地鐵減振墊預制板道床施工技術分析

張定宇

摘要：預制板道床是城市地鐵施工當中的一道關鍵工序，它不僅起到了減振降噪作用，而且在防止軌道變形，延長軌道使用壽命方面也發揮了積極的輔助作用。近年來，隨著地鐵減振墊預制板道床施工技術的日漸純熟，施工質量與安全性也得到有效保障。本文將結合工程施工實例，對地鐵減振墊預制板道床的施工技術要點予以闡述。

關鍵詞：地鐵;減振墊;預制板道床;施工技術

1 工程概況

某城市地鐵3號線工程DIGDSG-2標段軌道工程施工里程為：一期工程起點至DK9+287，其中，左線為ZDK5+136.260—ZDK9+287，右線為YDK5+423.588—ZDK9+287， DK24+922至線路終點，其中，左線為ZDK24+922—ZDK28+477.566，右線為YDK24+922—YDK28+477.566，一期工程包括該線路區間內的正線以及輔助線軌道工程。該工程施工線路區間需要鋪設的預制板道床長度為2948.322m，其中包括減振墊浮置碎石道床489.449m，正線鋪設的長度為2198.309m。施工工藝流程包括前期準備工作、清理基底、基標設置、軌道板安置、調整、道床澆筑等。

2 地鐵減振墊預制板道床施工技術要點

2.1 施工準備與基底清理

在施工開始之前，施工人員首先需要清除施工現場的雜物、雜草，并對該施工區段內的結構底板的滲漏水情況進行檢查，如果發現高程存在偏差，應當及時進行復測。在施工過程中，需要使用空壓機、風鎬、龍門吊、支架等器具，施工方應當及時將這些器具運送到施工場地，以避免影響工期。另外，為了保證施工質量，在鋪設預制板道床之前，應對基礎找平層的表面進行鑿毛處理，鑿毛嘗試控制在5—10mm之間，鑿毛痕間距為30mm左右，鑿毛工序結束后，應當利用空壓機對鑿毛位置進行吹掃，以去除殘留在基礎找平層的石屑等雜物[1]。

2.2 測設鋪軌基標

當該工程項目立項以后，建設方組織測量隊伍對施工現場的水準點以及導線點進行了測量定位，在施工方進駐現場后，需要對導線點與水準點進行復測，以確定點位偏差是否符合標準要求，當得到監理單位的肯定答復以后，將這些復測點位作為測量基點。測量過程中所需的儀器包括水準儀、全站儀以及水準尺等。首先，直線區段每間隔120m，曲線區段每間隔60m設置一個控制基標，基標與線路中心的距離保持在1.4m左右，然后利用螺紋對基標高度進行調節，保證與設計中線標高一致，并使用混凝土對基標進行加固處理。測設范圍應當涵蓋曲線起訖點、曲線中點、緩圓點、圓緩點、變坡點、豎曲線起訖點，另外，在道岔中點以及起訖點的位置也需要設置基標。出于對方便作業施工的考慮，在道岔與交叉渡線區段軌道的位置可以根據實際情況加設基標，這樣更有利于施工進度進行有效控制。

2.3 預制道床板運輸與存放

當鋪設基標確定以后，需要將預制道床板運送至施工現場，由于該工程施工規模較大，因此，對道床板的需求量也較大。在布置存放場地時，場地面積至少達到6000m2以上，存放道床板的數量至少4000塊以上。為了防止道床板在存放過程中發生扭曲變形現象，存放場地需要利用C20混凝土進行硬化處理。在道床板運輸途中，為了避免顛簸，防止道床板損壞，運輸便道應當保持良好的路況。在搬運過程中，首先利用叉車將道床板運送至平板拖車上面，再使用汽車吊等重型機械將道床板吊運至橋面，并保證道床板平整放置。存放時，道床板的疊加層數不得超過五層，而且每一層之間需要使用硬墊木予以分隔，并使用橡膠塞或者布條等軟質物對道床板表面的預埋孔洞進行封堵，以防止雜物混入孔洞，由于道床板的型號與種類較多，在堆放過程中，應當作好標記，每一個類型的道床板應當分別予以存放，以便于下一道工序的順利展開[2]。

2.4 道床板吊裝與調整

在道床板吊裝與調整作業中，施工單位參照道床板的施工布置圖紙，首先利用吊裝設備與道床板表面預留的吊裝孔串接，然后借助于吊裝臂的牽引對道床板進行吊裝作業。在確定道床板的鋪裝位置時，可以通過基標以及L型道尺，在定位縱向鋪裝位置時，主要使用直尺，每一道床板這間的縱向距離主要以螺栓孔作為參照標準，在該工程當中，縱向間距為625mm。當完成道床板的吊裝作業以后，需要對就位的道床板位置進行調整，調整時以橋梁單孔作為一個單位，并由小里程向大里程方向調整，為了減少鋪裝誤差，軌道與道床板的高度應當同時同步予以調節，這樣也利于對軌道高程進行有效控制。調整之后的道床板，其精度要求如下：中心線誤差值不得超過±2mm，高度誤差不得超過±1mm，縱向誤差不得超過±2mm。

2.5 軌道拼裝與微調

當道床板鋪設工序結束后，施工單位應對軌道進行拼裝作業，一般情況下，軌道主要由填充墊層、道床板、橡膠墊、鐵墊板、PD3鋼軌以及各種扣件組成，在拼裝過程中，應將起到連接作用的螺栓與彈條分別固定在鋼軌與道床板上面，讓二者能夠緊密連接在一起。為了保證連接平直度，施工人員可以利用拉線法對鐵墊板進行控制與調整，使鐵軌與道床板能夠保持在同一條直線上面。當左線鋼軌的位置確定以后，可以利用扣件對鋼軌進行固定處理，技術人員可以結合施工圖紙對軌距的要求，來確定右線鋼軌的位置，再利用人工旋緊的方法，將鋼軌固定。另外，受到內外溫度差的影響，鋼軌在使用過程中，極易產生熱脹冷縮效應，為了防止鋼軌變形，在鋪裝過程中，應當事先預留出一定距離的軌縫。最后，在調整鋼軌時，可以參照于控制基標與加密基標進行，所需的調整工具主要包括萬能軌道尺、L型道尺以及千斤頂等，在調節鋼軌高度時，通常使用千斤頂進行頂壓作業，在調節鋼軌的橫向距離時，可以利鋼質斜支撐予以微調，以保證橫向距離與縱向高度符合標準要求。

結束語：

目前，我國的地鐵減振墊預制板道床施工技術已經形成了一個獨立的技術體系，這一領域的專業技術型人才不斷對施工技術進行創新，在保證道床板鋪設精度與施工進度的同時，也節省了大量的施工成本，并且為我國軌道交通的蓬勃發展提供了強大的技術支持。

參考文獻

[1] 王培. 城市地鐵軌道工程小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術[J]. 工程技術研究，2021，6（6）：127-128.

[2] 徐寶. 地鐵浮置板預制板道床施工與安全措施[J]. 門窗，2020（5）：97-98.