橋梁工程專業選修課程思政建設的思考

李奇 牛童 吳學平 徐佳偉 蘇慶田

[摘 要]改革開放以來我國經濟發展取得了舉世矚目的成就，但是意識形態上的“新自由主義”也給高校師生帶來了極大的沖擊。面對現階段意識形態工作的復雜化，高等院校專業課程如何把握課程思政建設的價值功能，對于堅持社會主義辦學方向具有重要意義。文章將從課程思政建設的大背景入手，結合同濟大學土木工程學院橋梁工程方向專業選修課程——軌道交通橋梁課程思政建設現狀，探討一些課程思政建設的對策，為高校橋梁工程方向專業選修課程建設提供參考。

[關鍵詞]課程思政;軌道交通橋梁;高等院校

[中圖分類號] G641 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2021）10-0033-03

一、課程思政建設背景

習近平總書記在全國高校思想政治工作會議的重要講話中強調，“各門課都要守好一段渠、種好責任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應”。習近平總書記強調：“把思想政治工作貫穿教育教學全過程，實現全程育人、全方位育人。”[1]但是長期以來，高校思政課與其他專業課程陣營對立，沒有為實現立德樹人的目標而進行較好的協調與聯動[2]。在新時代，高校要堅持立德樹人的根本任務，就應該推進課程思政建設[3]。全國高校思想政治工作會議召開以后，高校就如何最大限度地用好課堂教學主渠道，提升思想政治教育實效性開始了積極探索。在這樣的大背景下，上海的高校率先提出“課程思政”的概念，課程思政便進入了大眾視野，并逐漸在全國范圍內推廣。

二、軌道交通橋梁課程思政建設現狀

人才培養是大學的首要任務，但是中國的研究型大學有一些教師沒有把主要精力投入本科學生的培養中，而是將精力更多地投入科研項目申請、項目研究開展、論文撰寫以及各種業績考核之中，對思政教育的投入更是少之又少，這與社會環境、高校評價體系等多方面因素有關。軌道交通橋梁課程旨在培養卓越的土木工程師，拓展學生的知識面，培養學生的思辨能力，讓學生取得全面發展和進步，為道路橋梁專業的學生今后的學習工作奠定基礎，在思政教學理念下將學生培養成高素質的人才。為使得學生今后能更好地工作與學習，軌道交通橋梁課程需要結合學生實際情況、課程教學工程實例，以課程為平臺，積極探索立足科研、因材施教的具有思政特色的教學方法，挖掘作為土木工程專業選修課所蘊含的思政元素，將土木行業以及配套的相關產業的技術發展歷史與現狀等嵌入對學生的價值觀的引領中，提升學生的行業認同感。

三、軌道交通橋梁課程思政建設對策

未來卓越的土木工程師不應僅僅具備過硬的專業技術知識，而且還應兼具各方面的素養和能力，尤其是具有極強的社會責任感，堅定對文化的自信、對理論的自信、對道路的自信、對制度的自信。高校應當為學生提供專業化的帶有課程內容的思政教育，全方面促進學生的發展，如此才能培養高素質土木工程人才。具體從以下幾方面來分析。

（一）講述學科發展歷史

同濟大學土木工程學院培養的未來土木工程師應當不僅僅滿足于理論知識的掌握。教師在教學過程中應適當向學生講解學科理論發展的歷史，例如不同時期眾多學術楷模是如何通過不懈努力建立相應的理論、完善學科邏輯體系的。同時結合專業知識，制訂特別的思政教育內容，為學生講解每一種理論的適用條件及發展歷程，以拓展學生的思維、開闊學生的眼界、提升學生的學術志趣及專業歸屬感。在授課中，教師應當不失時機地進行提問，適當添加思政教育內容，打破思政教育與專業課程之間的壁壘，不斷提高學生的學習興趣，幫助學生以研究者的角度來思考問題、解決問題，為學生提供更多的學習素材。例如我國當前軌道交通橋梁所采用的容許應力設計法較極限狀態設計法更為保守，雖然增加了初期材料用量和建設成本，但是對百年工程的壽命周期健康服役有利。課堂上教師可以向學生講述容許應力設計法、極限狀態設計法等的發展過程和歷史局限性，激發學生的開拓探索欲望，提升學生辯證分析問題的能力。

（二）創新工程案例講解

相比于公路橋梁，軌道交通橋梁普及面更窄，學生的認知范圍更小，教師在課程中應該結合創新工程案例以及最新的軌道交通橋梁設計成果，同時適當添加職業精神等思政教育內容，為學生講解重大創新技術與理論發展以及真實發生的案例和事跡，將思政內容完美融入專業知識當中，培養學生不滿足于“可行”而追求“卓越”的職業精神。教師應改變偏于保守的教育內容和方法，以創新案例作為媒介，選擇適當的思政教育內容，例如橋梁修建過程中所遇到的困難以及之后如何克服困難，不斷追求卓越等真實事跡，培養學生的開創思維、職業精神和工匠精神，促進學生全方面發展。

