洛陽市私人汽車擁有量發展狀況及影響因素研究

游越越，張青梅

(河南科技大學 經濟學院，河南 洛陽 471000)

私人汽車在中國曾經是被禁止的，它在新中國成立初期的幾十年里一直被視為資本主義的象征，直至1970年，對私人汽車的限制才開始松動。我國汽車行業從70年代的一汽紅旗發展至今，經歷了從禁止到倡導，從零到千萬到億的變化。

經濟的持續發展，使得人們收入也不斷增加，收入的增加又極大豐富了物質生活，如今人們已經不僅僅局限于追求溫飽，而是向往更高質量的生活。汽車行業的迅猛發展，使私人汽車已成為絕大多數人出行必不可少的交通工具，再加上科學技術的進步和發展，制造業的成本也被大幅度降低，因此汽車的價格也隨之降低，因此人們對私人汽車的購買欲愈加強烈。根據河南省統計年鑒，我們了解截至2017年底，洛陽市民用汽車達到978 840輛，同比增長14.38%；其中私人汽車擁有量達887 866輛，與2016年相比增加15.7%。

1 洛陽市私人汽車擁有量發展現狀及存在的問題

近年來，洛陽市人口數量不斷增加，2017年底總人口達到710萬；城市經濟發展迅速，人均GDP每年都是以10%左右的速度增長，有時甚至高達19%，截至2017年底，洛陽市人均GDP達60 425元人民幣，同比增長11.51%。

根據統計年鑒的相關數據，我們知道2017年河南省按收入分組的家庭平均每百戶私人汽車擁有量為38輛，其中低收入人群每百戶私人汽車擁有量為24.32輛，中低、中等和中高收入人群汽車擁有量分別為32.30輛、32.68輛和44.08輛，高收入人群為56.43輛。而洛陽市平均每百戶私人汽車擁有量為41.20輛，在按收入分組中基本處于中高收入組，這與洛陽市總體的經濟發展及綜合實力不相符合。

眾所周知，洛陽市具有比較深厚的工業基礎，旅游收入每年近一千多億元，它不僅是河南省經濟排名第二的城市，也是中原城市群的副中心。但洛陽市與鄭州市之間仍然存在較大的差距。同時洛陽市的基礎設施與硬件設施也與其他城市相差較多，洛陽應奮起直追，加快自己前進的步伐，努力縮小與各大城市之間的差距，順應時代發展和經濟全球化趨勢，努力提高自己的經濟實力和綜合實力，不斷促進全面發展。

2 實證分析

2.1 研究方法與指標選取

筆者采用偏最小二乘法來進行研究，這是一種數學優化技術，主要通過計算最小化誤差的平方而找到一組數據的最佳函數匹配。簡言之就是用最簡便的方法計算出一些絕對不可知的真值，從而讓誤差平方和最小。

筆者的目的是研究影響洛陽市私人汽車擁有量的影響因素，遵循實驗數據的系統性、有效性、可比性和可操作性原則，科學地反映事實，從洛陽市社會發展和經濟發展以及交通發展等方面選取6個指標進行分析。X1—洛陽市生產總值(億元)、X2—城鎮居民可支配收入(元)、X3—客運量(萬人)、X4—城鎮化率(%)、X5—國際油價(美元/桶)、X6—汽車價格指數。筆者所用數據主要來源于《河南省統計年鑒》《洛陽市統計年鑒》，選擇了2006年-2017年的相關數據，建立經濟學模型來解釋其對洛陽市私人汽車擁有量的影響。

2.2 模型評判標準

2.3 模型的建立

根據計量經濟學中的基本原理及實踐經驗，我們將影響洛陽市私人汽車擁有量(Y)的主要因素：X1～X6的樣本數據建立如下的總體回歸模型：

Yi=β0+β1X1i+β2X2i+β3X3i+β4X4i+β5X5i+β6X6i+u

(1)

經過實證分析我們得出：該回歸模型的判定系數R2數值較大，則該方程擬合效果較好；從F統計量的P值為0.000001<0.05，可以看出該方程顯著，且具有使用價值和分析價值，并且X1、X2、X4和X5的顯著性檢驗t統計量對應的P值通過檢驗，但是X3和X6的顯著性檢驗t統計量對應的P值>0.1未通過檢驗，這說明模型之間可能存在多重共線性。

2.4 多重共線性的處理：逐步回歸法

以模型中的Y為解釋變量，分別計算LnY關于LnX1、LnX2、LnX3、LnX4、LnX5和LnX6的線性回歸，實證結果如下所示：洛陽市生產總值(億元)、城鎮居民人均可支配收入(元)、城鎮化率(%)以及汽車價格指數與私人汽車擁有量成正相關關系，符合預期。其中，汽車價格指數與洛陽市私人汽車擁有量具有很強的正相關關系，城鎮化率較次之，城鎮居民可支配收入與生產總值兩者相差不大，生產總值與前者相比稍弱，而客運量(萬人)、國際油價(美元/桶)、兩項參數與預期相違背。

2.5 結論

洛陽市位于河南省中西部，屬于三線強城市，也是河南省副中心城市，其地理位置優越，交通便利，基礎設施健全，在河南省的綜合排名中位列第二。在我國和洛陽市處于同等位置的城市不勝枚舉，但對其經濟發展的研究分析卻較少，因此通過選取與洛陽市私人汽車擁有量相關的影響因素并通過Eviews10建立回歸模型，最后得出：汽車價格指數與洛陽市私人汽車擁有量具有很強的正相關關系，城鎮化率較次之，城鎮居民可支配收入與生產總值兩者相差不大，生產總值與前者相比稍弱，而客運量(萬人)、國際油價(美元/桶)、兩項參數與預期相違背，所以該模型存在多重共線性。

3 政策建議

3.1 消費者角度

消費是經濟增長的“三駕馬車”之一，汽車作為消費者的附屬品，為人民的出行提供了便利，目前洛陽市私人汽車市場尚未飽和，消費者在購買私人汽車時應結合自身的實際經濟實力，做理性的消費者，合理選擇適合自己的車型，為經濟的發展作出自己的貢獻。雖然私人汽車給我們的生活帶來了便利，但與其關系密切的互補品，如汽油、車險及停車位的消費也不可忽視。

3.2 生產者角度

汽車工業作為我國的國民經濟的關鍵部分，對促進國民經濟的平穩發展具有重要意義。汽車生產者應遵守法律、法規，積極響應國家的汽車政策，合理調整各類汽車的價格，為人們的出行提供更便利的服務；應努力提高自主創新的能力，生產高科技汽車，提高汽車的使用壽命，降低交通事故發生的頻率，提高國際競爭力，擴大對外出口，促進國民經濟健康發展；應向社會和公眾負責，努力提高汽車的質量，自覺接受全社會監督，始終堅持誠信經營，自覺樹立正確的價值觀和社會責任感。

3.3 政府角度

政府作為市場經濟中“看不見的手”應始終堅持為人民服務的宗旨和對人民負責的原則，積極履行自己的各項職能，規范生產者的行為，引導消費者合理消費，促進洛陽市汽車市場經濟的平穩健康發展。①在經濟政策方面能夠優化經濟結構，提高居民消費水平。可采取適當的財政政策適度的刺激經濟的發展，并在增加居民勞動報酬以及政策補助的同時減少稅收。②可通過規范汽車價格來促進市場健康發展。通過對有形汽車市場建設實行標準化以及規范化的管理，可有效地對各種有形汽車的價格經營進行控制和約束，促進汽車市場健康穩定的發展。并通過具體的整治措施來提高居民的汽車消費能力。