歐洲港口社區系統促進港口物流智慧發展的啟示

蔡歐晨

【摘 要】 為通過港口這一大宗貨物貿易運輸的節點和樞紐，加強上下游物流鏈的高效協作與深度融合，提升我國港口及其物流鏈的智慧化水平，梳理和總結歐洲先進港口社區系統應用新興智慧港口技術并創新組織運行模式的發展經驗和趨勢，提出我國港口行業在解決貨物運需矛盾、提升港口樞紐核心競爭力、提升物流可視化管理水平、滿足從業環境的時代發展要求等方面的建議。

【關鍵詞】 港口社區系統;智慧港口;智慧物流;政策建議

0 引 言

在智慧港口的概念被提出前，港口發展可大致分為運輸樞紐階段、工業和商業活動中心階段、物流貿易中心階段。作為延伸上下游物流鏈的核心樞紐，港口的內涵和外延已發生了深刻變化。從本質上講，港口物流是一個功能的概念，而與其相關的智慧物流則體現了其高端組織模式與運作形態，是港口發展的戰略方向與重點領域。智慧物流最終形態應圍繞以港口為核心樞紐的全過程物流鏈，綜合應用新一代信息技術，實現港口全面感知、泛在互聯、智能融合、深度計算、協同運作。

隨著社會經濟的發展和工業化進程的不斷加快，港口已經從20世紀50年代中期以前的具有運輸樞紐、貨物裝卸與存儲的運輸中心，發展成如今的具有多式聯運功能的貨物和信息流動與分發的物流活動中心，并向服務于全球化生產和銷售的供應鏈關鍵節點與資源配置樞紐大步發展?；谝陨细劭诠δ芏ㄎ缓臀锪鳂I務發展態勢，不少重要港口在物流鏈的需求驅動下開始打造新一代港口物流信息平臺（即港口社區系統，PCS），以實現其關于國際資源整合和物流服務的目標和定位，并支持其向區域或全球物流中心發展。最新發展的PCS結合物聯網和云計算等新興技術的建設、運用與推廣，有機融合各種業務平臺，及時、準確地獲取物流狀態，實現統一的信息共享和發布、物流鏈整合與服務、對內作業處理的協調和控制，以及對外一站式的電子商務。

歐洲有不少港口的PCS發展走在世界前列，本文以法國、荷蘭、比利時等國家的港口為例，介紹PCS的功能、特點及實施效果。

1 歐洲港口社區系統案例

1.1 馬賽福斯港Ci5系統

1.1.1 系統概況

法國馬賽福斯港的PCS建設歷經Gyptis國際貨運系統（MGI）、“AP+”貨運社區系統到目前的Ci5貨運智能系統3個階段。MGI構建于1989年，旨在管理和支持港口貨物轉運。MGI的股東是港口貿易協會和馬賽福斯港務局的代表，他們也是該系統的主要用戶。2005年9月，MGI被融合進“AP+”貨運社區系統，用于協調涉及貨物進出口的私營與公共相關方之間的運輸流程?！癆P+”貨運社區系統是與馬賽和勒阿弗爾港口社區合作建設的，旨在成為法國相關系統的基準。2005―2015年，依靠“AP+”貨運社區系統，MGI已嵌入13個港口社區和機場社區。截至2015年，法國98%的集裝箱港口貨物通過“AP+”貨運社區系統運輸。該系統應用于法國和海外約30個物流社區，是第一個三重運輸模式的貨運社區系統，可管理港口、機場和內陸物流社區的貨物運輸。此外，私營企業和公共系統都可連接至“AP+”貨運社區系統，例如船舶所有人/船代（預訂進出口貨物公告）、貨代（管理和追蹤貨物）、集裝箱碼頭（接收、裝卸、貨物公告、貨物海關狀態及內河駁船和鐵路運輸的路線計劃與追蹤）、所有海關系統和港務局（港口?？抗芾硐到y、統計系統、危險貨物管理系統）。2018年10月18日，馬賽福斯港的PCS由“AP+”切換到Ci5，標志著其由一般化的PCS升級為智慧PCS。

1.1.2 目標及功能

Ci5的主要目標是通過整合港口運輸與內陸集疏運兩個不同的物流生態系統來改善羅納河――索恩河沿線多式聯運的事前及事后路徑規劃。

Ci5是一個單一窗口系統，連接了航運領域的15個行業。Ci5將私營企業（船舶所有人、貨代、碼頭運營商、船代、托運人和進口商）與公共機構（海關或檢驗檢疫機構）的數據相連接并加以協調，是一個真正公私數據合作平臺。該系統的設計基于開源技術，可擴展性強，并且應用了大數據、物聯網、智慧集裝箱、智慧貨運、人工智能和區塊鏈等新興技術。Ci5應用區塊鏈技術，使得系統用戶在進行關鍵狀態驗證時成為受信第三方，便利了碼頭的貨物放行。

