城市道路平面交叉口優化設計思路淺析

蔣鵬

摘 要：城市道路平面交叉口是當前城市道路規劃和精品設計最為關注的重要節點之一，能否對其進行合理的設計和規劃直接關乎到交通安全、交通效率和視覺效果。從目前城市道路平面交叉口存在的問題出發，以優化設計原則為基礎，提出了平面交叉口優化設計的內容及思路，對城市道路交叉口的品質提升給予指導與建議，提升了城市平面交叉口設計的科學有效性。

關鍵詞：城市道路;平面交叉口;優化設計

1 引言

近年來，城市快速的發展節奏要求融入品質城市的建設理念，城市道路建設應注重提升品質，建設精品道路、人性化道路。城市道路平面交叉口匯集了道路設計的主要關鍵元素，一旦交叉口設計出現問題，不僅會降低機動車和慢行交通的通行效率[1]，甚至還會對交通參與者的安全造成威脅。相關抽樣統計數據顯示，我國城市交通事故發生在平面交叉路口的數量約為30%[2]，一旦發生事故或沖突，很大可能會出現通行能力降低、人均延誤增加、擁堵蔓延這些現象，使得交通秩序陷入難以調節的惡性循環。從當前道路交通狀況來看，平面交叉口的設計方面仍然存在一些問題，如幾何結構不夠合理、設施規劃不夠科學以及景觀設計單一等，因此有必要對設計和優化思路進行研究，不斷提高設計過程中的規范性和整體性，以達到優化城市道路平面交叉口的設計品質的目標。

2 城市道路平面交叉口當前存在的問題

（1）機動車渠化缺乏合理性

在城市的老舊城區中，早期修建的交叉口沒有進行完整的空間規劃設計，或是交通流量和設計方法都發生很大改變，交叉口的構造已經不符合現階段的交通現狀。具體來說，包括以下方面：進出口車道數設置不合理，部分交叉口進出口車道數偏少或不均衡;進口車道寬度較寬，現狀多采用3.25m-3.5m;緣石半徑現行上位規范取值較大（≥15m），便于機動車快速轉彎，但慢行交通繞行距離增大，交通安全受到影響;調頭車流組織混亂缺乏秩序，增大了主線交通和掉頭車道上車輛的延誤和風險。

（2）慢行交通過街缺乏安全性

早期人們的固定思維是“以車為主”，對行人道路設施建設時，通常沒有完整的總體設計規劃，而是在一邊修建道路，一邊在短時間內完成行人設施的補充建設，行人交通更多地“遷就”其他交通。比如公交站臺一體化設計型式，雖然有效提升了公交車進站停車排隊長度，但直接導致慢行交通過街距離增大。部分主干路交叉口行人過街設施距離大，實體駐足島較少，降低了行人過街的安全性。

（3）交通管理設施缺乏科學性

由于路網建設高速發展，道路交通管理設施的位置和大小已經不能適應現階段交通流量和應該達到的效率，或是與現行的交通政策不適配，還有可能無法有效約束行人、駕駛員和騎行者的行為。具體表現為：路口標志標線設置缺失、不清晰;交叉口內隔離設施不足，慢行交通過街空間違章嚴重;交叉口右轉機動車輛無信號控制，與過街行人發生沖突且不禮讓行人等。

（4）景觀設計缺乏多樣性

平面交叉口的景觀不僅在視覺上要美觀簡潔，更要在功能性上提高交通運行的效率和安全，而很多交叉口的設計過程中對景觀沒有太多關注，不科學的景觀設計反而可能會起到擾亂交通的反作用。具體包括：綠化景觀沒有定期管理，遮擋交通管理設施;交叉口內桿件和箱柜的數量及顏色布置雜亂，沒有進行整合設計，不夠美觀;交叉口景觀不突出，綠化規模不合適，品質需改善。

3 平面交叉口優化設計原則

（1）協調銜接，因地制宜。平面交叉口設計應與上位規劃做好銜接，并對不同交叉口做專屬功能需求分析和交通組織規劃，避免生搬硬套。

（2）著眼大局，化繁為簡。應從整體研究交叉口設計與交通組織，簡化交通流線，盡量減少繁雜的交通設計，提高通行效率。

（3）布局緊湊，美觀大方。設計時集約利用空間資源，使交叉口布局保持緊湊，交叉口和交通設施整體觀感應整潔、美觀。

（4）視野清晰，路權分明。保證所有交通參與者擁有清晰的視野和明晰的路權，方便使用者安全高效通過。

（5）關注慢行，以人為本。應關注慢行交通過街的安全及舒適性，從人的沿街活動出發，與周邊地塊活動場所做好銜接。

4 優化設計內容與思路

4.1 平面交叉口選型

根據交叉口幾何特征，交叉口可分為常規交叉口與渠化島交叉口，如圖 1所示。一般情況應采用常規交叉口型式，由于渠化島交叉口的慢行交通過街較為不便，不適用于慢行流量較大的路口。對于畸形交叉口，可以引導右轉車輛按照渠化島劃分的軌跡行駛。對于景觀性道路、城市門戶區域，渠化島可以設置在慢行交通流量不大的位置，運用渠化島內的綠化景觀設計改善交叉口整體觀感。

與渠化島同步布設的右轉車道有時需要加寬，具體加寬值根據設計車型、設計速度和轉彎半徑這三點來確定;在設計時經常會將慢行交通過街使用的等待區設置在渠化島上，這時如果交通島的面積過小，容納的行人和非機動車過少不利于過街，一般最6好在20m?以上;在渠化島轉彎的終端處，施劃導流線可以對駕駛員的視線進行誘導，保證車輛行駛軌跡處在合適的區間。

4.2 平面交叉口空間設計

4.2.1機動車交通空間設計

（1）車道數

信號控制交叉口車道條數是根據交叉口幾何構造、交通流量流向、是否需要專用車道等來設置。若道路交通流量不大，慢行交通流量占比更高，要盡量設置合并車道，減少拓寬和渠化，更方便慢行過街。而對于交通流量大的道路，在進行規劃時要預留合適的改造空間，否則后期流量增加容易形成堵塞，道路優化完善工作也會難以開展。對于交通流向具有較明顯時段特征的交叉口可設置可變導向車道，并應合理預告與指示，建議采用可控電子指示牌配合地面標線。

考慮到交通組織的安全性和道路用地規模的合理性，交叉口進口道應適當控制專用轉向車道的設置，并結合轉向流量需求及相關規范設置條件綜合確定。而直行車道數原則上不低于路段車道數減一，經調查分析直行流量較少或轉向流量較大且空間受限時，可適當降低直行車道數。