試論模擬飛行訓(xùn)練與經(jīng)濟(jì)效益的因素研究

王威

關(guān)鍵詞：模擬飛行訓(xùn)練;經(jīng)濟(jì)效益;云計(jì)算;計(jì)算;仿真云;儲存;緩存;數(shù)據(jù);空間

1模擬飛行訓(xùn)練分析

結(jié)合下表1分析可知，隨著我國模擬飛行訓(xùn)練的增加，飛行員操作技術(shù)和飛行效果都在日益提升，此時(shí)雖然控制了飛機(jī)的出行數(shù)量，但飛行員可以在模擬環(huán)境中不斷克服因各種原因帶來的技術(shù)性難題，并在科學(xué)利用資源的基礎(chǔ)上，能完成實(shí)裝條件下難以進(jìn)行的各種訓(xùn)練情況。這對現(xiàn)如今的模擬飛行訓(xùn)練而言，既能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化，又能保障訓(xùn)練質(zhì)量最高化。

2經(jīng)濟(jì)效益的因素分析

利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行飛行模擬訓(xùn)練已經(jīng)成為目前國際航空界最常見的一種教學(xué)方式。選擇這種技術(shù)的原因有二，一方面是因?yàn)槟M機(jī)的仿真性和系統(tǒng)性都非常接近現(xiàn)實(shí)生活，其中設(shè)計(jì)的故障可以重復(fù)利用和調(diào)節(jié)，而且能真實(shí)模擬特殊科目的飛行訓(xùn)練場景和技術(shù)要求。運(yùn)用這種模式進(jìn)行技能訓(xùn)練，既能提升飛行員的應(yīng)變處理意識和能力，又能確保訓(xùn)練過程和結(jié)果的質(zhì)量與安全;另一方面，模擬飛行訓(xùn)練展現(xiàn)出了極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，不需要消耗現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)運(yùn)行資源，只需要結(jié)合現(xiàn)代科技技術(shù)進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，這對各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，既能減少不必要的成本支出，又能與現(xiàn)實(shí)飛行訓(xùn)練相補(bǔ)。因此，本文結(jié)合我國國際航空公司近幾十年的模擬飛行訓(xùn)練實(shí)踐活動，對其中展現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)效益因素繼續(xù)進(jìn)行深入探討：

2.1飛行模擬機(jī)為取代實(shí)機(jī)訓(xùn)練提供了基礎(chǔ)依據(jù)

飛機(jī)模擬機(jī)的真實(shí)性和模擬性絕對是其他訓(xùn)練無法取代的原因之一。隨著我國科技水平的提高，在提出仿真模擬技術(shù)理念后，由此進(jìn)行的研究課題越來越多，并且隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，開始綜合利用機(jī)械、光學(xué)及電子等技術(shù)全面升級模擬機(jī)的技術(shù)等級和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)如今，我國擁有的飛行模擬機(jī)已經(jīng)可以適用于多種教學(xué)要求。按照美國聯(lián)邦航空局提出的標(biāo)準(zhǔn)分析可知，滿足D等級的就是最高標(biāo)準(zhǔn)，也叫作全任務(wù)飛行模擬機(jī)。這類模擬機(jī)擁有六個自由度的運(yùn)動系統(tǒng)，內(nèi)部駕駛艙從本質(zhì)上講與所模擬飛機(jī)非常接近，是完善而精準(zhǔn)的復(fù)制品，不管是飛行性能還是操作質(zhì)量等都能達(dá)到一致。在不同氣候變化中，飛行員所處的道面和模擬機(jī)的發(fā)動機(jī)等內(nèi)容都和實(shí)際飛機(jī)相等，這樣在操作期間不管是聲音、視覺還是力度、加速度等都可以與現(xiàn)實(shí)條件相等。特別是以電子計(jì)算機(jī)成像技術(shù)為依據(jù)的模擬機(jī)，它擁有的視景系統(tǒng)可以從傳統(tǒng)意義上的大沙盤模型和探頭感應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫，不僅能儲備全球各地不同區(qū)域的地形地貌，而且可以根據(jù)不同訓(xùn)練需求進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，并將其展示到座艙的屏幕上，這非常便于國際或遠(yuǎn)程航線的飛行訓(xùn)練。這一技術(shù)優(yōu)勢也是現(xiàn)實(shí)飛機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。由此可知，全球各地航空公司在投入大量精力和時(shí)間的基礎(chǔ)上，積極利用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)優(yōu)質(zhì)的模擬機(jī)，并由此提出相應(yīng)的飛行訓(xùn)練活動，雖然前期投入非常多，但在后續(xù)發(fā)展中不僅能讓飛行訓(xùn)練真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展的規(guī)范化和程序化，還能促使訓(xùn)練期間飛行員不需要考慮現(xiàn)實(shí)條件，只需要根據(jù)模擬環(huán)境進(jìn)行真實(shí)訓(xùn)練即可。同時(shí)，在這一期間還可以有效控制不必要成本的支出，保障整體飛行訓(xùn)練的質(zhì)量安全，促使飛行員在熱愛飛行的基礎(chǔ)上，積極參與各種各樣的模擬飛行訓(xùn)練。

