至報告期末，眾泰汽車總資產超過190億元，目前擁有浙江永康基地、金華基地和湖南長沙基地在內的多個生產基地，土地、工廠等價值可觀。另外，眾泰汽車擁有自己的研究院，在技術專利等方面有所建樹。據了解，眾泰新能源已掌握1500多項新能源專利，在氫能源方面也有一定的技術積累。

對此，業內人士分析認為，眾泰汽車擁有燃油車、新能源車的生產資質，在多省市有生產基地，且作為上市公司融資通道較為順暢，再加上龐大集團的銷售渠道，在黃繼宏的運作下，眾泰汽車有望起死回生。

誠然，江蘇深商豪擲20億元能在一定程度上給眾泰汽車帶來復活的生機，不過，造車從來都是一項燒錢的項目，眾泰汽車最終能否解除債務危機、重回賽道依然充滿未知。