淺談公路隧道建設中的開挖支護及其施工管理

朱寧

摘 要：我國的經濟一直以較高的速度向前發展，為了滿足人民日益增長的生活需要，國家相關部門正在全面深化改革進程。為了加快經濟的發展，我國城市內外也進行了改革，其中在高速公路方面的建設已經邁向了一個新的臺階。隨著高速路段的逐步修建，公路基礎設施也隨之增多，進而使我國公路隧道的里程大幅度增加。本文就基于公路隧道建設中的開挖支護及其施工管理進行論述，以探究如何安全正規的管理公路隧道的建設，讓其更好的服務于社會。

關鍵詞：公路隧道建設;開挖支護;施工管理

0 引言

當前，我國正處在經濟發展的黃金時代，交通運輸行業也在不斷的向前發展。隨著公路里程的不斷擴增，必然會涉及到大面積的施工區域，也會遇到修建的難題，在一些施工條件比較惡劣的地區，修建難度就會大大的增加。公路隧道建設中的開挖支護及其施工管理在一定程度上會影響交通運輸行業的發展，為了提高我國交通事業的發展，應正確的進行隧道開挖和科學的進行隧道支護，并運用有效的管理措施。但在此過程中，難免會有一些安全質量隱患，因此，需要修建公路隧道的各類部門密切關注施工的技術應用，同時提高監管力度。

1 公路隧道建設運用的主要技術方式

1.1 明挖法

明挖法顧名思義是指在地面上進行挖掘。使用這種方式的第一步是先將規劃好的地面全部外翻，在里面土壤全部暴露的情況下開始施工，進行修建的工程主要是填埋隧道管道及支護護理。明挖法是軟土工程中使用頻率最高的施工方法，明挖法首先從地表開始施工，逐漸的向地下深層挖掘，一直修建到規定的高度后，再開始填充修建主體結構所需要的材料，最后完成回填，即恢復地表的土地面貌。明挖法使用的時間較為長久，因此具有使用廣泛、使用效率高等特點，經過大量的統計，大部分軟土工程有一半以上的隧道修建都使用的是明挖法。

1.2 暗挖法

與明挖法對立的施工方法是暗挖法，暗挖法主要是在地里面進行的施工操作，因為是直接使用隧道挖掘機在地底下進行作業，所以使用這種方式最大的優點是不會大幅度的破壞地表的建筑物。雖然使用暗挖法十分的方便快捷，但會對土壤結構產生毀滅性的破壞，同時因為是在地下深處進行作業，會有很大的安全隱患，極易發生風險，所以，這種方式一般運用在大山深處的隧道修建，勘測人員會根據周圍的樣貌和地勢進行科學的評估。

2 公路隧道建設中的開挖支護施工方法

2.1 進行噴射法施工

噴射的材料是混凝土，可以將易碎、易掉的顆粒固定在一起，防止脫落影響公路隧道的修建。噴射混凝土一般分為“干拌”和“濕拌”兩種，干拌法是指將水泥、砂石和石頭在干燥的條件下混合均勻，在用把被壓縮過的空氣和速凝劑進行混合送至噴射口，最后混入壓力水進行噴射。此類方法需要專業的人員進行操作，因為干拌法使用條件十分的嚴格，它需要的水灰比極小，石頭也得進行專業的比對，顆粒的直徑不宜過大，水泥的使用量也需要細心的把控，最終得到的混凝土才會具有高強度的粘著性。但因為會對空氣造成一定的污染，所以在使用的頻率上會被限制。另一種方式是濕拌法，是指將配比好的混凝土先壓制到噴嘴的位置上，再結合壓縮空氣進行噴射，濕拌的噴射方法易干燥，需要即拌即噴，以防止它粘稠度的不足。濕拌法不如干拌法的噴射速度，因為水灰的比例程度比較大，進而使得噴射的混凝土強度低，但是回彈效果還是顯而易見的。濕拌法的材料比例易于控制，所以產生的工作效果要強于干拌法。使用噴射法施工，噴射出的混凝土是具有一定結構層次的，可以起到固定周圍碎顆粒巖石的作用。修建公路隧道的單位可以將噴射法的開挖支護與其他形式的開挖支護有效的結合起來，來緩解重力造成的管道變形。

2.2 進行加固支護

加固支護中最為典型的方式是進行錨桿支護，錨桿支護主要運用在巖石當中，起到固定防護的作用。因為在巖石中釘入錨桿會對周圍的巖石起到一個相反的作用力，以此來減輕公路隧道所承受的壓力。通常情況下，錨桿支護的應用不是特別的廣泛，它主要使用在剛度惡化極為嚴重的圍巖中，進而增強圍巖的承受力度。施工的單位在需要加固的區域進行大規模的錨桿支護，進而大幅度的提高周圍巖石的承受能力，以減輕隧道的壓力，從而加大隧道的使用壽命。錨桿支護主要由金屬件、木件、聚合物件等其他材料制合而成的，然后通過預先鉆好的小孔進入到需要防護的巖石當中，根據錨桿自身的結構起到懸吊的效果。錨桿支護具有使用成本低，支護效果好，操作簡便，易上手等特點，可以極大的提高隧道的使用壽命。

2.3 進行鋼筋網支護

一般來說，鋼筋網支護是錨桿支護的補充，因為錨桿支護的使用具有一定的限制條件，只能短距離使用，對于一些距離遠的巖石無法起到防護的作用，這時就需要鋼筋網進行支護。離錨桿支護較遠的巖石是危險頻發的地帶，這里的巖石穩定性也是十分的薄弱，為了降低隧道建設的風險，施工團隊針對這些地方運用了鋼筋網支護，來幫助隧道的修建防護。鋼筋網支護是指將大量的鋼筋進行不同方向的排序，一部分縱向分布，一部分橫向分布，通過一定的組合形成網狀的結構，最后再把它們焊接在一起。鋼筋網支護是一種新型的防護方式，特別適合于大面積的混凝土工程。

