淺談現代電噴發動機氧傳感器故障診斷與排除

摘要：隨著社會的發展和工業生產技術的進步，電噴發動機技術在汽車行業得到了廣泛的應用。控制點火時間和線圈電流的各種方法會產生不同的點火系統。許多人容易忽視發動機氧傳感器故障的診斷，例如點火、開關、火花塞、空氣濃度和發動機怠速。忽略此問題會導致發動機設備的診斷性能和維護率低下。本文件闡述了電噴發動機的工作原理，并概述了有效開展維護活動的幾種主要方法。

關鍵詞：發動機;氧傳感器;故障診斷;檢修方法

引言：定期檢查、維護和維修電控發動機的燃油系統，確保車輛始終處于良好狀態，確保駕駛員的安全。當然，汽車用戶在使用過程中可以避免車輛老化，這需要養成使用習慣，提高對車輛維護和維修重要性的認識，并認真對待車輛的操作和維修。

1、發動機故障排除、檢修的工作原理

在發動機控制系統EFI中，轉速傳感器和傳感器輸入處的曲軸箱位置主要負責燃油噴射控制。在系統維護過程中，為了確保汽車零部件的最佳點火能量，有必要檢查噴油器排氣噴嘴的靈敏度。進氣歧管中的絕對壓力傳感器對點火時間影響很大，當車輛點火能量不足時，還應檢查并更新壓力傳感器。

對于ECM發動機控制模塊，冷卻位置的流量和溫度傳感器會影響車輛機油泵變送器。在控制和維護過程中，駕駛員會檢查變送器和傳感器系統中控制閥的狀態。控制車內碳吸收器的蒸汽和氣壓。如果在車輛運行期間溫度控制失敗，則應拆卸并維護車輛中的蒸發器和壓縮機。如果要更換高性能壓縮機，則應更換。同時，應及時進行燃料過濾，避免中斷原油產品的運行。

2、氧傳感器的常見故障及其原因

氧傳感器不工作或故障將直接影響電控發動機的閉路控制過程，并導致ECU對混合氣控制的干擾或損失，從而導致錯誤，如發動機混合氣過濃或過稀、性能差、燃料消耗和排放增加。發生故障或輻照缺氧的原因如下：

2.1氧傳感器中毒

氧傳感器的鉛中毒是一個常見且困難的錯誤，尤其是在經常使用電池的汽車中。即使是新的氧傳感器也只能工作數千公里。在輕度鉛中毒的情況下，使用無煙汽油可以去除氧傳感器表面的鉛，但由于廢氣溫度高，汽油中的硅化合物燃燒后產生的二氧化硅會釋放出油和硅氣體，如果硅橡膠密封件使用不當，可能導致氧傳感器硅酮中毒。

2.2積碳

由于氧傳感器表面的發動機燃燒不良，會形成積碳，或將機油、灰塵等沉積物引入氧傳感器，從而阻礙或阻止外部空氣進入氧傳感器，這會導致二氧化碳沉積和假氧氣出口。

2.3氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器陶瓷材料堅硬易碎。帶有堅硬物體的骨骼或帶有強氣流的氣泡可能會斷裂和失效。

2.4加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，當加熱電阻被阻斷時，很難使傳感器達到正常工作溫度并失去其功能。

2.5氧傳感器內部線路斷脫

內部氧傳感器電路因內部車輪焊接松動或車輛磨損而中斷。

3 開展發動機診斷維修的主要方法

3.1 針對傳感器信號輸入系統進行檢查維修

智能化的電控汽車發動機控制可以實現高效的油耗，在電噴射系統中，燃油噴射可以實現傳感器的波形，技術人員將內置處理器放置在傳感器附近，接口系統會影響處理器的工作。如果車速過高，接口會向接口電路發送指令，處理器會向接口電路發送指令。根據駕駛員位置等詳細信息計算當時的流量指數分布，噴油器將根據發動機機架rum系統的順序進行適當的操作更改。

3.2 針對傳感器控制輸出系統進行檢查維修

根據G和NE信號，發動機控制系統應能夠執行壓縮跳躍，在此期間，ECU根據不同的發動機轉速確定最佳的起動角度，并最佳地執行輸入信號和水溫。當活塞達到點火角度的最佳位置時，ECU直接從IGT控制臺傳輸最佳理論輻射。點火信號通過內置點火線圈傳輸到點火和充電氣缸，點火和充電氣缸連接到點火線圈的早期開發，在另一個方向產生高壓電流并傳輸到點火燈。

3.3 做好車輛的自檢和保養預防

如果不是電子控制裝置的故障，而是車輛設備和如果更換這些部件所需的技術配置質量不足，應根據消耗水平更換相應的部件;應定期檢查有缺陷的部件并采取預防措施，以避免車輛出現問題;辯證地理解保養與維修的關系，不能簡單地把保養等同于維修，也不能簡單地把保養等同于維修，在汽車出現問題時解決問題。

3.4檢查氧傳感器有無損壞

切斷氧氣電纜。反向控制可以斷開電路，且陰極線接地良好。在發動機運行期間測量反饋電壓，并首先將其連接到強制通風管或曲軸箱吸入管。分離其他吸入管，手動形成稀釋混合物，觀察電壓表，降低顯示器的測量值，打開單獨的管并關閉溫度傳感器。使用溫度傳感器4-8kΩ。更換并觀察電壓表。踩下或松開油門，混合物濃度突然變化。突然踩下油門，混合氣體粘滯，反饋電壓升高。例如，突然釋放加速氣體。如果電壓沒有變化，則表示氧傳感器已損壞。如果按照上述方法檢測到氧傳感器，則如果氧傳感器良好，則電壓應為2。放電結束時是5V的載體，它上下擺動。否則，移除傳感器進行攻擊。冷卻后測量電阻值。電阻過高表示傳感器良好，否則可以更換傳感器。

結束語：

在ESI發動機的維護中，應主要根據輸入信號、車輛傳感器性能和控制裝置的工作條件進行試驗。并通過試驗方法預先評估了車輛的故障條件。我們可以檢查信號傳輸表面的狀態和噴油器的狀態。如果發生事故，必須使用電路系統處理器更改控制系統以消除故障。

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作者簡介：鄭雯澤（1990-10-），男，漢族，甘肅渭源人，大專學歷，汽車維修高級技師，工作單位：巴州紅旗高級技工學校，實習指導教師，研究方向：汽車維修。