（三）規范條文解讀

思政教育主要在于無聲地熏陶學生，通過思想轉變促進學生多方面發展。如果教師采用好的教學方法與教學思路，適當添加相應的思政教育內容，則學生對所講授的內容就會有更深刻的認識，教師在講述時也不會感覺空洞乏味。規范條文通常可以用相應的理論加以解釋，教師可以轉變教學方法，以規范條文作為媒介，選擇適當的教學方法，提供新穎的思政教育內容。教師不但要講授規范條文及其蘊含的理論原理，而且還應分析條文制定過程中的真實事跡，幫助學生理解和應用講授的內容，引導學生合理質疑規范條文的科學性、適用性，使得學生自然而然感受到先輩工程師的嚴謹認真。這有助于培養學生的思辨習慣與嚴謹求真的精神，促進學生全方面發展。在授課時應該讓學生理解到我國當前軌道交通橋梁方面直接引用歐美國家和日本的設計規范，相關規范條文需要結合我國工程實際做大量的研究工作。

（四）我國軌道交通工程現狀

課程思政教育的一大目的就是在拓寬學生學術視野的同時培養學生的家國情懷。通過課程及課下等多種途徑向學生展示我國軌道交通工程在從無到有再到飛速發展的數十年建設歷程中取得的輝煌成就，培養學生對祖國基礎設施建設事業乃至于對整個國家發展的高度認同感，使其在未來的工作生活中始終保持對祖國建設事業的一腔熱情。

在鐵路軌道交通方面，2008年以來，我國在大規模鐵路建設投資的帶動下，鐵路制造業呈逐年高速增長態勢。全國電力機車、貨車的保有量在5年內增長了50%，產值年均增幅近30%，遠高于世界2%的平均增速;2013年末我國鐵路營運里程突破10萬公里，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里;高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，我國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家[4]。截至2019年底，我國高速鐵路運營里程達到3.5萬公里。中國高鐵發展速度令世界矚目，運營速度領先全球，成為靚麗的中國名片。

我國軌道交通領域取得的成就不僅表現在鐵路里程的突飛猛進，還體現在其他方面。以鐵路運營速度為例，中國軌道交通行業從1997年4月至今，已經歷了6次大提速。從第一次提速時只針對京滬、京廣、京哈三大干線，到2007年第6次大提速時提速范圍擴展至18條線路;旅客列車整體運行時速增加近30%，一大批慢車、落后火車被新式特快列車、動車組代替;列車最高運行時速從140公里增長至每小時250公里，如今的磁懸浮列車更是達到每小時430公里。經過6次提速，我國鐵路運輸企業在運輸效率、運量和收入上有了極大增長[5-6]。

取得如此輝煌而舉世矚目的成就離不開在各地奮戰的相關行業的工作者們。教師在傳授專業知識時，可適當展示軌道交通工作者艱苦奮斗、不斷創新的進取精神，這有助于培養學生的職業精神、工匠精神以及行業認同感。

（五）總結工程建設經驗

大學生涯是塑造學生的世界觀和人生觀的關鍵時期，在這個時期學生思維逐漸向社會思維轉變，接觸到越來越多的真實社會事例。教師要把握住這一關鍵時期，在專業課堂中有目的地培養學生正確的世界觀與方法論。

在軌道交通橋梁建設方面，我國起步較晚，為了盡快追趕發達國家達到世界先進水平，中間經歷了或多或少的曲折發展歷程。在這些階段興建的軌道橋梁很多都出現了諸如橫向剛度過大、耐久性能較差等問題，這些問題很多都是由于缺少建設經驗或工程參考造成的。工程中的很多問題雖然可以用一定的理論加以解釋，但一些具體操作卻很難由理論推導直接得到，這就需要總結過往的工程經驗教訓。

教師可以注意收集更新工程案例素材，向學生介紹過往反面工程案例或事故，這有助于培養學生的工程敬畏之心和社會責任感。同時向學生展現工程師們吸取過往的經驗教訓之后在新設計的橋梁中揚長避短，有助于學生形成事物曲折發展螺旋上升的觀念，令學生認識到失敗并不可怕，只要能從中總結經驗吸取教訓仍然能對后來的工作起到很大幫助。

（六）結合形式與政策

橋梁方向專業選修課難度大、要求高，教師講述知識點時往往顯得空洞，很多學生在學習過程中都會打退堂鼓。這與學生對國情、社情、民情的了解程度不夠有關，以致于學生都不知道為什么要學、不知道為誰而學。在授課過程中，教師應該同步講述諸如西部大開發戰略、“一帶一路”倡議、青藏鐵路和川藏鐵路建設等，要讓學生明確“把論文寫在祖國大地上”的確切含義。這樣學生在面對學習困難的時候就有了明確而宏偉的目標作為支撐，空洞的說教也就變成了家國情懷的沉浸式熏陶。

