對(duì)遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋的分析與探索

□ 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司 吳兆雙 范立君/文

目前，大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)受航站樓固定廊橋數(shù)量和空間位置限制，設(shè)有大量的遠(yuǎn)機(jī)位，旅客遠(yuǎn)機(jī)位上下飛機(jī)需搭乘擺渡車和客梯車。根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全要求，擺渡車和客梯車之間存在20米至30米的安全露天距離。遇到大風(fēng)、高溫或雨天，旅客會(huì)被風(fēng)吹、日曬、雨淋，影響乘機(jī)體驗(yàn)。此外，在機(jī)坪現(xiàn)場(chǎng)管控中也存在安全隱患。鑒于此，深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司在民航中南地區(qū)管理局的指導(dǎo)下，自主開發(fā)了具備移動(dòng)、伸展、一鍵自動(dòng)運(yùn)行、智能防護(hù)等功能的“遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋”。試運(yùn)行后的“遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋”效果良好，可為旅客遠(yuǎn)機(jī)位乘機(jī)提供“遮陽、防風(fēng)、擋雨”服務(wù)，提升現(xiàn)場(chǎng)安全管控水平。

遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋研發(fā)的必要性

(一）近機(jī)位資源有限，大量客運(yùn)航班需要遠(yuǎn)機(jī)位保障的客觀需求

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)機(jī)位占機(jī)位總數(shù)平均比例為59.5%；近機(jī)位比例為40.5%，普遍不足50%。這意味著，高峰時(shí)段約有一半以上的航班需要使用遠(yuǎn)機(jī)位上下客。以深圳機(jī)場(chǎng)為例，2019年，遠(yuǎn)機(jī)位保障旅客1267萬人次，占全年總旅客5293萬人次的24%，同比增加26萬。深圳機(jī)場(chǎng)高峰期過夜客機(jī)約180架。現(xiàn)有62個(gè)近機(jī)位完全無法滿足需求，大部分過夜的飛機(jī)須停放在遠(yuǎn)機(jī)位。

圖1 ：我國(guó)主要大型民用機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位占比統(tǒng)計(jì)

（二）解決遠(yuǎn)機(jī)位旅客乘機(jī)體驗(yàn)痛點(diǎn)的需求

根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際，航班停靠在遠(yuǎn)機(jī)位時(shí)，旅客需搭乘擺渡車和客梯車上下飛機(jī)，擺渡車停車點(diǎn)與客梯車之間存在一定的露天距離。遇到大風(fēng)、高溫或雨天，旅客會(huì)被風(fēng)吹、日曬、雨淋，極大影響旅客遠(yuǎn)機(jī)位乘機(jī)體驗(yàn)。遠(yuǎn)機(jī)位帶來的不便，也是微博等自媒體上，機(jī)場(chǎng)服務(wù)被吐槽、投訴的重要原因之一。

（三）提升遠(yuǎn)機(jī)位空防管控水平的安全需求

旅客經(jīng)過露天遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)、下機(jī)時(shí)，雖有地服和護(hù)衛(wèi)人員全程陪同與監(jiān)管，但是拍照、橫穿機(jī)坪、掉落FOD（機(jī)場(chǎng)跑道異物）等隱患情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)機(jī)坪運(yùn)行安全和空防安全造成一定安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是當(dāng)旅客在機(jī)坪失控，極端情況下侵入跑道或滑行道時(shí)，極易造成嚴(yán)重后果。例如，國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生旅客因航班延誤在遠(yuǎn)機(jī)位下擺渡車后不肯登機(jī)，不聽從現(xiàn)場(chǎng)工作人員的勸阻，沖至鄰近滑行道口。

（四）貫徹落實(shí)中國(guó)民航“四型”機(jī)場(chǎng)建設(shè)的需求

民航局出臺(tái)了《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年)》，明確提出“堅(jiān)持以人為本，從旅客需求出發(fā)，增強(qiáng)服務(wù)供給能力，提升服務(wù)品質(zhì)，樹立中國(guó)服務(wù)品牌”的有關(guān)要求。“遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋”建設(shè)，可有效解決旅客遠(yuǎn)機(jī)位乘機(jī)被風(fēng)吹日曬雨淋的難題，也是貫徹落實(shí)中國(guó)民航“四型”機(jī)場(chǎng)建設(shè)，以人民為中心，提升服務(wù)保障體驗(yàn)的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。

（五）降低遠(yuǎn)機(jī)位旅客保障建設(shè)運(yùn)維成本的需求

目前，各大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)積極研究遠(yuǎn)機(jī)位旅客服務(wù)提升方案。2019年，國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng)建成鋼框架結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)機(jī)位固定廊橋，并投入試運(yùn)行，該實(shí)踐提升了乘機(jī)體驗(yàn)、降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。但據(jù)了解，單座遠(yuǎn)機(jī)位固定廊橋建造成本約2000萬元。高額的費(fèi)用投入，保障范圍固定，局限了遠(yuǎn)機(jī)位固定廊橋的普適性，使得該項(xiàng)研究成果大規(guī)模應(yīng)用和推廣受限。

遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋研發(fā)的可行性分析

（一）建設(shè)的功能調(diào)研

圖2 ：遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋控制系統(tǒng)布局

通過對(duì)遠(yuǎn)機(jī)位現(xiàn)場(chǎng)保障流程的了解、討論，以及綜合沿海和內(nèi)陸不同氣候環(huán)境因素，確定遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋需要滿足的性能。

1.安全性。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)備抗風(fēng)等級(jí)為9級(jí)；旅客可能接觸的部件邊緣鈍化、防銹處理，避免造成旅客刮傷；設(shè)備設(shè)計(jì)要充分考慮復(fù)雜的實(shí)際場(chǎng)景、避免FOD進(jìn)入等因素。

2.功能性。充分考慮到在烈日、強(qiáng)風(fēng)及暴雨天氣時(shí)，設(shè)備的遮陽防風(fēng)擋雨的效果，避免局部被雨淋濕，同時(shí)適用窄體和寬體不同機(jī)型。

3.操作便捷性。設(shè)備自帶動(dòng)力系統(tǒng)，人員配置少，設(shè)備操作簡(jiǎn)單，具備自動(dòng)運(yùn)行和點(diǎn)動(dòng)控制性能。

（二）建設(shè)的技術(shù)分析

遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋是一個(gè)要求具有遮陽防風(fēng)擋雨、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)安全防護(hù)、零部件設(shè)計(jì)合理等性能的設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)工業(yè)設(shè)計(jì)制造業(yè)發(fā)達(dá)，AVG（自動(dòng)引導(dǎo)小車）技術(shù)成熟，雷達(dá)防護(hù)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)性能穩(wěn)定，各項(xiàng)技術(shù)完成能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋各項(xiàng)功能的研制。

（三）主要功能組成

遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋主要由行走系統(tǒng)、伸縮步道系統(tǒng)、一鍵自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、手動(dòng)控制系統(tǒng)、智能安全保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)六部分組成。

遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

2020年底，深圳機(jī)場(chǎng)開展了遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋模擬帶客測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)帶客測(cè)試，結(jié)果如下：

1.功能性：設(shè)備一鍵自動(dòng)運(yùn)行，操作便捷，伸縮步道運(yùn)行順暢，可抗9級(jí)風(fēng)，可遮陽，可擋雨。

2.安全性：實(shí)現(xiàn)與客梯車和擺渡車無縫對(duì)接，規(guī)劃了旅客在遠(yuǎn)機(jī)位上下飛機(jī)的行徑路線，軟約束活動(dòng)范圍；激光雷達(dá)、滅火系統(tǒng)碰撞物體前或著火時(shí)自動(dòng)生效保護(hù)。

3.現(xiàn)場(chǎng)保障效率：據(jù)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)時(shí)統(tǒng)計(jì)，測(cè)試保障B737機(jī)型的上客和下客通過時(shí)長(zhǎng)分別為18分鐘和15分鐘，與露天無移動(dòng)廊橋的現(xiàn)場(chǎng)保障時(shí)長(zhǎng)基本相同。

4.滿意度：測(cè)試共收集到意見87份。非常滿意人數(shù)占比65%，較滿意人數(shù)占比26%，滿意占比4%，不滿意占比5%。不滿意主要體現(xiàn)在廊道設(shè)計(jì)寬度、高度和通過性的體驗(yàn)。已根據(jù)意見優(yōu)化完善尺寸比例，通過性增加40%。

圖3 ：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

實(shí)踐證明，開發(fā)應(yīng)用遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋是貫徹落實(shí)民航“四型”機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新之舉，可有效解決如何讓旅客在飛機(jī)與擺渡車之間無縫換乘、防風(fēng)遮陽擋雨的問題，為旅客提供更加舒適的出行體驗(yàn)。同時(shí)，可以規(guī)劃旅客在遠(yuǎn)機(jī)位上下飛機(jī)的行徑路線，軟約束活動(dòng)范圍，提升遠(yuǎn)機(jī)位安全管理水平。此外，單條遠(yuǎn)機(jī)位移動(dòng)廊橋造價(jià)低于100萬，可靈活移動(dòng)保障多個(gè)機(jī)位。相較遠(yuǎn)機(jī)位固定廊橋，性價(jià)比高、普適性強(qiáng)，適合大范圍應(yīng)用和推廣。另外，作為相對(duì)封閉空間，可在該空間內(nèi)配置自動(dòng)防疫消殺系統(tǒng)，滿足防疫需求。還可設(shè)計(jì)與客梯車連接聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)客梯車和移動(dòng)廊橋一體化，使其運(yùn)行更加便捷，更具有廣闊的拓展空間。