供應(yīng)鏈理論下的航空公司航材采購(gòu)優(yōu)化

摘要：航空器材的采購(gòu)及使用對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)有著巨大的影響作用。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是每一個(gè)航空公司必須考慮的問(wèn)題之一。本文以供應(yīng)鏈理論為基礎(chǔ)，對(duì)民航公司航材采購(gòu)管理進(jìn)行研究，分析其采購(gòu)模式的特點(diǎn)及優(yōu)化策略，通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系，提高公司的整體效率，降低了民航公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;航空公司;航材采購(gòu)

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求也越來(lái)越大，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊笠膊粩嗵岣摺Ｔ诠?yīng)鏈環(huán)境下航空公司航材采購(gòu)管理的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以民航公司為例，分析了供應(yīng)鏈理論下的航空公司航材采購(gòu)的問(wèn)題及優(yōu)化方法，并提出了基于供應(yīng)鏈的航空公司油料采購(gòu)優(yōu)化的思路和優(yōu)化的策略和方案。在供應(yīng)鏈管理中，航空公司航材采購(gòu)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，其對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)成本和收益有直接的影響作用。目前國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)模式主要是通過(guò)供應(yīng)商的訂單進(jìn)行采購(gòu)，而這種方式存在著許多的弊端，如：效率低、價(jià)格高、周期長(zhǎng)等。

1供應(yīng)鏈的分類及相關(guān)理論

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料、半成品以及成品等進(jìn)行有效管理的過(guò)程;而從供應(yīng)商的視角來(lái)說(shuō)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢垣@取最終客戶的產(chǎn)品或服務(wù)為中心，將上游制造商端到下游分銷商端之間所有活動(dòng)的總稱;而在供應(yīng)鏈中由需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)計(jì)劃制定與補(bǔ)給運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)組成的一個(gè)整體，其中包括采購(gòu)的決策和執(zhí)行，還有相關(guān)的輔助功能[1]。供應(yīng)鏈主要分為以下幾類：以生產(chǎn)為中心的供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N以制造企業(yè)為主體的供應(yīng)鏈，由供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商構(gòu)成。在這一系列中通過(guò)對(duì)信息流的控制和協(xié)調(diào)，是整個(gè)流程處于最優(yōu)化狀態(tài)從而達(dá)到最低成本的目的，同時(shí)在這一系列過(guò)程中還要求對(duì)客戶的需求進(jìn)行分析，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的策略來(lái)滿足客戶的需求，從整體上看這種供應(yīng)鏈模式是將物流與信息流結(jié)合起來(lái)的星星運(yùn)作模式;以銷售為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵赴焉唐饭┣箨P(guān)系作為一個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)來(lái)運(yùn)行的供應(yīng)鏈管理體系，主要包括上游的采購(gòu)部門、下游運(yùn)輸公司以及相關(guān)各方面的廠商所組成的完整產(chǎn)業(yè)鏈的集合體，其中也涉及到到了原材料的采購(gòu)計(jì)劃、庫(kù)存量的預(yù)測(cè)等。

2航空公司供應(yīng)鏈采購(gòu)管理優(yōu)化

2.1轉(zhuǎn)變觀念，建立新的供應(yīng)鏈管理觀念

傳統(tǒng)的物流采購(gòu)模式是以生產(chǎn)、制造為中心的供應(yīng)鏈管理理念，這種管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此需要改變以往的管理方式，建立新的供應(yīng)鏈管理觀念。基于供應(yīng)鏈的采購(gòu)管理是一種新型的管理模式，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來(lái)制定相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃并通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。因此在實(shí)際操作過(guò)程中要想改變?cè)袉我坏牟少?gòu)流程，從根本上轉(zhuǎn)變思想觀念建立新的供應(yīng)鏈管理理念，從整體上把握全局并結(jié)合公司的實(shí)際情況，將其與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合，使其能夠更好地為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更高的服務(wù)水平[2]。