在應用Gi5之前，物流鏈中的各方可以計劃安排一輛貨車前往港口，運送集裝箱或提貨、進行轉運操作或啟動清關程序。但是，如果船舶到港或卸貨被推遲，則該計劃將失效。應用Ci5，可獲得的信息將不再是對時間安排的模糊預測，而是來自于船舶或貨物在途發送的可靠及被驗證過的數據信息，其依靠集成到信息系統中的船舶跟蹤、4TRAX、地理圍欄技術等3個應用程序開展工作。

（1）船舶跟蹤

通過船舶跟蹤應用程序，當船舶早于預計時間抵達或已經在卸貨時，用戶將得到相應的通知，這樣就可以及時準備清關。如果船舶延誤，用戶可以在適當的時間重新安排承運人的任務，或者選擇讓他們提取已經到港的其他貨物。

（2）4TRAX

4TRAX支持集裝箱智慧化運輸，其中嵌入式標簽可提供位置、物流狀態和狀況的相關信息。4TRAX對貨物碰撞或溫度異常等一切信息進行追蹤監控，這樣在出現問題時更容易厘清責任。借助4TRAX應用程序，可以發送集裝箱位置、狀況及在運輸中遇到的任何事件的信息，包括貨物碰撞和溫度偏差都會被記錄并傳輸。

（3）地理圍欄技術

應用地理圍欄技術，任何進入關鍵區域的載貨卡車都會收到信息，包括港口是否在等待其運載的集裝箱，以及貨物是否獲準離開該區域。

1.1.3 實施效果

（1）多渠道使用：整合了來自各種系統類型和各種信息格式的所有信息源（例如特定領域解決方案、船務公司門戶網站、港口社區系統、貨運社區系統和所有其他信息系統）。

（2）跨港口使用：跨多個港口工作的操作人員可通過單一窗口登錄。

（3）多式聯運系統：可處理所有運輸方式（海運、空運、陸運）的貨物運輸。

（4）全過程可視化：集成了從貨物包裝到拆箱的門對門貨物跟蹤，這得益于連接了所有專有和公共系統的軟件。

1.2 荷蘭Portbase系統

1.2.1 系統概況

荷蘭鹿特丹港和阿姆斯特丹港于2009年建立Portbase系統，該系統由鹿特丹港的Infolink系統與阿姆斯特丹港使用的Portnet系統整合而成。鹿特丹港與阿姆斯特丹港務局共享Portbase系統所有權。Portbase系統的管理委員會及其團隊負責評估Portbase系統的進展和運營，以及港口社區總體的發展;管理委員會由監督委員會和戰略咨詢委員會支持。兩個港口局及其他Portbase系統的主要業務合作伙伴均在監督委員會中有代表。監督委員會負責評估Portbase系統的表現，并決定其控制系統開發策略。監督委員會與Deltalinqs公司發起的戰略咨詢委員會，共同承擔Portbase控制系統開發的責任，其中戰略咨詢委員會對Portbase控制系統及其待開發的有關業務，主動或應訊地提供建議。

1.2.2 目標及功能

Portbase系統的目標是通過一站式信息交換來簡化鹿特丹港和阿姆斯特丹港的物流鏈以提高競爭力，其可為系統中的所有利益攸關方提供多種服務，物流業涉及的其他各方也可以通過系統為港口社區提供增值服務。Portbase系統在“按服務啟用”的名義下開發、管理和運營相關服務，所有服務分為以下4類。

（1）船舶停靠

散貨和集裝箱板塊的代理商、船運公司和船舶經紀人可加速船舶?？康奈锪髁鞒?。由于海關和港口主管部門等政府相關主管部門可及時獲悉船舶抵達、貨物和始發國等有關情況，相關物流流程得到極大改善，相關各方之間也得到更好的協調;因此，船舶?？炕顒佑媱澃才诺靡蕴崆?，并可事先評估潛在風險。在船舶實際進港前都可以安排任何檢查，進一步縮短船舶裝卸時間。

（2）進口貨物管理

代理商、船運公司、船舶經紀人、進口商和貨運代理需將進口到歐盟的貨物信息通知多個有關當局。Portbase系統將透明有效的信息預先傳輸給海關和食品及消費品安全管理局等所有相關方。信息的重復使用，可以進一步簡化物流流程。

