中國制挖掘機海外賣爆了

艾渺

隨著海外疫情管控逐步放寬，歐美各國為恢復經濟加大基礎設施建設力度，國際市場對中國工程機械的剛性需求也隨之增加。

挖掘機銷售大增

7月初，中國工程機械工業協會對26家挖掘機制造企業進行統計，結果顯示2021年1—6月，共銷售挖掘機223，833臺，同比增長31.3%；其中出口30，133臺，同比增長107%。僅6月銷售各類挖掘機23，100臺，其中出口6，135臺，同比增長111%。

2020年，三一重工挖掘機海外市場銷量突破1萬臺，同比增速達30%以上。公開數據顯示，今年上半年，三一重工海外市場銷售過百億元，同比增長100%，其中歐洲挖掘機銷售額增長99%。

“海外市場有比較大的機會。”三一重工總裁向文波認為。他表示，2021年國內工程機械市場會有一些波動，但新的環保升級、人口老齡化趨勢將加速機器替代。

隨著上半年海外市場強勢復蘇，1—6月柳工工程機械產品海外銷量增幅超過80%，其中在非洲挖掘機銷售翻番。

“去年海外疫情壓抑了國外挖掘機部分市場需求。”8月3日，山河智能國際營銷事業部市場總監張進進表示。目前國內挖掘機銷售進入了一個平穩階段，市場已趨于飽和，但國外市場的挖掘機銷售迎來了黃金機遇期。

2021年上半年，山河智能挖掘機出口銷量占比約25%。“目前，我們也在調動各方資源全力擴產能。”張進進預測，海外挖掘機市場至少未來兩三年內仍將維持增長勢頭。

上半年，中聯重科挖掘機銷量也一路上行，二季度中大挖掘機同比增幅超60%。

受益于海外市場行情紅火，不管是龍頭還是細分市場企業，都拿出了“亮麗”的業績。

今年上半年，山河智能預計實現凈利潤4.58億至5.78億元，同比增長15%至45%；徐工機械預計實現凈利潤36億元至42億元，同比增長74.61%至103.71%；柳工預計實現凈利潤7.12億元至8.83億元，同比增長5%至30.2%；山推股份預計實現凈利1.29億元至1.61億元，同比增長100%至150%。

4家企業凈利潤同比去年均有增長，其中山推股份增長率最高，達到100%至150%。

財信證券研究員肖德威表示，針對海外市場，工程機械國產品牌已布局多年，目前已建立良好的品牌效應。在海外需求復蘇以及國產品牌全球化戰略的驅動下，出口后續仍將維持強勁增長。而那些重視海外市場擴張。國際化戰略成效顯著的國內龍頭則有望借助海外市場的強勁增長成為全球化龍頭。

挖掘機也定制

相對于傳統的重型挖掘機，微型挖掘機悄然走俏海外，個性化定制更是為這個冷冰冰的機器增加了溫度。

這是一種專門針對于歐美國家民用市場生產的微型挖掘機，整體設計都更適用于歐美人的身材，操控系統也更加自動化，和傳統的商用挖掘機相比，類似于自動擋汽車和手動擋汽車的區別。

這樣的微型挖掘機今年以來成為我國出口歐美的暢銷產品，這主要和境外疫情持續、海外用戶熱衷于在家里修整花園、房屋有關，挖掘機也因此享受到了“宅經濟”的福利。

張進進表示，歐美方面的訂單數量同比增長了145%，其中賣得最多的是0.8噸到9噸機型的挖掘機。一般來說，一臺2.5噸機型的挖掘機，價位大約在2萬歐元到3萬歐元之間。

不僅如此，各國客戶對挖掘機的細節上也有不同的要求，尤其在顏色上充分體現，例如美國客戶喜歡白色，俄羅斯客戶喜歡綠色，印度有白色也有黃色。

機械行業分析師郭倩倩認為，針對這些國家，去做一些定制化的設計，其實主要是在排放標準、發動機方面做一些設計。

張進進表示，海外訂單上漲太快，產能已經跟不上需求節奏。目前在建的生產線中，至少有一半屬于國際營銷事業部，供不應求。“面對客戶的壓力很大，所以我希望新廠房可以快快建起來，生產線可以快速運營起來，可以滿足市場更多的需求。”他說。

三一重工泵送制造管理經理王陶表示，國外客戶給的生產周期很短，因為物流的周期很長，所以大約有六七成是因為國外的緊急訂單加班。

三一集團關務中心主任毛云談到：“挖掘機這種設備它是有生命周期的，所以當國內市場趨于飽和的時候，我們公司也會把重心放到海外。現在海外也是一個非常火爆的市場，所以我們在極力地搶抓機遇。”

同樣面臨物流挑戰

和所有的外貿行業相似，國內工程機械企業一方面面對著海外市場的旺盛需求，但同時也面臨著物流的挑戰。

2021年1月以來，集裝箱海運價格漲了4倍。航運成本飆漲給工程機械廠商帶來一定成本壓力，集裝箱“一箱難求”的現象也影響了國內挖掘機出口廠商。

業內人士表示，海外疫情反復導致很多國家的產業鏈、供應鏈都受到沖擊，而中國成為全球生產工廠，接到出口訂單非常多。國內各類物資出口擠占了大量的海運艙位，導致挖掘機航運出口形勢確實很緊張，“我們每天為了保供想盡了各種辦法。”

張進進介紹：“現在海運運力供需不平衡導致成本飆升，對企業挖掘機出口影響很大，要搶訂一個集裝箱真不容易。”

在全球集裝箱極度緊缺的情況下，中國和各大港口面臨的運力供需矛盾短期內仍無法破解。

為了打通挖掘機出口渠道，一些工程機械出口廠商開始“另謀渠道”。

三一集團開始向鐵路運輸渠道拓展。例如，以前海運至俄羅斯遠東地區的產品目前改成了鐵路運輸；中亞以前依托跨境公路運輸，現在以鐵路運輸為主。

面對出口物流上的困難，張進進說：“不是沒有辦法，常規處理方式就是提前搶訂集裝箱，合理安排多樣化的出口渠道資源。當然，我們也會與經銷商溝通，提前預訂集裝箱裝船發貨，海運費按比例分攤；有些代理商也會自行解決海運物流問題，自己安排船舶裝運機械。”

向歐美等國出口機械產品的昊瑪機械公司負責人李東勝表示，盡管其產品附加值較高，國外用戶需求旺盛，但飆升的運價和訂艙難已經對產品的生產和交付產生了較大影響，許多北美和歐洲客戶由于運價和船期原因暫緩下單或要求減慢已有訂單的制造速度，以規避高昂的海運成本。

當前，在全球疫情持續反復的沖擊下，全球航運已經“滿目瘡痍”、不堪重負。港口及相關配套設施運行效率低下、卡車司機短缺、鐵路運力不足、倉儲空間有限、客戶提貨和返還集裝箱速度緩慢等各種原因使得終端擁堵成了全球性問題。

航運業內人士建議，面對海運市場“一箱難求”的挑戰，航企應與工程機械企業一道，為其設計物流方案、優化路徑，為工程機械龍頭企業出口提供運輸保障，這對護航國內外貿經濟意義重大。