1號機(jī)調(diào)速系統(tǒng)頻繁故障的原因分析及改進(jìn)措施

孫自愿

江蘇大屯電熱有限公司 江蘇徐州 221611

大屯電熱公司1號汽輪發(fā)電機(jī)組為南京汽輪電機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的C60-8.83（1.233）抽汽機(jī)組，于2008年11月投入運營發(fā)電。隨著運行時間的增加，1號汽輪機(jī)因調(diào)速系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，影響機(jī)組運行的安全穩(wěn)定性。

1 1號機(jī)調(diào)速系統(tǒng)故障情況

對2019年7-12月1號機(jī)組運行中出現(xiàn)的調(diào)速系統(tǒng)故障情況進(jìn)行統(tǒng)計，1號機(jī)調(diào)速系統(tǒng)故障共發(fā)生52次，造成非計劃停機(jī)6次，統(tǒng)計如下表1：

表1 2019年7月-12月機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)故障情況統(tǒng)計

從統(tǒng)計表可以看出調(diào)節(jié)汽閥晃動次數(shù)和EH油壓波動次數(shù)兩項共占1號機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)發(fā)生的各種故障總次數(shù)86.5%，是造成1號機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)故障的主要癥結(jié)[1]。

2 原因分析

針對#2機(jī)調(diào)節(jié)汽閥晃動和EH油壓波動兩個主要癥結(jié)，我們從電液轉(zhuǎn)換器布置不合理、EH油冷卻器泄漏兩個方面分別進(jìn)行了調(diào)查分析。

（1）經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計電液轉(zhuǎn)換器在2019年7-12月11次輸入、輸出電流顯示為4/12mA，相對于《熱控聯(lián)鎖保護(hù)定值》規(guī)定的4/20mA偏低。在此期間更換電液轉(zhuǎn)換器3次，電液轉(zhuǎn)換器杠桿頻繁抖動造成錯油門上下移動達(dá)到27次，表明電液轉(zhuǎn)換器的不合理運行的可能性非常大。

（2）分析化學(xué)2019年7—12月EH油樣化驗記錄，是否符合GB/T264規(guī)定，新油油樣酸度指標(biāo)小于0.05mgKOH/g，運行油樣酸度指標(biāo)小于0.08mgKOH/g。檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)運行中的EH油樣酸度指標(biāo)7次大于0.08mgKOH/g，在此期間因指標(biāo)不合格EH油箱換油4次；運行中置換油3次，表明EH油中進(jìn)水的可能性非常大。

3 改進(jìn)措施

從以上兩個方面驗證分析后確定電液轉(zhuǎn)換器布置不合理和EH油冷卻器泄漏是亟待解決的問題，為此，分別制定了改進(jìn)措施并進(jìn)行實施[2]。

（1）針對電液轉(zhuǎn)換器布置不合理采取的解決方案。我公司1號機(jī)組4個調(diào)節(jié)汽閥共用一個SVA9動鐵式電液轉(zhuǎn)換器，安全性能極差，運行中常引起調(diào)節(jié)汽閥晃動，我們提出了利用計劃檢修給每個調(diào)節(jié)汽閥安裝獨立的集成式電液轉(zhuǎn)換器的方案。通過優(yōu)化改進(jìn)電液轉(zhuǎn)換器后對“閥位”和“功率”兩種控制方式進(jìn)行調(diào)試，跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)整體運行平穩(wěn)，未發(fā)生電液轉(zhuǎn)換器損壞引發(fā)的非計劃停運。

（2）針對EH油冷卻器泄漏采取的解決方案。由于EH油冷卻器在設(shè)計安裝時冷卻水進(jìn)回水均未安裝隔離閥，其冷卻水采用的為化學(xué)車間來的除鹽水，壓力0.5Mpa左右，機(jī)組停運后，操作人員在停運EH油泵后，可能會因為冷卻器泄漏導(dǎo)致油側(cè)進(jìn)水，運行期間引起油質(zhì)乳化，造成EH油壓波動。我們制定了給EH油冷卻器冷卻水進(jìn)回水管安裝隔離閥的方案，并在機(jī)組檢修時得以實施。實施后每次機(jī)組停運后，在停運EH油泵前先關(guān)閉冷卻器進(jìn)、回水閥門，經(jīng)多次檢測結(jié)果顯示1號機(jī)EH油的酸值均小于0.08mgKOH/g，解決了EH冷卻器泄漏導(dǎo)致油側(cè)進(jìn)水的問題。

4 效果檢查

措施改進(jìn)后我們對1號機(jī)2020年7-12月1號組調(diào)速系統(tǒng)故障情況進(jìn)行統(tǒng)計，如表2，2020年7-12月1號機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)各種故障調(diào)查表。

表2 2020年7月-12月機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)故障情況統(tǒng)計

從統(tǒng)計表中可以看出經(jīng)過改造后1號機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)故障情況與2019年同期相比大幅降低，有效降低了調(diào)節(jié)汽閥晃動和EH油壓波動次數(shù)。

5 結(jié)語

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)故障對機(jī)組的安全威脅非常大，日常運行中，工作人員應(yīng)該做好防止汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)故障知識的積累，同時應(yīng)做好有針對性的事故防范措施，提高機(jī)組安全運行系數(shù)。運行人員仍要加強(qiáng)對1號機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的運行操作監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)問題，改正問題，使系統(tǒng)運行更加安全、穩(wěn)定[3]。