（3）腹地運輸組織

港口是通往腹地的門戶。公路運輸運營商、駁船運營商和鐵路貨運商可使用Portbase系統提供的服務，在海港交付和提取貨柜。對于經港口運輸的貨物，Portbase系統提供了一種用戶友好的信息交換方式，即提前通知碼頭并發送所有所需信息。

（4）出口貨物管理

Portbase系統為貨運代理、出口商、代理商、船舶經紀人和船運公司提供一站式出口手續辦理方案。Portbase系統改善了散貨和集裝箱運輸流程，為包括碼頭和海關在內的所有相關方提供最佳信息，推動各方需求得以滿足，是最佳且高效的物流方案。

1.2.3 實施效果

與過去的PCS相比，PortBase系統的優勢包括效率更高、成本更低、服務更優質、計劃更完善、周轉時間更短、錯誤更少、信息重復利用最大化且全天候可用。

Portbase系統為荷蘭所有港口提供數字化連接，覆蓋全國且適用于包括集裝箱、雜貨、干散貨和液體散貨的所有運輸貨類。物流鏈中的所有實體都可以通過Portbase系統輕松、高效地交換信息。Portbase系統提供了廣泛的服務，每年大約有個用戶據此發送大約萬條電子信息。這些服務大多會重復利用Portbase系統中的數據。Portbase系統是一個開放平臺，其為相關生態圈內各方提供了便利。

1.3 安特衛普港NxtPort系統

1.3.1 系統概況

NxtPort系統是一個技術創新的數據平臺，推動了比利時安特衛普港的物流、海事和工業創新。2017年，安特衛普港一些私營公司決定共同推出NxtPort系統，旨在改善彼此共同涉及的物流流程。2018年，為增加該項目資金，安特衛普港和聯邦合作與投資協會共同加入。因此，NxtPort系統目前是公私合營的數據平臺，服務港務局、船務公司、碼頭、倉儲運營商和海關等利益相關方。

1.3.2 目標及功能

NxtPort系統實現了港口物流數據供應商相關數據的免費訪問與獲取，平臺上的數據存儲受到保護，并由數據所有者授予訪問權限。此外，數據也可以與特定方進行共享。例如，某航運公司可以決定與一個參與方共享進口數據，而與另一個參與方共享出口數據?；陔p方數字握手的原則，即根據何種價格安排哪幾方共享何種內容，NxtPort系統促進了數據的購置與資金轉賬。

通過數據平臺的建設與運營，NxtPort系統可支持解決一系列的社會和環境問題。

（1）相關數據協助海關保護物流鏈的安全，確保所有進出歐盟的貨物都已預先申報。

（2）通過整合平臺上天氣、交通、駁船聯運、船閘和水位等相關數據，使用方可以優化運輸組織計劃，讓貨物及時到達目的地，并緩解安特衛普市周邊的交通困擾。

（3）通過“后續運輸模式”應用程序，改善運輸模式轉換和效率。當某方表示想通過鐵路或駁船提箱時，碼頭運營商將納入計劃，并立即將集裝箱置于正確位置，以避免不必要的運輸和等待。

（4）按照傳統流程，清空一個集裝箱后，應將該集裝箱運回港口。目前通過NxtPort系統的數據平臺將空集裝箱位置可視化，讓附近的人進行重復使用。這樣一來，可通過該集裝箱將出口貨物運到港口，從而節省了兩次不必要運輸的成本。

1.3.3 實施效果

NxtPort系統提供了一個可信任的數據共享平臺，改善了數據的可視化，推動利益攸關方使整個運輸過程更加高效、安全并取得盈利。使用該平臺甚至可以減少安特衛普的交通擁堵。

通過使用NxtPort系統數據，通關代理和貨運代理的工作流程得到改善。通過在船舶到港之前共享數據，通關代理可以立即啟動海關申報，從而加速進口流程。

當化學品貨車卸載一定量的貨物后，其罐倉必須在清潔站中進行清洗，且必須通過大量繁瑣的程序才能裝載新的貨物。通過共享這些利益攸關方之間的數據，企業現在可以即刻得知貨車之前裝載了什么貨物，以及何時離開了清潔站。假如出現貨物污染，企業還可以檢查該貨車的貨物裝載歷史。

2 對我國港口的啟示與建議

基于以上歐洲港口的成功經驗分析，我國港口，特別是沿海地區定位為國際航運中心的樞紐港與門戶港，應通過進一步發展智慧PCS，來實現智慧物流鏈及其增值服務高質量發展。在這個過程中，需要政府相關部門加強利益相關方的協調和協作，以PCS平臺建設為支點，以共同推動物流價值鏈一體化服務、強化物流服務鏈高效協同化運作、打造開放共享和互聯互通的港口生態圈為目標，通過提升港口及物流鏈智慧化水平來實現以下各個方面的高質量發展。