1978年10月22日，時任國務院副總理的鄧小平抵達東京，展開了為期8天的對日訪問行程。根據行程安排，小平同志10月26日要從日本東京去京都。東京到京都的距離大約是370公里，比北京到石家莊的距離稍遠一點。這是一個比較尷尬的距離，坐飛機吧，太近了，剛起飛就該降落了;坐汽車吧，這個距離的旅行時間需要四五個小時，也很不舒服。于是，日方極力向中方推薦乘坐新干線。當然更深層次的原因是日方想在小平同志面前炫耀一下。于是，在充分溝通的基礎上，小平同志最終選擇乘坐日本的“光”號新干線去京都。在小平同志乘坐的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法，小平同志回答說：“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現在更合適了，我們現在正合適坐這樣的車。”[7]正是得益于我國改革開放以來對軌道交通建設事業的大力投入，如今我國的“復興號”列車已經超越曾經的引領者。

（七）引入工程基建前沿

當今世界正在孕育新一輪的科技革命，大數據、云計算、移動互聯網等新一代信息技術與工程基建融合的步伐正在加速。歷史經驗表明，科技革命會深刻改變世界格局。因此，大學課堂要適應科技革命，結合思政原理，從思政教育的角度把這些最新工程基建成果引入課堂。例如，把城市地鐵建設等我國科技領域的最新成就引入思政課程中，不僅能更形象地講清城市軌道交通的前沿，還能激起學生的愛國情懷。

改革開放以來，我國城市經濟發展如火如荼，但城市交通發展速度比較緩慢。此時發展高效、便捷的交通運輸系統是城市發展的首要目標，發展多樣化城市交通刻不容緩。在這樣的背景下，地鐵這種新型的交通運輸方式逐步成為城市交通建設的重點，尤其是上海、北京、成都、南京等城市地鐵建設高速發展讓我們重新認識了這種交通運輸方式。截至2018年1月1日，我國內地總共有35個城市建成并投運了地鐵，總運行軌道線路里程達到5027.36公里。此外，當下我國中西部地區的城市也在加緊修建鐵路，隨著這些城市地鐵建設的推進，我國地鐵總里程數會進一步提升。當前，我國城市發展地鐵具有良好的政策條件和發展條件，并且已經在上海、北京等經濟發達城市取得了顯著建設成效，積累了許多建設經驗，未來國內其他城市還有很大的發展空間[8]。

教師上課時可引導學生思考如何有效推動城市地鐵可持續發展，促進地鐵建設，從科學制訂建設標準和加大建設資金投入、積極開發先進技術等方面入手，提高學生的專業素質，同時也從我國城市地鐵建設取得的成就等方面，激發學生的愛國熱情以及對專業工作的向往之情。

四、結束語

總體來說，立德樹人是大學教學必須秉持的內容，現在理工科專業選修課的課程建設上還存在很多問題，一方面是課程難度大、課程要求高，另一方面是學生缺乏學習的內生動力，無法主動、高效地學習。在這種情況下，創新性地改變理工科專業選修課講授方式，在課程講授中結合思政建設內容，將課程的建設與立德樹人的目標聯系起來顯得尤為重要。理工科要對專業選修課進行思政教育改革，在講述專業基礎知識的同時，結合思政建設為學生提供不同的內容，以滿足學生內生需求，盡量在課堂上積極融入一些時事政治和社會熱點新聞等，激發學生的學習熱情，培養學生的專業認同感，激發學生的學習興趣，讓學生具備社會發展需要的精神和內涵，為學生將來的工作和學習提供有利條件。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 習近平在全國高校思想政治工作會議上強調：把思想政治工作貫穿教育教學全過程開創我國高等教育事業發展新局面 [N].人民日報，2016-12-09（1）.

[2] 習近平.習近平談治國理政： 第2卷[M].北京：外文出版社，2017：378.

[3] 高德毅，宗愛東.從思政課程到課程思政： 從戰略高度構建高校思想政治教育課程體系[J].中國高等教育，2017（1） ： 43-46.

[4] 城鎮化水平不斷提升 城市發展闊步前進：新中國成立70周年經濟社會發展成就系列報告之十七[EB/OL].（2019-08-15）[2020-05-30]. http：//www.gov.cn/xinwen/2019-08/15/content_5421382.htm.

[5] 熊律，江偉，佟景泉.中國鐵路六次大提速概述[J].甘肅科技，2018（20）：82-83+132.

[6] 薛乃存.中國鐵路提速效應分析[D].北京：北京交通大學，2010.

[7] 小平同志，今日高鐵如您所愿！[EB/OL].（2017-06-25）[2020-05-29].http：//news.cyol.com/content/2017-06/25/content_16228512.htm.

[8] 任杰.我國城市地鐵建設現狀與發展戰略分析[J].企業科技與發展，2019（1）：278-279.

[責任編輯：陳 明]

[收稿時間]2020-05-31

[基金項目]2019年“同濟大學課程思政教育教學改革”項目。

[作者簡介]李奇（1980-），男，湖南湘陰人，工學博士，副教授，博士生導師，主要從事軌道交通橋梁教學和科研工作。通信作者：蘇慶田（1974-），男，山東棲霞人，博士，教授，從事橋梁工程教學和科研。