2020款別克昂科拉車行駛時加速無力

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象 一輛2020款別克昂科拉車，搭載L3Z發動機和VT40無級變速器，累計行駛里程約為1.9萬km。車主反映，車輛行駛時加速無力，且儀

表盤上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現象。起動發動機，將換擋桿置于前進擋，松開制動踏板，變速器動力輸出異常，發動機轉速提升至約2 500 r/min，車輛才能緩慢移動。試著將換擋桿置于倒擋，故障現象同上，確認車主反映的故障現象屬實。用故障檢測儀（RDS）檢測，在變速器控制模塊內存儲有故障代碼“P0776 壓力控制（PC）電磁閥2-卡在關閉位置”（圖1）。讀取變速器控制模塊相關數據流（圖2），主帶輪壓力為0 kPa，主帶輪指令壓力為9 742 kPa，明顯存在異常；副帶輪壓力為 31 623 kPa，副帶輪指令壓力為14 252 kPa。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的變速器控制模塊數據流（截屏）

查閱相關資料得知，2020款別克昂科拉車采用的是一款全自動、電子液壓控制的無級變速器。它是由液力變矩器、行星齒輪組、電子液壓控制系統、可變傳動和從動帶輪總成、可變傳動鏈條、離合器及差速器組成。該款變速器通過主帶輪壓力傳感器和副帶輪壓力傳感器來檢測變速器內部油壓，并將其轉換成模擬電壓信號傳遞給變速器控制模塊。另外，該款變速器配備了6個線性壓力調節電磁閥，分為常高式可變力電磁閥和常低式可變力電磁閥。其中，變速器控制電磁閥1（Q77A，控制副帶輪）、變速器控制電磁閥2（Q77B，控制主帶輪）、變速器控制電磁閥3（Q77C，控制管路壓力）、變速器控制電磁閥4（Q77D，控制前進擋、倒擋離合器）、變速器控制電磁閥6（Q77F，控制二元泵）為常高式可變力電磁閥，變速器控制電磁閥5（Q77E，控制液力變矩器離合器）為常低式可變力電磁閥。

查閱相關維修通訊和技術簡報得知，關于故障代碼P0776的解決方案是，對變速器控制模塊進行編程。嘗試對該車變速器控制模塊進行編程后試車，故障依舊。查閱維修手冊，維修手冊指明只有在液壓或機械部件存在問題時才會設置故障代碼P0776，推測可能的故障原因有：變速器油；Q77B故障；變速器閥體總成故障；可變傳動和從動帶輪總成故障。

按照維修手冊中故障代碼P0776的診斷流程進行系統測試，維修人員首先對變速器油進行檢查，變速器油位及油質均正常。接著拆卸變速器閥體總成上的Q77B（圖3），用萬用表電阻擋測量Q77B的電阻，為6 Ω，正常，且電磁閥上的端子與殼體之間不存在短路。對電磁閥執行元件進行驅動測試，針閥作動正常，無卡滯現象。此外，根據變速器閥體總成內部壓力調節閥安裝示意（圖4），繼續拆解變速器閥體總成，檢查可變主帶輪壓力調節閥，無卡滯、拉毛及磨損現象。清洗變速器閥體上的各調節閥，重新裝復后試車，故障依舊。

圖3 變速器閥體總成上的Q77B

圖4 變速器閥體總成內部壓力調節閥安裝示意

按照維修手冊上的診斷流程，此時需要進一步拆檢變速器，考慮到解體變速器的工作量非常大，因此在拆檢變速器前再次分析是否還有其他原因會導致上述故障。

查看P擋油路示意（圖5），得知主帶輪壓力傳感器安裝在主帶輪的控制油路上。當發動機起動后，油路上就應有油壓。由變速器控制模塊數據流可知，副帶輪壓力正常，說明變速器油泵輸出油壓正常。

圖5 VT40變速器的P擋油路（截屏）

鑒于Q77B為常高式可變力電磁閥，當電磁閥未通電時，電磁閥控制的油壓最大，只有電磁閥通電或電磁閥卡滯在關閉位置，才可能無油壓輸出。在之前的測試過程中Q77B作動正常，且變速器閥體上的可變主帶輪壓力調節閥也未出現卡滯，由此排除因Q77B和可變主帶輪壓力調節閥卡滯而引起的無油壓現象。

進一步分析，推測造成主帶輪壓力傳感器檢測不到油壓的可能原因有：主帶輪系統的機械部件損壞，造成油壓泄漏；主帶輪壓力傳感器及其線路故障，造成檢測的油壓有異常；變速器控制模塊故障，未能正確接收到主帶輪壓力傳感器傳遞的壓力信號。

由于主帶輪壓力傳感器與副帶輪壓力傳感器的零件型號一致，維修人員決定先將這2個壓力傳感器進行互換測試，以判斷壓力傳感器是否存在故障?；Q后發現故障轉移，如圖6所示，副帶輪壓力顯示為0 kPa，而主帶輪壓力恢復正常。診斷至此，判斷為主帶輪壓力傳感器故障。

圖6 互換壓力傳感器后變速器系統數據流（截屏）

故障排除 更換主帶輪壓力傳感器后試車，變速器動力輸出正常，故障排除。