抓住汽車測試新機(jī)會(huì)，羅德與施瓦茨發(fā)布新型汽車?yán)走_(dá)模擬器

張帥

2021年8月5日，羅德與施瓦茨（中國）科技有限公司（以下簡稱“羅德與施瓦茨”）發(fā)布新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器。同時(shí)，憑借全新的R&S RTS 4D汽車?yán)走_(dá)測試系統(tǒng)，羅德與施瓦茨還推出了4D MIMO汽車?yán)走_(dá)測試解決方案，方案覆蓋汽車?yán)走_(dá)研發(fā)，硬件在環(huán)和整車在環(huán)（攜手AVL推出）。

近年來，自動(dòng)駕駛 （AD） 和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 的發(fā)展已躍升至先進(jìn)性和復(fù)雜性的新水平。為了確保乘客和其他道路使用者的安全，自動(dòng)駕駛汽車必須能夠精確檢測周圍環(huán)境。為了在密集交通場景中處理這些具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)和機(jī)動(dòng)，需要各種復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)。在攝像頭、激光雷達(dá)（光探測和測距）和超聲波等其他設(shè)備中，雷達(dá)傳感器起著關(guān)鍵作用。其強(qiáng)大的功能使它們即使在雨雪等惡劣天氣條件下也能正常運(yùn)行。其他優(yōu)勢包括其遠(yuǎn)程能力和緊湊的封裝尺寸，除了車輛的側(cè)視鏡外，還可以在狹小空間內(nèi)實(shí)施盲點(diǎn)檢測。

羅德與施瓦茨公司信號源與頻譜儀的產(chǎn)品經(jīng)理陳鵬表示：“今天發(fā)布的由兩臺(tái)儀表組成的4D雷達(dá)的測試系統(tǒng)，其中包括主機(jī)AREG800A 汽車?yán)走_(dá)回波模擬器和前端 QAT100射頻天線陣列。”

關(guān)于主機(jī)AREG800A的技術(shù)，陳鵬解釋其可以生成多個(gè)具有可變距離、徑向速度和 RCS 的復(fù)雜物體；在 24 GHz 和 77 GHz/79 GHz 的所有汽車?yán)走_(dá)頻段中，支持高達(dá) 4 GHz 的瞬時(shí)帶寬。

而QAT100的功能，則是電控高級天線陣列，可以完成對雷達(dá)目標(biāo)的OTA測試模擬，無需實(shí)際移動(dòng)任何天線部件即可模擬徑向移動(dòng)目標(biāo)；天線陣列采用電子開關(guān)，不會(huì)對射頻電纜或其他移動(dòng)部件造成任何磨損，使準(zhǔn)確度和測試裝置的耐用性大幅提高，測試時(shí)間大幅縮短。

“AREG800A能夠確保與未來短程雷達(dá)傳感器及其應(yīng)用的兼容性，例如在防撞機(jī)制系統(tǒng)；QAT100 則具有最多 192根可單獨(dú)切換的發(fā)射天線，能夠確保高分辨率、高速度和高重復(fù)性。”陳鵬如是說道。

車載毫米波雷達(dá)是ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的背景下，車載毫米波雷達(dá)將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮重要作用，應(yīng)用前景及市場空間都非常寬闊。據(jù)陳鵬分析，從調(diào)查報(bào)告來看，汽車市場的年增長率可以超過10%以上，這個(gè)市場足夠大，而且增長也非常迅速。相應(yīng)的，測試測量的要求也就會(huì)越來越高，甚至?xí)哌^市場的增長。 然而，就測試項(xiàng)目規(guī)范方面來看，整個(gè)市場雷達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了良莠不齊的現(xiàn)狀，

因?yàn)榫湍壳暗氖袌鰻顩r來看，多數(shù)人都認(rèn)為國內(nèi)毫米波雷達(dá)的測試方法及標(biāo)準(zhǔn)等都不是很完善，具備測試能力的第三方實(shí)驗(yàn)室也很少。各生產(chǎn)廠家的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)也不盡相同，在國際上也沒有統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)與方法，針對車載毫米波雷達(dá)的完善的測試方法及評價(jià)體系亟待建立，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要盡快制定，市場也需要盡快引導(dǎo)與規(guī)范。

2020年2月12日印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出的“完善測試評價(jià)技術(shù)”和“構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系”兩大任務(wù)框架，同時(shí)結(jié)合車載毫米波雷達(dá)測試行業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀，從測試評價(jià)體系建設(shè)、測試設(shè)備工具及系統(tǒng)開發(fā)、企業(yè)及測試評價(jià)機(jī)構(gòu)測試能力建設(shè)、測試標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、推動(dòng)認(rèn)證認(rèn)可等幾個(gè)方面提出發(fā)展建議。

成立于2018年3月的國汽北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司，是一家汽車工程協(xié)會(huì)（CSE）牽頭的公司，目前以創(chuàng)新聯(lián)盟的形式，囊括了產(chǎn)業(yè)里所有相關(guān)的企業(yè)，例如預(yù)期功能安全工作組，比如傳感器工作組。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心場景與仿真部王瑤表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，已經(jīng)是國家的一個(gè)戰(zhàn)略方向。我們積極迎合2020年2月所發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略去籌劃，所以，我們具體的工作開展主要圍繞汽車的關(guān)鍵技術(shù)、信息交互的技術(shù)、基礎(chǔ)支撐的關(guān)鍵技術(shù)三方面。”

圍繞中國的市場，羅德與施瓦茨開發(fā)出眾多適應(yīng)本地標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用的解決方案，比如針對車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的測試解決方案。而由于R&S在中國各地設(shè)立有多個(gè)服務(wù)中心，也可以為中國市場實(shí)現(xiàn)全覆蓋的技術(shù)和專業(yè)的服務(wù)與支持。“我們的測試方案，包括有針對汽車電子連接的測試方案，電磁兼容，也就是EMC測試方案，還有針對汽車的網(wǎng)絡(luò)和電子控制的電源測試，比如車載以太網(wǎng)。

除此之外，還有電動(dòng)汽車的電池性能測試、電源管理系統(tǒng)。而對于汽車引擎控制器，不管是電動(dòng)的還是汽油，引擎控制器都有嚴(yán)格的測試解決方案。” 羅德與施瓦茨中國區(qū)產(chǎn)品與系統(tǒng)部的高級總監(jiān)金海良在對業(yè)務(wù)介紹時(shí)說到：“羅德與施瓦茨可以提供全面的汽車?yán)走_(dá)測試方案。首先使用信號源進(jìn)行研發(fā)階段的測試，會(huì)對雷達(dá)罩進(jìn)行測試。在雷達(dá)生產(chǎn)階段，則通過信號分析方案來實(shí)現(xiàn)的測試。”