公路施工中軟土路基的施工技術處理研究

蒙明明

摘要：在科學技術不斷發展的今天，人們對出行基礎設施的要求也越來越高。基礎設施建設水平的不斷提升，也讓我國的交通事業得到了良好的發展。但是公路的建設會遇到的自然環境比較復雜，存在軟土路基的問題，這樣的路基缺少穩定性。在公路的施工建設過程中，工作人員需要處理的問題勢必也較多。為了可以更好地進行公路建設，在軟土路基的情況下提高道路建設的水平十分重要。

關鍵詞：公路施工;軟土路基;處理技術

公路施工中常遇軟土路基，由于軟土的性質比較特殊，若直接在其上對公路進行施工，則可能導致工后沉降過大。因此需要采取有效的方法和措施，對軟土路基進行處理，以提升承載力，滿足公路施工要求。下文對公路施工中軟土路基施工技術的應用展開分析探討。

一、工程概況

某公路工程中的第二標段，路線全長為12.765km，整條線路中，存在多處軟土路基，以淤泥和淤泥質土為主。第一處軟土地基位于K3+250—K4+075處，現場勘查結果顯示，軟土地基為淤泥，平均深度在1.5m左右：第二處軟土地基位于K5+320—K5+560處，淤泥的平均深度約為2.85m左右：第三處軟土地基位于K5+895—K6+335處，淤泥的平均深度為0.8m左右。在上述三處軟土地基上進行路基施工，必須對淤泥進行處理，提高地基基礎的承載力，滿足路基施工要求。經過研究后決定采用劈裂注漿.清淤換填和深層攪拌樁，對三處軟基進行處理。下文對相關的施工技術要點進行分析。

二、軟土路基概述

軟土路基根據沙質的不同，可以將其劃分成為粘性土.沙質土以及腐殖土三種不同的類型。總而言之，軟土路基具有較高的含水量.較大的孔隙.較差的適水性.較高的壓縮性和較低的承載力，所以軟土表現出來的特征基本上是流變性和觸變性。若是在施工建設環節中將建筑物直接在軟土路基上建造完成，將會使得原有的土體形態發生變化，建筑物緩緩下沉或者是朝向側向位置滑動，不能保證建筑物的穩定性與安全性，甚至將會產生嚴重的財產安全威脅和人身安全威脅。由此可見，在工程開工之前，首先要完成軟土路基建設，將現代化技術應用到其中，提升工程質量。

三、軟土路基處理存在的問題

1. 不能因地制宜

我國幅員遼闊，在處理軟土路基的時候必須要因地制宜。而如今在處理軟土路基的時候，普遍存在著盲目性。施工技術人員利用擠密法和振密法對飽和軟黏土路基進行加固，這種方法在實際的應用當中雖然具有一定的效果，但是要視情況而定。以地質條件以及路基加固原理為基礎，選擇具有針對性的軟土路基解決方案是特別重要的一項工作，在這一方面所出現的問題是，優化施工方案力度不足，方案比較深度不深。在進行方案選擇的時候，得到的結果不是最優的。

2. 道路施工水平落后

在許多的道路施工中，許多的工程還采用比較傳統的施工技術。落后的施工技術不能滿足現在人們對公路質量的要求，會導致許多安全隱患存在。尤其是在軟土路基上進行公路施工，其對施工技術的要求更高，道路施工水平落后，不能滿足軟土路基的施工要求，很容易導致安全問題的出現，甚至會出現許多的安全隱患，這對于道路后續的使用有很大的影響。

3. 施工單位技術水平不高

施工單位技術水平不高，最為典型的是在實施攪拌樁工程。在處理路基時，軟土路基處理不能夠應用深層攪拌法完成，這并不是施工人員沒有靈活性地掌握深層攪拌法的應用技術，也并非在設計加固路基時深層攪拌法的方法出現錯誤，而是在具體應用時，施工機械設備以及施工單位所具備的能力不能夠滿足深層攪拌法的要求。這些年，建筑工程隊伍快速膨脹，工作人員的專業素養會得不到全面保障，甚至有的施工隊伍沒有進行必要的技術培訓，不能熟練地操作各項施工技術和施工設備。

4. 施工設備簡陋

進人新世紀，我國在處理軟土路基時，相應的機械設備得到了快速發展，甚至很多機械已經形成系列化產品。但是相比較于目前我國工程建設的需求而言，既有的施工機械設備與施工需求之間仍舊存在很大差距，簡陋的機械設備想要保證處理軟土路基工作穩定有序開展是十分困難的。

四、公路施工中軟土路基的施工技術的應用

1. 砂礫墊層施工技術

1.1 測量放樣

先進行清表碾壓，隨后由專業測量小組在地面上對公路中線進行恢復，以路基寬度為依據，測放出兩側的邊線。直線段上每隔20m左右設置一個控制樁，平曲線段上每隔10m設置一根。按試驗段得出的松鋪系數，對松鋪厚度進行確定，以此控制砂礫墊層的攤鋪寬度和標高，從而確保墊層的厚度與設計要求相符。

1.2 攤鋪

（1） 在對砂礫墊層進行攤鋪作業前，應當對施工中的材料用量進行準確計算，具體計算時，可按路段寬度.厚度.干密度等，計算出集料量。同時，根據運輸車的噸位，計算出每車砂礫的堆放距離。在對集料進行裝車時，應確保每車料的量相同。

（2） 運料車將集料運至現場后，可使用推土機對集料進行攤鋪，集料分布應當均勻，表面平整，不得出現集中的現象，若過于集中，則應以人工的方式進行處理。攤鋪后，應檢查松鋪層的厚度進行是否與設計要求相符，如有必要，應進行補料。

（3） 攤鋪完畢后，可使用平地機進行整平，在這一過程中要形成路拱，然后用輕型壓路機進行初步碾壓，對暴露出的不平整部位進行處理，最后以人工的方式配合平地機進行精平。

1.3 碾壓

（1） 攤鋪層平整后，應當及時使用壓路機進行碾壓密實。本工程選用的是振動壓路機，碾壓時，直線段從路肩向中心碾壓，平曲線段從路肩內側向外側碾壓。壓路機的后輪重疊1/2輪寬，碾壓遍數以6C8遍為宜，當砂礫墊層表面無明顯的輪跡時，便可停止碾壓。

（2） 碾壓過程中，應當對壓路機的行進速度進行有效控制，前兩遍以1.6km/h左右為宜，之后可提升速度，但盡量不要超過2.5km/h，以免速度過快影響碾壓效果。碾壓完畢后，可采用相對沉降法對壓實度進行檢測，每200m檢測4處。

2. 清淤換填

2.1 測量放線

按照導線點坐標，用全站儀對路線的中樁.邊樁進行測設，并設置護樁。依據地面標高，在中樁和兩側邊樁上掛線施工，以對換填的厚度進行控制。

2.2 挖除淤泥

（1） 在對軟土路基中的淤泥進行挖除施工前，應當現在路基兩側挖設排水溝槽，除能降低路基的地下水位之外，還能將地表的積水排除，隨后對軟基進行晾曬處理，并在路基一側修筑施工便道，挖除的淤泥由運輸車從施工便道運出現場。

（2） 在對淤泥進行挖除時，為加快作業速度，采用3臺挖掘機同時作業，自卸式車輛負責外運。淤泥挖除之后，以人工的方式進行整平處理，并在路基兩側挖設排水溝，以排除基底表面的水，避免作業區域內出現積水的現象，無法排出的水可引人到集水坑內，用水泵抽出。

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