2018款凱迪拉克XT5車發動機無法熄火

南京新凱尊汽車服務有限公司 王 成

故障現象 一輛2018款凱迪拉克XT5車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為5萬km。車主反映，斷開點火開關，發動機無法熄火。

故障診斷 接車后首先對車輛進行初步檢查，發現該車加裝了流媒體、副廠倒車影像及腳踢尾門感應器。接著開始試車驗證故障現象，起動發動機，發動機順利起動著機，試著斷開點火開關，此時發動機還是在運轉，但儀表盤處于黑屏狀態。對車輛其他電氣系統進行檢查，發現4個車門玻璃不能升降，變速器換擋桿不能移出P擋，CUE（Cadillac User Experience，凱迪拉克移動互聯體驗系統）屏短暫黑屏后又自動開啟且能正常工作，加裝的流媒體一直處于亮屏工作狀態，確認車主反映的故障現象屬實。用故障檢測儀（GDS）檢測，發現整車存儲有4個目前故障代碼（圖1）。其中，對于診斷故障有幫助的故障代碼是“P3055 直流/直流換流器輸出電壓1性能”和“P3056 直流/直流換流器輸出電壓2性能”。由于發動機一直在運轉，斷開噴油器供電線路，強制將發動機熄火。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修通訊和技術簡報，未發現類似故障的維修信息和解決方案。接下來按照手冊中相關故障代碼的診斷流程進行系統測試，具體包括：蓄電池電壓穩定性測試；測量電源變壓器（T19）的常供電和搭鐵；測量T19的運行/起動點火1電壓（IGN）電路。

首先對蓄電池電壓穩定性進行測試，測試結果顯示蓄電池正常。接著查閱相關電路（圖2），脫開T19導線連接器，用萬用表依次測量T19導線連接器端子8、端子11的電壓，均約為12 V，正常；測量端子7、端子12與車身搭鐵之間的電阻，均為0.7 Ω，正常；測量端子6的電壓（即運行/起動點火1電壓），為12.49 V，不正常。根據上述檢查，初步判斷T19端子6連接線存在對電源短路現象，于是決定重點檢查與該端子連接線相關聯的線路。

圖2 T19電路

查閱相關電路（圖3），得知T19端子6通過導線與點火主繼電器（KR73）端子87相連。同時點火主繼電器端子87的線路還連接到發動機控制模塊（K20）端子 X1/14、燃油泵驅動器控制模塊（K111）端子6上。由于該線路上一直存在電壓，最終導致發動機無法熄火。至此只需要檢查點火主繼電器端子87下游線路，可以通過逐一拔熔絲來判斷故障范圍。

逐個拔下發動機室熔絲盒內點火主繼電器下游的熔絲，當拔下熔絲F40UA（20 A）時，測得與點火主繼電器相連的其他熔絲均無電壓輸出，進一步將故障范圍縮小至熔絲F40UA供電線路上。由圖3可知，熔絲F40UA除了給T19供電外，還與后車身熔絲盒內熔絲F17RA（10 A）、熔絲F18RA（10 A）及熔絲F19RA（15 A）相連。繼續拔后車身熔絲盒內熔絲F17RA、熔絲F18RA及熔絲F19RA，當拔下熔絲F19RA（圖4）時，測得點火主繼電器下游的熔絲均無電壓輸出。此時發現熔絲F19RA上還連接有1根導線，經過檢查，確認該連接線是給流媒體供電的，而在流媒體的供電線上又連接了腳踢尾門感應器的供電線。另外，檢查還發現，腳踢尾門感應器的常供電線路是從后車身熔絲盒內常供電熔絲F38RA（10 A）取電的。順著2條供電線路走向將下游的黑色導線連接器脫開，測得點火主繼電器下游的熔絲均無電壓輸出，至此判斷該車故障是由加裝件引起的。分析認為，由于加裝件內部出現故障，使得常供電線路與運行/起動點火1電壓線路之間出現短路，進而導致上述故障現象的出現。

圖3 點火主繼電器的供電電路

圖4 后車身熔絲盒內熔絲F19RA

故障排除 拆除加裝件，起動發動機，當再次斷開點火開關時，發動機瞬間熄火，至此故障排除。

故障總結 （1）該車故障是由加裝件內部短路導致的，使得點火主繼電器端子87的線路一直存在電壓，斷開點火開關后，以致發動機無法熄火。

（2）在故障排查時，由加裝件導致的故障，在時間允許的情況下不要輕易去拆除，可以根據故障現象或相關故障代碼按照診斷流程逐步去排查，最終找出故障點。另外，根據診斷流程排查，不但可以拓展自己的診斷思路，同時也能了解引起故障的真正原因，提高自身的診斷能力。

（3）當維修手冊故障診斷程序所能提供的操作步驟有限時，必須查閱相關維修資料，以開辟新的診斷思路。