了解我國近些年來國際航空公司的訓(xùn)練構(gòu)成變革情況可知，模擬飛行訓(xùn)練展現(xiàn)出了不可替代的優(yōu)勢。在20世紀(jì)70年代之前，我國民航基本上都是在運(yùn)用蘇制運(yùn)輸機(jī)，模擬訓(xùn)練雖然已經(jīng)得到了重視，但并沒有融入實(shí)際訓(xùn)練中，飛行學(xué)校也只是利用初教機(jī)和單發(fā)螺旋槳飛機(jī)實(shí)施簡單訓(xùn)練。因此，要想成為飛行員，第一飛行總隊(duì)只能根據(jù)自身需求進(jìn)行自主培養(yǎng)，并在不同區(qū)域的機(jī)場專門設(shè)計(jì)了訓(xùn)練大隊(duì)，主選飛機(jī)型號為雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)。而在70年代之后，我國大量引入了美國和英國制造的三叉戟和B707型飛機(jī)，并將模擬訓(xùn)練融入實(shí)踐發(fā)展中。通過購買兩種不同機(jī)型的模擬機(jī)，構(gòu)建與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相等的訓(xùn)練課目，基本上后來所需飛行員都是由此人手進(jìn)行的訓(xùn)練和改裝。接下來，民航飛行學(xué)院提出了高教機(jī)訓(xùn)練，畢業(yè)生在具備改裝上述兩種飛行型號的能力的基礎(chǔ)上，隨著蘇制運(yùn)輸機(jī)大量退役，原有訓(xùn)練大隊(duì)宣布結(jié)束任務(wù)。在進(jìn)入80年代后，民航事業(yè)發(fā)展非常迅猛，機(jī)群數(shù)量增加的同時(shí)，開始著重解決飛行員訓(xùn)練這一難題。因此，在后期三叉戟與B707兩種飛機(jī)型號報(bào)廢后，開始作為前提過渡訓(xùn)練的重要依據(jù)，并在培養(yǎng)飛行員的工作中展現(xiàn)出了積極作用。

在我國模擬飛行訓(xùn)練模式隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展越發(fā)完善的背景下，有關(guān)模擬機(jī)研制與開發(fā)工作也在穩(wěn)步進(jìn)行，20世紀(jì)90年代中期，在國際航空運(yùn)輸協(xié)會的第九次會議中正式提出了“零飛行時(shí)間訓(xùn)練”這一理念，并基于實(shí)踐應(yīng)用問題進(jìn)行全方位分析。在這一理論中，飛行員不能利用所有非營利的飛行訓(xùn)練，從某個飛行機(jī)型轉(zhuǎn)變到另一個機(jī)型的改裝中。換句話說，飛行員的第一個起飛和招錄都是在航線飛行當(dāng)中完成的。現(xiàn)如今，各地航空公司在推廣這一理念式，會要求飛行員在利用模擬機(jī)實(shí)施規(guī)定課目后，再進(jìn)入實(shí)機(jī)進(jìn)行8到10個起落訓(xùn)練，而后才能進(jìn)入航線飛行。假設(shè)“零飛行時(shí)間訓(xùn)練”的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，那么就需要在為所有機(jī)型改裝設(shè)計(jì)外場訓(xùn)練，這將在模擬飛行訓(xùn)練發(fā)展中產(chǎn)生促進(jìn)作用。

了解我國現(xiàn)有硬件條件可知，與國際發(fā)展水平并沒有太大差距，假設(shè)從戰(zhàn)略指導(dǎo)中及時(shí)引入先進(jìn)理念和訓(xùn)練模式，那么必然可以全面提升我國飛行訓(xùn)練的水平，并將積極展現(xiàn)出模擬機(jī)的應(yīng)用價(jià)值和投資效益。原因在于，模擬機(jī)可以訓(xùn)練飛行員正確處理任何故障和特殊課目，這也是實(shí)際飛機(jī)無法達(dá)到的這項(xiàng)要求，不僅能鍛煉飛行員的應(yīng)急意識和處理能力，而且可以強(qiáng)化他們的安全意識和飛行技術(shù)。在現(xiàn)實(shí)條件下，對參與國際航線飛行的飛行員而言，在他飛行的上萬個小時(shí)當(dāng)中，很少甚至都不會遇見非常危險(xiǎn)的事故，例如起落架無法正常下放、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火等，但只要是遇到一次，沒有形成安全危機(jī)意識，不具備正確的操作技術(shù)，就會造成無法控制的人員財(cái)產(chǎn)傷亡。這對公司和人民都會產(chǎn)生損失。因此，在提出模擬飛行訓(xùn)練后，各種機(jī)型訓(xùn)練都會將特殊情況列入必修課中，就算是已經(jīng)成為機(jī)長的飛行員也必須要定期參與這類課目。一方面是為了訓(xùn)練他們在處理特殊故障時(shí)的應(yīng)急能力和專業(yè)素養(yǎng)，另一方面是為了方便他們更快熟悉不同特殊情況的科學(xué)處理措施。因?yàn)楝F(xiàn)代模擬機(jī)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的性能和模擬性，所以按照不同類型的飛行員，可以有針對性地進(jìn)行課目訓(xùn)練，常見內(nèi)容有進(jìn)入尾流、大側(cè)風(fēng)或失去速度等，還有一些人為破壞的故障都需要他們逐一了解。