城軌車輛車門漏雨的工藝分析及解決措施

陶春華，趙永磊，石芳

（1.中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266111；2.青島工程職業學院，山東 青島 266112）

0 引言

目前城軌車輛車門有塞拉門、內藏門、外掛門等3種形式[1]，3種車門首列車安裝完后進行淋雨試驗時有時會出現不同程度的車門漏雨現象，從而導致淋雨試驗失敗[2]，影響城軌車輛運營的安全[3-4]。本文主要從設計、運輸、安裝各環節進行分析，找出原因并提出改進措施，使城軌車輛車門漏雨現象消失，為提高車門密封性提供可靠依據。

1 車門漏雨的描述

根據TB/T 2054-2017機車淋雨試驗方法中的要求及工藝要求（啟動水泵，開啟水閥，設置水壓為100 kPa；淋雨時間：例行試驗設置t為5 min，型式試驗設置t為15 min；淋雨結束后，檢查車門周邊（若有）等處是否進水檢查時間不小于30 min），進行城軌車門淋雨試驗時，3種車門漏雨主要集中在如下部位：車門關閉后門板兩側圓弧處、門板中縫處、門板自身處，如圖1所示，3種車門漏雨部位試驗數據概率如表1所示。

表1 車門漏雨數據統計

2 原因分析

針對城軌車輛車門漏雨部位大部分是在門板中縫處漏雨，本文從設計、運輸、安裝各環節進行了分析。

2.1 設計及安裝

1）車門關閉后門板兩側圓弧處漏雨主要是門板關閉后圓弧處膠條與密封面不密貼，造成此現象主要是車體開口此處為圓弧，門板關閉后，門板外表面與車體外表面不平齊，不平度大于6 mm。此處可以通過調整上滑道、下滑道，調整門板的擺出距離，使門板外表面與車體外表面平齊度不大于4 mm，如圖1所示，并將此處膠條適當潤滑(可使用毛刷或者帶橡膠防護手套的手指輔助將潤滑脂涂抹均勻，潤滑防夾手膠條后，應使用清潔的干布擦干)，使門板關閉后圓弧處膠條與密封面更密貼，保證此處車門的密封。

門板外表面與車體外表面不平齊的具體調整如下：a.將上滑道后沿的緊固螺母松開，調整上滑道后部的長圓孔，并用鋼板尺測量攜門架上方門板外表面與車體外表面的距離，使門板外表面與車體外表面的尺寸滿足規定值，在調整過程中，左右門扇的上部高低差不大于2 mm，可通過增減攜門架與門板之間的調整墊片調整。b.松開上滑道前部緊固螺母，將門板拉至圖2所示位置，此時左右攜門架上的上滾輪還在滑道直軌部分，尚未進入彎軌部分。c.調整上滑道前部的長圓孔，并用鋼板尺測量攜門架上方門板外表面與車體外表面的距離，使門板外表面與車體外表面的尺寸滿足規定值，在調整過程中保證左右門板上滑道在直線段運動時在同一直線上，門板左右攜門架上的上滾輪在上滑道的同一側運動接觸，確保車門的運動平穩。調整完上滑道前部，使用轉矩扳手，按規定值緊固上滑道的前沿緊固螺母。d. 通過調整擺臂座與車體之間的墊片來調整下部擺出距離。

圖2 門板擺出距離調整示意圖

2）車門關閉后門板中縫處漏雨主要原因是：車門關閉后，兩扇門板的膠條不密貼，存在透光現象或者兩扇門板的膠條擠壓力過大，如圖1所示。兩扇門板的膠條擠壓力過大，可以調整門板預載，調整方法如下：將門板的2個下滑道松開，保證門板沒有被擺臂組件的滾輪支撐著。轉動每個攜門架連接板上的偏心輪來調整門板預載，使門板預載在合理尺寸。調整門板預載時，需對稱調整左右門板，左右門V形差不大于2 mm，如圖3所示。調試完畢后，使用轉矩扳手，按規定值緊固螺釘。

圖3 門板預載調整示意圖

3）門板自身漏雨主要是門板本身制造加工過程中工藝孔未封堵（如圖6）、門板自帶隔離鎖安裝過程中螺釘孔未封堵（如圖1）。

2.2 運輸

門板運輸采用儲運一體化工裝，門板兩邊都帶有膠條，運輸過程中門板前護指膠條向下放置，容易造成門板前護指膠條變形，車門安裝完后，兩扇門板前護指膠條上部密貼不嚴，造成車門中縫漏雨。

3 改進建議

通過以上在設計、運輸包裝、安裝各環節對中頂板成形及安裝進行的分析，可以從以下幾個方面進行改進。

3.1 優化改進膠條結構

1）將前密封膠條上部支撐海綿加厚至5 mm，增加支撐，粘接時注意采用sika521 加少量406的方法,使其固定牢固，如圖4所示。

圖4 門前膠條上部結構優化示意圖

2）將門前膠條的上部型腔的海綿與側面海綿設計為一體，增加兩門板關閉后門前膠條的密貼。

3）左右門扇膠條安裝過程中，門前膠條應采用工裝進行安裝及檢測，防止接觸面變形，影響車門關閉后，門板前密封膠條上部密貼。

3.2 運輸方式

采用將門板前密封膠條朝上，防護好門后膠條，避免運輸過程中被擠壓變形，如圖5所示。

圖5 門板運輸工裝示意圖

3.3 工藝孔和螺釘孔封堵

門板本身制造加工過程中工藝孔封堵、門板自帶隔離鎖安裝過程中螺釘孔用膠封堵，如圖6所示。

圖6 工藝孔封堵示意圖

3.4 調整車門

使車門關閉后門板外表面與車體外表面平齊度不大于4 mm，具體調整方法見3.1節中步驟1），兩門板中縫膠條高低差不大于2 mm，如圖1所示，通過增、減頂部機構上面的墊片。調整完畢后，使用轉矩扳手按額定力矩加固機構的緊固螺釘。

3.5 門板膠條密封的調節

松開2個下滑道的螺釘，手動將門板1置于關閉位置，檢查2個防夾手膠條2是否在頂部和底部完美接合，以及壓緊是否造成膠條之間的標稱尺寸a（如圖7），將每套門板壓向內部，直到門板外表面與車體外表面平齊,將下滑道向車體中心處移動，再使用緊固螺釘緊固下滑道。

3.6 檢查兩膠條連接情況

門板前部2根膠條在上部和下部的連接是否正確，門板2根護指膠條間距為a，如圖7所示。

圖7 門板膠條調節示意圖

3.7 護指膠條的調整

1）由于膠條在加工成形過程中存在尺寸誤差和收縮變形，待膠條安裝在門板后存在安裝誤差，車門安裝完后左右門板的膠條的制造誤差疊加，膠條會產生了高低差h，如圖8所示。

圖8 膠條疊加示意圖

2）在安裝調試車門時，保證右門外表面的膠條凸出左門外表面 的 膠 條0 ～1 mm（如圖9），這樣可以改善膠條不平情況。3）調整后兩門板最終護指膠條高低差h必須滿足以下要求：保證通過淋雨試驗；h≤1 mm。

圖9 外表面凸出左門外表面示意圖

4 結論

通過以上改進，根據水壓為100 kPa；淋雨時間：例行試驗設置t為5 min，型式試驗設置t為15 min；淋雨結束后，檢查車門周邊（若有）等處是否進水，檢查時間不小于30 min，在城軌車輛首列車車門安裝后進行淋雨試驗，發現部分車門漏雨現象消失，門系統整體密封性能提升，從而可提高車輛安全性能。