2.2建立以民航公司為核心的供應(yīng)鏈管理體系

根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)和市場(chǎng)需求情況構(gòu)建以民航公司為核心的供應(yīng)鏈管理模式，并將其作為整個(gè)供應(yīng)鏈的的基礎(chǔ)和支撐點(diǎn)，是對(duì)整個(gè)物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效整合，使其形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈并在這個(gè)供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)對(duì)所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的控制和協(xié)調(diào)。對(duì)于航空公司而言要想提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力就必須建立起以航空公司為核心的供應(yīng)鏈管理體系，而這也是保證其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位的關(guān)鍵所在。因此筆者認(rèn)為構(gòu)建基于以供應(yīng)商為核心的航空采購(gòu)優(yōu)化體系，可以建立起完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制。在傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中航空公司航材的采購(gòu)主要是由航空公司的采購(gòu)部門線下采購(gòu)所完成的，而在以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的現(xiàn)代物流的時(shí)代下，航空運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的幫助來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的整合和優(yōu)化，通過(guò)對(duì)航空公司的內(nèi)部信息的收集、分析與整理，從而形成新的供應(yīng)鏈管理體系。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)建立起一個(gè)完整的基于網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈給管理體系是至關(guān)重要的一步。

2.3交易管理向外部關(guān)系管理轉(zhuǎn)變

基于供應(yīng)鏈的管理要求對(duì)供應(yīng)商的選擇是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程：從單一的企業(yè)內(nèi)部合作到整個(gè)供應(yīng)鏈的外部關(guān)系的轉(zhuǎn)變;從單個(gè)的公司之間的競(jìng)爭(zhēng)到整體的供應(yīng)鏈的整合與協(xié)調(diào);從單純的客戶需求向綜合的供應(yīng)鏈的集成與協(xié)作轉(zhuǎn)變;而在這個(gè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)需要考慮的就是在采購(gòu)的時(shí)候要充分的了解和分析內(nèi)外部環(huán)境的變化情況，從而做出相應(yīng)的調(diào)整和決策。以航空物流為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展使得航空公司的運(yùn)輸成本不斷上升，而航空公司的利潤(rùn)也因此受到了極大的影響了。因此相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)航空公司的資源配置，提高其服務(wù)質(zhì)量降低其運(yùn)營(yíng)的總費(fèi)用[3]。通過(guò)建立完善的信息平臺(tái)將航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行合理的劃分和組合，并將不同的部門、崗位的人員聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)各司其職共同為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。這樣不僅可以使航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)得到有效地控制而且還能夠促進(jìn)各方面的交流溝通，使各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接更加順暢，最終提升民航的競(jìng)爭(zhēng)力以及市場(chǎng)份額。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，對(duì)航空公司航材采購(gòu)管理進(jìn)行研究并結(jié)合實(shí)際情況，提出了一些優(yōu)化方案。筆者在對(duì)航空航材采購(gòu)的優(yōu)化研究中主要以理論為基礎(chǔ)，以公司的采購(gòu)流程為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)供應(yīng)商的選擇、采購(gòu)方式的改進(jìn)以及庫(kù)存的優(yōu)化等方面來(lái)解決現(xiàn)有的問(wèn)題;在供應(yīng)鏈視角下對(duì)航空航材的采購(gòu)及供應(yīng)商的選擇問(wèn)題上，可以采用以下方法：對(duì)于航空航材的采購(gòu)目前還沒(méi)有形成一套完整的體系來(lái)支撐發(fā)展，因此可以建立一個(gè)完整的采購(gòu)體系，通過(guò)對(duì)航空航材的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境的分析與評(píng)估確定出最優(yōu)的采購(gòu)計(jì)劃，從而使航空公司的采購(gòu)成本最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]田青.飛行模擬機(jī)航材虛擬庫(kù)存共享管理探究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（13）：223-224.

[2]杜欣.關(guān)于提升航空公司航材管理經(jīng)濟(jì)效益的幾點(diǎn)思考[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（25）：107-108.

[3]田英，張曉，梁文杰.面向供應(yīng)鏈的航材庫(kù)存管理淺析[J].科技風(fēng)，2014（10）：265.

作者簡(jiǎn)介：王恒，性別：男，民族：漢，籍貫：吉林省四平市，出生年月：1990.12.05，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，工作單位：深圳航空有限責(zé)任公司，研究方向：航材方向。