瀝青路面施工技術及質量控制

田強

摘 要：隨著各種新材料、新工藝的不斷涌現，瀝青路面以其高強度、低噪聲、行駛安全性強等優點在公路建設中得到了廣泛的應用。在實際施工過程中容易受到不同方面因素的干擾，不僅影響施工技術的成效，還會引發諸多施工問題。因此，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整個工程的質量，創造出更多更好的優質道路工程。

關鍵詞：瀝青路面;施工技術;質量控制

1 工程概況

某瀝青路面全長22.052 km，屬于二級公路，位于河北省境內，混合料中添加了SBS改性劑，從而更好地提高瀝青路面的使用性能。

2 瀝青路面施工技術及質量控制措施

2.1 施工準備

施工前，先檢查中面層的質量，待滿足質量標準要求的情況下，要進行下承層處理，確保表面平整、潔凈、無雜物，若出現問題需及時處理。同時，還需將粘層油均勻噴灑到下承層，確保層間粘結性能良好。放樣點位，比如水準點、中心線等測量及復測工作，確保施工放樣的準確性。

2.2 混合料拌和

拌和施工中，可采用間歇式拌和機進行混合料拌和，為保證瀝青材料性能充分發揮，本工程采用熱拌法進行施工。拌和應將瀝青加熱溫度為160℃～165℃，集料加熱溫度190℃～220℃，出料溫度為170℃～185℃，高于195℃為廢料。拌和時加礦料加礦粉干拌約10秒鐘，濕拌約30 min～

35 min，總生產時間約60 min～70 min。拌制的混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊或嚴重的粗細料分離等現象，不符合技術要求的瀝青混凝土禁止出廠。

2.3 運輸

采用大型自卸斗車運輸SBS改性瀝青混合料，為了保證攤鋪溫度，運輸時必須采取加蓋苫布等切實可行的保溫措施，用以保溫、防雨、防污染，夏季運輸時間短于0.5 h時，可以不加覆蓋。為防止瀝青與車廂板粘結，運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂側板和底板可涂一層隔離劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌合機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。此外，要指派專人指揮和管理運輸車輛，保證運輸工作井井有條，供料充足。

2.4 攤鋪

攤鋪施工前，必須保證攤鋪設備前停留充足的運料車，保證攤鋪與運能匹配，保證攤鋪具有連續性。攤鋪機就位后，調節好各項攤鋪參數，比如攤鋪機仰角、夯錘振幅頻率、攤鋪速度等。按照“緩慢、均勻、連續”的原則進行施工，攤鋪機的攤鋪速度應調整到與供料、壓實速度平衡，保證連續不斷的均衡的攤鋪，中間不致停頓等候，保證瀝青鋪筑層的攤鋪質量。在此環節，要隨時關注攤鋪機內存料的高度，一旦高度低于規定高度時，需及時補料并做調整。為保證路面攤鋪之后，平整度滿足設計要求，攤鋪機行駛速度不宜過快，不得超過5 m/min。在攤鋪施工過程中，需做到連續不間斷施工，盡可能減少停機次數。

在攤鋪過程中，還要做好溫度測試，SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石攤鋪溫度宜大于160℃，低于145℃溫度的混合料禁止使用，混合料攤鋪溫度在卡車卸料到攤鋪機上時測量。當路表溫度低于10℃時，不宜攤鋪SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石面層。若遇到不良天氣，嚴禁攤鋪施工。雨后攤鋪施工，要對攤鋪表面層是否存在積水問題進行詳細檢查，若存在積水問題，且較為嚴重，則必須廢棄處理。完成瀝青混合料攤鋪工序之后，應待其干燥程度達到規定要求后，才能允許車輛通行。

2.5 碾壓

SBS混合料壓實施工可分為三個階段，即初壓、復壓及終壓，在此階段，要重點關注碾壓遍數、次數及溫度等情況。

第一，壓路機的選擇與組合。在碾壓施工階段，根據以往經驗及結合本工程實際情況，可采用剛性碾壓法，即在確保瀝青路面不發生泛油等情況的前提下，合理選用SBS混合料碾壓施工設備，比如雙鋼輪壓路機等。

第二，碾壓原則。SBS路面碾壓時，初壓的首次碾壓和終壓往往采用靜壓，無需進行振動壓實。而其他碾壓則均以振動壓實為準。在不同碾壓階段，則碾壓作用不同，碾壓遍數和次數也會存在不同，必須具體問題具體分析，做好各階段碾壓施工作業。

第三，碾壓溫度。待完成攤鋪作業后，便可進入碾壓施工。碾壓時應合理控制各階段的碾壓溫度，初壓控制150℃～160℃，復壓控制在140℃～150℃，終壓控制在100℃～110℃。

第四，碾壓遍數及速度。碾壓施工的三個階段，所承擔的任務不同，作用也不同，因此，在碾壓遍數方面也會有所區別。初壓時，瀝青混凝土剛剛完成攤鋪作業，整體還處于一個相對松軟的狀態。此時需及時進行初壓，可采用雙鋼輪壓路機前靜后振碾壓1遍，碾壓速度一般控制在2 km/h～

3 km/h，其主要作用在于讓瀝青路面有一個初步的密實度，保證復壓振動壓實過程當中不會出現位移現象。復壓時，為了達到擠密，且滿足設計要求的壓實度，可采雙鋼輪壓路機進行振動壓實，碾壓遍數可控制在4～5遍，速度可控制在3 km/h～4.5 km/h。終壓時，其作用主要是為了將復壓階段產生的明顯輪跡消除，滿足瀝青路面平整度要求，因此，可采用鋼輪壓路機進行兩遍靜壓，碾壓速度可控制在3 km/h～

4 km/h。在整個碾壓階段，要保證壓實度符合98%以上的設計要求，不得出現碾壓過度，或碾壓不足現象，要做好壓實度和平整度檢測。

2.6 接縫處理

在瀝青路面接縫當中，主要分為兩大類，即橫向接縫和縱向接縫，為了保證施工質量，在SBS改性瀝青混合料攤鋪時應盡可能減少縱橫向縫的設置。若存在縱橫向裂縫，則需提前做好合理的處治，保證縫與下層縫部位錯開。針對橫向施工縫，一般可采用平接縫處理。即沿縱向部位通過3 m直尺進行檢測并進行處理。

2.7 質量檢測

竣工通車后，通過對路面壓實度、平整度、構造深度、滲水系數進行檢測，檢測情況如表1所示。

由表1可見，本項目路面壓實度平均值可達到98.97%，可滿足規范≥98%的壓實度要求。本項目路面平整度標準差為0.63 mm，可滿足規范≤1.2 mm的平整度要求。路面構造深度平均值為0.76 mm，可滿足規范≥0.55 mm的構造深度要求。路面滲水系數平均值為10.3 L/min，可滿足規范≤120 L/min的滲水系數要求。說明通過SBS改性瀝青路面施工，路面具有良好的路用性能，可延長道路使用壽命。

3 總結

瀝青路面由于其行車舒適、養護便利、噪音小等優勢在我國高等級公路中得到了廣泛應用。然而，在行車荷載和降雨、溫度變化等因素的影響下，瀝青路面往往會產生不同程度的病害問題。因此，做好瀝青路面的施工技術及質量控制至關重要。

參考文獻：

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