INCOTERMS2020的變化及應用分析

摘要：國際貿易術語解釋通則并不是一成不變的，國際商會會及時的對于通則做出相應的修改，以適應國際貿易發展的需要，國際商會于2019年9月發布了最新版本的國際貿易術語解釋通則，即 INCOTERMS 2020，新版通則從2020年1月1日起正式開始生效，熟悉和掌握新版的貿易術語解釋通則，可以讓企業在國際貿易過程中，有效的避免因貿易術語的變化和使用問題而造成不必要的糾紛與損失。本文通過文獻研究的方法，簡要闡明了國際貿易的產生與發展，對于INCOTERMS 2020之于INCOTERMS 2010主要的變化與發展做了詳細地闡述與分析，并由此探析企業對于通則的變化應注意的事項，從而使得貿易往來順利地進行。

關鍵詞：INCOTERMS 2020;貿易術語;改變;企業應對策略

一、引言

國際商會最新修訂的國際貿易術語解釋通則，即INCOTERMS 2020，在2020年1月1日正式生效，這是國際商會在吸納各國家委員會對于通則意見的基礎之上所作出的修訂，最新版通則以更加簡單明了的形式列出INCOTERMS 2020所包含的內容、買賣雙方之間，他們在簽訂商業合同的時候，合同中應當明確規定的內容，比如說所有權保留條款、發生爭議時候的主管司法機關以及適用的法律，從而更好地來反映出買賣交易的邏輯。今年是INCOTERMS 2020開始使用的第一年，因此，許多的企業部門對于新版通則還不是太熟悉，故通過此文對于新版通則中的變化與發展，以及企業對于通則的新變化所需要注意的細則等方面來進行詳細地分析與闡述，從而使得各個部門以及企業能夠熟悉并且更好的去運用INCOTERMS 2020，以避免由于對于新版通則的不熟悉，或者是對于貿易術語的誤用所導致的不必要的損失和雙方之間的貿易糾紛。

二、INCOTERMS 2020中的主要發展

INCOTERMS 2020之于INCOTERMS 2010的變化不是特別大，它是在考慮了在頻繁的貿易往來中，雙方對于日益普遍的貨物運輸安全需的求，新版通則對于不同貨物以及運輸性質對于保險承保范圍方面的靈活性需求，及FCA（貨交承運人）貿易術語項下有關部分融資性銷售情形中，相關銀行對裝船提單的需求。很好的彌補了INCOTERMS 2010的一些不足以及加強了其部分方面的具體內容，下文將對于INCOTERMS 2020中的主要發展作出詳細地闡述與分析。

2.1 明晰FCA規則增加簽發裝船提單

FCA（貨交承運人）指的是賣方在賣方所在地或者其他指定地點將貨物交給買方所指定的承運人或其他人，如果是運用FOB術語，則該術語可能不適用于貨物在上船前就已經交給承運人這種情況。在INCOTERMS 2020中，FCA術語A6/B6中增加了一個附加選項。該附加選項闡明：買賣雙方可以約定買方指示其承運人在貨物裝運后向賣方簽發裝船提單，賣方隨后方才有義務向買方（通常通過銀行）提交提單。

FCA術語是一種象征性交貨術語，它可以適用于任何運輸方式，其中也包括了海運。在2010通則下 ，買賣雙方如果以FCA術語成交，并且貨物用海運來運往目的地的話，此時有一個問題，此時承運人只要簽發貨物收據或者是收妥備運提單，此時貨物尚未裝上船只，這就使得在貨物裝上船以后，如果買方要求承運人簽發已裝船提單，就有可能出現對方不配合的情況。

在INCOTERMS 2020中解決了這一問題，即在新版通則中，FCA術語A6/B6增加了一個附加選項。這就很好解決了特別是交易雙方使用信用證的時候，賣方沒有辦法取得已裝船提單，從而進行交單議付的問題。新版通則中明確規定了FCA術語項下買方的義務，賣方通過這一約定就可以保證自己正當的權益。