2.1 港口行業發展的運需矛盾

“十四五”規劃期預計我國港口運輸貨物的吞吐規模和運輸結構的復雜性將繼續擴大，加快構建“雙循環”新發展格局與國家綜合立體交通網將進一步夯實這一發展態勢的基礎。同時，近年來全球航運公司頻繁合并形成了更大體量的航運聯盟，超大型運輸船舶在主要貿易線路上的使用也愈發頻繁。以上這一系列趨勢在持續擴大我國港口的貨物吞吐規模與運輸結構復雜性，并導致轉運和聯運安排更加復雜。因此，需要加強物流鏈各環節的協調以確保大規模貨物能夠得到及時有效的儲運處置。對于我國許多發展業已成熟、面臨港城土地空間矛盾的重要港口，同時受限于海洋生態保護對于填海的最新限制，不能僅僅通過不斷擴大港口空間來應對這種轉變。相反，必須依靠基于技術的智慧解決方案來提高港口的運營效率、貨流規模和管理綜合程度。對我國港口而言，向智慧港口轉型，特別是應用對全物流鏈整合與協同具有較強促進作用的PCS，對于管理吞吐量規模更大、運輸結構更復雜的貨物來說至關重要。

2.2 港口樞紐建設的核心競爭力

歐洲案例的成功經驗表明，通過PCS來加強港口樞紐在物流鏈中的協調作用，可有效優化港口企業自身的運營水平及對用戶的服務水平，為物流供應鏈中的供需雙方創造更高價值。政府應盡力創造各種條件，為港口企業這一供需雙方企業的交匯點建立PCS相關平臺提供便利。如此，依靠更好地滿足供給方（如物流公司、船東、碼頭運營商和海事服務商）對運輸能力、效率和可靠性的需求，以及需求方（如制造商和分銷商）對于節省時間、確?？勺匪菪院桶踩缘男枨?，港口企業相關服務的核心競爭力將會得到質的提升。為此，港口應更加關注PCS運營的數字化和決策的數據分析基礎，這兩項功能對于建設更智慧、更高效的系統極為關鍵。PCS等數字港口解決方案，通過提高運輸管理效率、優化全港區流通流程與最大限度實現按時交付，為港口管理當局和相關企業打造象征數字化時代的品牌和形象。

2.3 港口物流鏈的可視化管理

歐洲港口通過大數據分析和云計算支持的數字和智慧平臺，使PCS的協作達到了一個新的水平。港口生態圈中互補甚至是競爭的不同利益攸關方，都可通過PCS來共享資產或服務，由此形成協作甚至是聯盟關系，為自身的資產后服務提供附加值，以達到提高生產力的目標。如航運公司可以通過PCS交換空箱信息，實現雙載運輸，在減少物流成本同時也避免了交通污染排放，從而創造社會效益;當港口共享其船舶裝卸數據時，航線的可視性將大大提高。

為加強港口物流鏈可視化，我國應在PCS建設方面多頭發力、多措并舉，進一步摒棄傳統碼頭依賴紙質單證作業的模式，打通信息“孤島”，從而強化港口社區與腹地物流供應鏈的鏈接。未來我國港口物流鏈的可視化水平，將決定新時期港口相關業務與服務的可控性，諸如虛擬現實（VR）/增強現實（AR）、數字孿生，以及傳感和通信領域的新興數字化與智慧化技術，在有機結合應用并切實形成多方協調聯動的前提下，將徹底顛覆和解決現有多環節物流流程中的眾多缺陷，從而為國內外供應鏈的運行和管理提供更有力的支撐。

2.4 港口從業環境的時代發展要求

新的發展時期，我國港口面臨的人力資源限制對更智慧、更高效的港口運營提出了需求。進入后疫情時代，隨著疫情本身對進行中的數字化進程的全面加速，各行業特別是物流供應鏈實現自動化和數字化的需求更加迫切。

PCS可將過去大量的人力工作或面對面的溝通交流電子化、自動化或在線化，使從前許多位于一線和窗口崗位的工作人員轉到后臺和線上，并更多負責協調和監督職責，從而適應可用人力方面或疫情防控帶來的限制。對于我國港口企業與政府相關管理部門，人力資源及其結構的轉型將持續成為一重大課題，相關的舊有勞動力平穩轉型或有序退出，以及新型勞動力的及時培養和補充，需要各方共同在頂層設計方面提出失業保險/補償、再就業援助、心理疏導、職業培訓等全方位的制度體系和監管措施。