新能源汽車的過往與未來

2021年9月25日，在北京舉辦的一場成果展讓我們對中國新能源汽車近30年來所取得的成就刮目相看。與燃油車發展用市場換技術的套路完全不同，新能源汽車在中國可以說獲得了市場和技術的雙豐收。

要了解新能源汽車的過往，仔細看看這場成果展就足夠了，或者仔細看看本期封面文章。那么，對新能源汽車的未來該如何預期呢？

先看看官方的規劃。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，到2020年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛;《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》又提出，2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%，到2035年純電動汽車成為主流。按照通常對主流的理解，占比至少50%以上。

再看看企業家的預測。預測最大膽的莫過于蔚來李斌，在今年6月的重慶汽車論壇上，他大膽放言：2030年智能電動汽車的滲透率將會達到90%。

實際發生的數字則是：截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。可以說，500萬輛累計銷量的目標已經完成。2020年新能源汽車滲透率從年初的2.7%穩步攀升至年底的8.8%，平均每月增長0.5%左右;2021年又從7.2%逐月攀升至8月的17.8%，平均每月增長1.5%，增長幅度明顯高于去年。按此速度推算，單月20%的目標也許今年就能實現，全年20%的目標明年大概率會實現。

那么，下一個預測點我們該相信誰呢？是李斌的2030年達到90%，還是官方的2035年達到50%？我認為，這個問題的答案會嚴重受制于幾個重要的邊界條件：近期要看配套設施。企業也許能夠通過提升產品性能和降低成本來對沖補貼的取消，但配套設施問題卻是企業難以解決的。截至目前，中國已建充電樁超過210萬臺、換電站849座，規模全球領先，但車樁比依然只有3：1。配套設施建設的力度如果像補貼一樣出現退坡，勢必會拖累新能源汽車發展的速度。

中期要看油料價格。中國的石油消耗量每年超過7億噸，其中一半用于汽車。如果需求的不斷減少導致燃油價格大幅下降，勢必重新打破燃油車和電動車之間使用成本杠桿的平衡。

遠期要看碳中和。目前簡單的雙積分管理辦法，只是起到了鼓勵發展新能源汽車的作用。隨著碳中和目標時間節點靠近，對全產業鏈全生命周期碳排放的量化管理必定會出現。到那時，你的電動車如果用的不是清潔電能、回收利用時如果帶來新的環境負擔，恐怕就沒有像現在這樣受歡迎了。

比爾·蓋茨曾經說過，人們總是高估未來一兩年的變化，而低估未來十年的變化。對此我們要有充分的思想準備。