2.4 進行內部支護

內部支護主要是指支撐支護，支撐支護主要依靠的是自身的力量，它通過自己的內部構造對周圍的巖石起到一個支撐的作用，以減輕重壓對隧道造成的影響。

按照傳統的修建模式，當隧道的外表被打通之后，就要按照預先的計劃來進行支護的安裝工作，工程部門可以根據當時的具體情況來選擇適合的支護。但在通常情況下，為了提高隧道修建的穩定性，相關的工程部門會將上述的四種方式搭配起來運用，結合每種方式的優缺點，將隧道的支護效果做到最大化。

3 公路隧道建設的管理體制

3.1 進行合理的施工計劃

施工團隊在進行公路隧道建設的時候，首先需要考慮的問題是如何科學合理的制定行動方案，以確保工程修建的可實行性和可操作性，根據施工的具體環境，怎么樣才可以做到完工的整體性。基于這些原因，修建工程的團隊在修建工程的時候首要檢查的就是開挖隧道的技術功底，因為修建的技術人員需要按照勘測的結果進行測量分析，以決定具體的施工方案。并根據制定的圖紙，結合目前所擁有的技術手段進行對比分析，最終選擇正確的執行方案。修建隧道不僅要考慮到專業的技術功底，還需要考慮相關的成本花銷，以及施工進度的快慢，盡量使修建的結果符合預期的設想，這樣在出現技術偏差的時候，可以從容的應對，進而完美的解決修建問題。

3.2 進行科學的設備管理

公路隧道的建設是一項規模龐大的工程，它需要數量旁多的機器設備。相關的工作人員要進行設備檢查，確保這些機器能夠正常的使用，不耽誤工程修建的進度。如果這些機器設備出現了故障，會給接下來的施工造成很大的影響，不僅各個部門的工作會因此暫停，相關的成本費用也會因此增加。所以，工程部門的技術人員首要確保的是根據工程的預先方案，選擇與之相匹配的機器設備，并結合當地的實際的地理情況，挑選一些精密度高的儀器，如果修建隧道的地域巖石眾多，也需要根據情況選擇適當的挖掘工具。不僅如此，團隊的技術人員還應定時的進行設備維修，將一些不能使用的機器設備及時的檢測出來，以此來避免給正常施工帶來的影響。

3.3 進行合理的材料選擇

進行公路隧道建設，雖然機器設備不能缺少，但相關的技術材料也不能輕易的忽略，有時材料的運用會為工程的修建起到事半功倍的效果。比如，上文提到的混凝土噴射技術，這就需要比例適中的材料，需要團隊的技術人員進行嚴格的把控，以實現材料作用的最大化。為了能夠充分的發揮出材料的作用效果，相關工作人員進行采買的時候，需要對材料的質量進行嚴格的篩選，不能為了一小部分的利益，影響整個修建的工程。材料的選擇就如同建筑的地基，因為這些材料最終會被作為支護運用到隧道的防護中去，地基不穩定最終會導致房屋的坍塌，而劣質的材料會造成隧道的毀滅，所以要加強對材料選擇的管理制度。

3.4 進行有效的風險管理

在公路隧道建設的過程中，最重要的就是安全管理，要對施工現場進行嚴格的把控，并配備專業的救助設備。因為在施工的過程中，會進行一些大規模爆破，鉆孔，混凝土噴射等工作，而這些工作中不可避免的會產生一些有毒物質，比如：粉末、灰塵等，會對工作人員的身體健康產生極大的損傷，因此，在公路隧道的建設過程中，要做好相關的防護措施。首先，在進口的地方要安裝凈化空氣的通風設備，及時的將有毒氣體排除干凈，幫助工作人員盡早的吸入到新鮮的空氣。其次，要為工作人員提供一個舒適的居住環境，只有工作人員有了一個良好的身體狀況，才能提高工作的效率，并保證工作的順利進行。以上敘述的是風險管理的預防，為了更有效的保護工作人員的安全，還需要降低風險的存在。首先，需要施工的工作人員具備一定的安全意識，在有安全隱患的地方進行工作的時候，能夠主動的去避免危險的產生。其次，要對周圍環境進行大規模的勘測，以消除潛在的安全隱患，力求達到最好的防御效果。如果條件允許的話，還可以采用高薪的技術設備進行測量，以降低風險。

4 結束語

總而言之，我們應不斷的發展經濟，不斷的增強經濟實力，在全國的經濟改革中，抓住發展的機遇。隨著社會的發展，我國的交通運輸行業也在不斷的進步，有關公路隧道的建設與日俱增，正逐步的影響著人民的日常生活，所以我們要加大在這方面的改革力度。因此，再接下來的隧道建設中，我們要不斷的創新技術，不斷的改良管理制度，不斷的提高材料質量，以此來減少安全隱患，幫助我國公路隧道建設事業穩步的向前發展。

參考文獻：

[1]王洪玉.公路隧道工程開挖支護的施工要點解析[J].居舍，2021（11）：45-46.

[2]沈桂基.公路隧道工程建設的開挖支護施工及其管理[J].城市建筑，2019（36）：163-164.

[3]齊飛.公路隧道工程的開挖施工方法與安全措施研究[J].山西建筑，2018（27）：170-171.