2.2 DAT術語更改為DPU術語

在新版通則中一個很明顯的貿易術語的改變就是，將DAT術語刪除，更改為DPU術語，即目的地交貨并卸貨，并將它置于DAP之后。在2010通則中，國際商會加入了DAT和DAP這兩個術語，并且這兩個術語的區別并不大，其中DAT所要求的交貨地點是TERMINAL（運輸終端），DAP要求的交貨地點是PLACE（目的地），這兩個術語都要求買方將貨物運到買方指定的地點交貨，根據2010通則，買方所指定的交貨地點，是運輸終端還是目的地，取決于賣方是否具有卸貨義務。

新版通則中DPU更強調目的地可以是任何地方，而不僅僅是TERMINAL（運輸終端），根據INCOTERMS 2020，DPU要求賣方卸貨而DAP不要求賣方卸貨，且DAP放置于DPU術語之前，這樣使得賣方的責任更加簡單明了，相比于2010通則，更加明確，不容易混淆。

2.3 CIP術語的投保義務及自定義運輸方式的承運的變化

INCOTERMS 2020將CIP術語下的投保險別由最低險別提高到最高險別，也就是說CIP保險條款必須符合《協會貨物保險條款》條款（A）的承保范圍，即采用“一切風險減除外責任”的辦法，即除了“除外責任”項下所列風險保險人不予負責外，其他風險均予負責。在以前舊版本中，只有CIP和CIF的投保義務得以明確的規定，但是舊版通則中并沒有規定這兩個術語下賣方應該如何的投保，只是大家在長期的貿易往來中約定俗成地認為在沒特殊約定的情況下，按照平安險或者是ICC（C）險進行投保。而2020通則則對此作出了上述的修訂，因此，貿易的當事人應當盡快熟悉新版通則的相關變化，在運用CIP貿易術語時，正確地報價和投保，特別是信用證項下的業務，避免由于新版的投保險別不同，投錯了保險，從而導致銀行的拒付。

2.4 對擔保義務更清晰地分配并升級“使用說明”為“用戶注釋”

2010通則的修訂，源于911事件，貨物的運輸安全以及申報問題得到了廣泛的關注，2010通則的各個術語中的A2/B2，即關于安全通關的條款，以及A10/B10，即關于安全信息的條款中簡單的提到了有關安保的要求，根據這些年來國際貿易的實踐以及對于國際貨運中安保的需求，INCOTERMS2020在各個術語的A4和A7條款中對于安保做出了更加詳細地闡述，與之相應的也對費用在A9/B9中做出了清晰地規定。

此外，INCOTERMS 2020將INCOTERMS 2010規則中的“使用說明”改為“用戶解釋說明”，并且大幅增加了其所含蓋的內容，2020通則增加后的內容主要包括：交貨與風險、運輸方式以及出口/進口清關等等。也對個別術語增加了特別說明，這有助于使用者更好地去熟悉2020通則，并且讓其更加準確地選用適當的貿易術語，以避免不必要地損失和糾紛。

三、企業應注意的細則以及應對措施

2020通則于2020年1月1日起正式生效，并在全球范圍內實施，相較于2010通則，2020通則的變化并不是特別大，《2020通則》在《2010通則》的基礎上進一步明確了國際貿易體系之下，買賣雙方的責任。2020通則生效以后，對于國際結算和貿易實務等方面都將會產生重要的影響，因此，雖然國際商會對于2020通則的修訂變化并不是特別的大，從事國際貿易活動的相關部門和企業也要重視并認真對待，以避免由于對新版通則的不熟悉造成不必要的損失。下面，就對于企業在新版通則的啟用下所需要注意的事項以及應如何應對提出一些建議。

3.1 將INCOTERMS 2020最佳地并入合同中

國際貿易慣例在適用的時間效力方面，它并不存在“新法取代舊法”的說法，我們需要清楚，不管是哪個版本，其法律性質上面來講都屬于商業慣例。所以在新版通則正式啟用的當下，為了避免當事人在訂立合同之后產生不必要的糾紛，若果買賣雙方期望INCOTERMS 2020適用于當事人所簽訂的買賣合同，為了確保這一期望的最安全的做法是，在合同中用下面的措辭，來明確的將術語并入到買賣雙方的合同中去：

