未來屬于自動駕駛，這些公司比特斯拉更靠譜

阿爾·魯特（Al Root）

五年前，福特汽車（F）承諾在2021年前推出一款沒有方向盤的汽車，五年過去了，想買這種車的人還在等待車輛面市。事實證明，研發(fā)自動駕駛汽車是一項非常艱巨的任務。不過，雖然承諾遲遲未能兌現(xiàn)，但全自動駕駛汽車與我們之間的距離可能要比投資者意識到的更近。

如果你打算從拉斯維加斯麥卡倫國際機場搭乘出租車，打開Lyft應用程序，會發(fā)現(xiàn)除常規(guī)叫車選項外還有一項自動駕駛出租車的選項。當配有自動駕駛技術的寶馬5系停在你面前時，它可能看起來并不像科幻小說里所說的那樣，因為車上有司機，會像出租車司機那樣和你聊天。但隨后你會注意到車輛的一些細節(jié)：顯示屏看起來像1982年的科幻電影《電子世界爭霸戰(zhàn)》（Tron）中的那種，以像素化方式顯示亂穿馬路的人、各方車輛和路燈;車輛轉彎非常平穩(wěn);方向盤自己會動。到達目的地下車后，你會意識到自己剛剛獲得了一次最低調(diào)的改變?nèi)松慕?jīng)歷。

投資者忘記了自動駕駛汽車（AVs）的潛力是情有可原的。2020年12月，優(yōu)步（UBER）出售了旗下的自動駕駛業(yè)務，相比啟動時的高調(diào)，優(yōu)步在退出該業(yè)務時低調(diào)了很多。Lyft （LYFT）今年把旗下自動駕駛業(yè)務部門出售給了豐田汽車（TM）。甚至連特斯拉（TSLA）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）有關全自動駕駛即將到來的承諾也開始聽起來有些空洞。雖然標普500指數(shù)屢創(chuàng)新高，但今年迄今致力于自動駕駛技術的公司股票下跌了約30%，較52周高點下跌了50%。

然而，自動駕駛比以往任何時候都更接近現(xiàn)實。Lyft最新推出的自動駕駛出租車由Aptiv （APTV）和現(xiàn)代汽車（005380.韓國）成立的合資公司Motional制造，在拉斯維加斯，這些自動駕駛出租車中的一部分沒有配安全駕駛員。Lyft計劃到2023年在更多城市投放該公司的自動駕駛汽車。Alphabet （GOOGL）旗下Waymo推出的全自動駕駛汽車已經(jīng)出現(xiàn)在了亞利桑那州的道路上。通用汽車（GM）正在舊金山測試其自動駕駛出租車。在資本的支持下，汽車行業(yè)現(xiàn)在走上了一條可靠的道路，把自動駕駛汽車推向大眾市場。投資者也擁有很多機會，不過得細心去發(fā)掘。

目前自動駕駛技術已達4級

自動駕駛最初由美國國防高級研究計劃局（Defense Advanced Research Projects Agency， DARPA）于2004年提出，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了很長一段路。前身為汽車工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers）的國際自動機工程師學會（SAE International）把自動駕駛技術劃分為5個等級。1級是指自動系統(tǒng)有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，2級是指自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準備隨時接管，目前絕大多數(shù)車企都已經(jīng)做到了這一級別。但當大多數(shù)人談到真正的自動駕駛汽車時，主要指的是3級、4級和5級，即車輛可以完成所有操作。3級是指駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨時應對可能出現(xiàn)的人工智能應對不了的情況。4級和5級自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但兩者的區(qū)別在于，4級自動駕駛適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上，而5級則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。因此可以說到了5級才是真正的自動駕駛。

上文提到的拉斯維加斯機場出租車的自動駕駛技術屬于4級，Lyft已經(jīng)在配備一名安全駕駛員的輔助下完成了超過10萬次自動駕駛，配有駕駛員是因為這些自動駕駛汽車是新產(chǎn)品，而且目前只能在公共道路上運行，賭場則屬于私有財產(chǎn)。很快，Motional制造的出租車就可以在不配備駕駛員的情況下穿梭于拉斯維加斯超過3500個目的地。

好處顯而易見。車輛運行得非常好，每一次變道都會打信號燈，也不會在等待右轉或左轉的車輛周圍呼嘯而過。它遵守速度限制規(guī)定，行駛也很順暢。打車費為15美元到35美元，和Lyft的常規(guī)車費一樣。

像Motional推出的這類自動駕駛汽車通過一系列傳感器來幫助它們在城市的大街小巷穿行，車上配備的攝像頭提供道路360度全景監(jiān)控，車上的雷達是機場管制塔臺使用的雷達的小型版本，能在惡劣的天氣中和光線變化時發(fā)揮作用，此外還配有特別擅長觀察遠處物體的激光雷達。所有信息都被輸入機載計算機中的高級軟件，該軟件可以解碼數(shù)據(jù)，使自動駕駛成為可能。

這一切成本都很高。Lyft準備于2023年前在拉斯維加斯以外城市推出的Motional制造的現(xiàn)代IONIQ的造價或高達15萬美元，可能會超出很多人的預算。就算價格更為合理，檢查和校準自動駕駛傳感器以及升級軟件也要花不少錢。目前一代的自動駕駛汽車是商用車，必須通過賺取收入來證明其成本的合理性，它們將和叫車公司、出租車和美國配有專人司機車輛的37萬名司機展開直接競爭，而且這只是美國注冊的約2.7億輛汽車的一小部分。但就像防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊曾逐漸滲透到汽車行業(yè)一樣，自動緊急制動和自適應巡航控制系統(tǒng)正在成為許多汽車的標配，更多的自動駕駛功能也即將到來。

特斯拉FSD只是噱頭？

不要指望這些會來自特斯拉。馬斯克不斷告訴投資者和他的推特粉絲，特斯拉即將實現(xiàn)完全自動駕駛，但事實似乎并非如此，至少從SAE的標準來看并非如此。特斯拉的汽車配備了一種基本的駕駛員輔助功能，即Autopilot，帶有自適應巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)。只要再多花1萬美元，駕駛員就可以升級到特斯拉所謂的“全自動駕駛”（FSD），該功能可以主動引導車輛駛向和駛離高速公路匝道，還具有自動變道輔助功能，但FSD仍然只屬于2級自動駕駛。馬斯克大肆宣傳的全自動駕駛汽車可能會在2021年底問世，這類汽車的自動駕駛技術將達到3級，但即便如此，司機仍需要坐在駕駛座上，做好接管的準備。