波音737MAX原型機抵滬年內能否“解封”尚存懸念

8月11日上午9點24分，波音公司派出的一架注冊號為N7201S的737MAX7從上海浦東機場起飛進行審定試飛，并于9點41分降落舟山普陀山機場。這架飛機是從美國華盛頓州波音機場起飛，先后經停夏威夷和關島，來到中國的。此次飛行也是737MAX系列機型時隔近30個月之后首次在中國領空出現。

此次試飛工作將由上海航空器適航審定中心的試飛員完成。為的是向中國的航空業監管部門以及航空公司客戶等方面展示737MAX系列在事故之后所做的一系列針對性的補救措施和技術改進，以期能夠獲得監管部門的認可，從而加快在中國解除“禁飛令”的步伐。

中國民用航空局自2019年3月宣布停止737MAX系列所有型號的飛行以來，現已是為數不多尚未批準737MAX系列機型復飛的國家之一。波音在去年6月開始啟動該機型經過技術改進之后的飛行測試工作，當年11月美國聯邦航空局宣布解除禁飛令。當年12月，為了恢復公眾信任，737MAX的啟動用戶美國航空公司曾為媒體組織過一次演示飛行。一周之后巴西GOL航空成為全球首家恢復737MAX系列機型商業運營的航空公司。

2021年初，歐洲航空安全局也批準了737MAX系列的復飛，隨后陸續有一批國家和地區恢復了該機型的商業運營。在中國，中國民航局在談到這一問題時始終表示沒有具體復飛的時間表，復飛的前提條件是要符合三個原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；飛行員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

波音此前也表示，為了爭取早日“解禁”，已經組織了包括航空公司客戶、飛行員以及行業監管方進行過諸多溝通活動，通過對產品的宣講、模擬機演示等諸多方式與相關方保持溝通，希望能夠讓各方了解對機型此前存在問題的技術改進和系統改造。

而此次派出驗證機來中國進行進一步的飛行測試和技術展示等工作，也說明在前期的鋪墊之下推進復飛的工作進行到了一個較為實質性的階段。當然專業人士認為，即便現在技術上達到了可以復飛的標準，但到距離中國航司運營的737MAX系列機型重新投入運營仍將需要數月時間，這其中包括對已交付飛機的技術改造、飛行員培訓以及相關技術準備，同時還要將已經長期封存的飛機重新回到適航狀態等諸多準備工作。

目前國內13家航司共停飛97架737MAX，具體包括南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元航1架。

此外，據目前的數據統計，波音仍有近400架已經建造完成的737MAX系列新飛機尚未交付給客戶，其中至少十分之一是中國航空公司的飛機。

在總體訂單方面，波音737MAX系列訂單量達到峰值是在2018年，訂單達最高超過5200架，當年交付量超過300架。而2019年雖然交付量達到了近400架，但訂單量已經縮減到不足5100架，2020年更是滑落到不足4600架。這其中很大一部分原因在于包括租賃公司以及航空公司的訂單取消。這個曾經在一年獲得訂單近千架的機型在2020年僅在披露的數據中就已經遭遇到超過600架訂單取消，而波音甚至在統計數據中一次性將上千架訂單從儲備訂單中移除。今年2月，波音獲得了82架新飛機訂單，從而實現了2019年11月以來首次單月新訂單數量超過取消的訂單數量的記錄。而在剛剛公布的今年第二季度財報中，波音宣布盈利7.55億美元，擺脫了長達7個季度的虧損局面，這在一定程度上也說明這家百年歷史的制造商在一連串打擊之下終于開始顯露出積極跡象。但不管怎樣，波音首先需要解決的問題仍然是讓737MAX在全球范圍內回歸到正常的營運狀態。而在此其中，中國市場尤為關鍵，因為只有中國航空公司恢復交付，才能讓737MAX系列在生產和交付上得到進一步的釋放，同時才有可能從中國市場爭取到新的訂單，這也是波音一直以來都在積極推動737MAX在中國復飛的關鍵。