CIF Shanghai China INCOTERMS 2020;DAP ##Works Beijing China INCOTERMS 2020，若果貿易術語中遺漏年份，將可能帶來一些問題，可能當事人會按照2010通則等進行行事，畢竟2010通則已實施很多年，各國對于該通則相較來說比較熟悉。因此，雙方當事人在簽訂合同的時候，在合同中明確約定適用某一慣例某一貿易術語，這樣就可以減少雙方在執行合同的時候一些不必要的糾紛，可以使得當事人的貿易往來能夠順利進行。

3.2 貿易術語之后的指定地點以及術語的正確選用

INCOTERMS 2020的術語當中，我們可以了解到，在A2（Delivery）中規定了賣方必須在指定的地點或者是港口交貨。在不同的貿易術語項下交貨點下的貨物，它們的具體的交付地點是不一樣的，其中EXW和DDP這兩個貿易術語下，它們的交貨點可能會給貿易商義務帶來一些不便，這個時候，國際商會可能就會建議對其買賣合同去考慮這兩個術語的替代術語。因此貿易術語之后的指定地點是我們需要特別關注的地方。

還需要考慮到INCOTERMS 2020術語的變形問題，比如說，如果買賣雙方在合同中修改了INCOTERMS 2020術語中的有關費用分攤問題，那么各個當事人也應當去清楚地表明他們是否與此同時，希望改變其交貨點以及風險轉移至買方的界限。

3.3 新版通則下注意FOB和FCA的使用

國內做出口的時候，FOB用的很多，當買賣雙方按照FOB成交時，由買方派船接運貨物，賣方應該在合同所規定的裝運港和期限內，將貨物裝上買方所指定的船只，并且及時通知買方。在INCOTERMS 2010項下，明確的說明了FOB術語并不適合海運集裝箱運輸，由于該術語項下承運人去簽發海運提單是優先選項，而在2010通則項下，FCA術語則不同，在該通則項下并沒有明確的規定，賣方在交與承運人貨物之后，承運人此時簽發貨物收據或者是收妥備運提單就可以了，以至于很多的賣方仍然采用FOB術語成交，但是根據貿易往來的經驗表明，FOB術語雖被廣泛的使用，但是在其使用過程中存在許多的漏洞和風險，從而可能會使得賣方出現錢貨兩空的情況。

在2020通則下，FCA術語對于買方的義務提出了更加明確的要求，即，在合同的當事人或者是信用證約定，賣方需要提交已裝船提單時，買方就必須指示其承運人出具海運提單。因而，在INCOTERMS 2020下，FCA術語既可以集裝箱海運并且要出具海運提單，該術語會比FOB更好的區分各自的費用、風險和責任。

四、結論

2020通則是在收集了全面的反饋意見，以及評估了共計3000多條相關評論之后，國際商會在2010通則的基礎之上所作出的修訂，是一部具有很高的現實意義以及實踐導向的國際貿易術語解釋通則的新版本。貿易術語在國際貿易往來中具有廣泛的應用，在新版通則開始啟用之際，本文對于INCOTERMS 2020的變化與發展、仍然存在的不足以及企業應當注意的事項做了詳細地闡述，2010通則以及2000通則已經使用了許多年，各個國家的商業團體對其細則已經非常的熟悉并且運用地得心應手，雖然INCOTERMS 2020的變化并不是很大，但是企業仍然應當盡快地熟悉新版通則的相關改變以及細則，以盡可能地減少在今后的貿易往來中因為貿易術語或者通則的不熟悉而產生的不必要的糾紛。

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作者簡介：

鄧玲玲（1995—），女，漢族，籍貫：江蘇東臺人，蘭州財經大學國際經濟與貿易學院，19級在讀研究生，碩士學位，專業：國際貿易學，研究方向：國際貿易。