公路路基加寬施工要點及質(zhì)量控制分析

田強

摘 要：隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，對于公路施工質(zhì)量的要求日益提高。公路路基既承受著行車荷載，又承受著路面結(jié)構(gòu)的重量和本身土體的自重，只有穩(wěn)定、堅強、承載能力強的公路路基才能夠確保長時間承受汽車荷載，由此可見，整個公路工程質(zhì)量都會受到路基施工好壞的影響。因此，務(wù)必要加強公路路基施工質(zhì)量控制，提高路基壓實度，實現(xiàn)公路的可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路;路基加寬;施工;質(zhì)量控制

1 工程概況

某公路由于車流量增大，不能滿足現(xiàn)有通車需要，現(xiàn)需要對其進行改擴建，改擴建后路基為整體式橫斷面，路基全寬8.5 m。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式如下所示：上面層為5 cm厚AC-16I中粒式瀝青混凝土，下面層為7 cm厚AC-25I粗粒式瀝青混凝土，基層為20 cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石，底基層為30 cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，墊層為20 cm～30 cm厚中粗砂。

2 新舊路基地基勘察

結(jié)合工程實際情況，在舊路加寬試驗段選擇2個斷面勘察其工程地質(zhì)情況，分別為I斷面和II斷面。并將新加寬路基坡腳下、舊路基坡腳下、舊路基路肩下3個勘探孔分別設(shè)于2個斷面上。通過勘察可知，兩個斷面所處地層都為第四系堆積物。具體情況如下：I斷面：砂礫、碎石為舊路堤填筑土上部材料，下部存在少量薄層粘性土，具有較高含水量，2 m～3 m厚。II斷面：砂礫、碎石為舊路堤填筑土上部材料，局部存在少量薄層砂土，3 m厚。地面以下4 m可見地下水。

3 路基加寬施工準備工作

為了穩(wěn)定新舊路基，避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)舊路基側(cè)向變形過大，應(yīng)分階段清理掉舊路基邊坡表層松散部位，并對舊路基邊坡開挖臺階。首先，當舊路基填方高度在2 m以下時，需全部挖除舊路基邊坡，針對路基填方高度較大的情況，應(yīng)先進行舊路基邊坡削坡處理，厚度為0.3 m，隨后開挖臺階。施工前，需將加寬舊路坡面的雜物清理干凈，比如草皮、松軟土層等。

4 加鋪土工格柵

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，新技術(shù)、新工藝層出不窮。為確保新舊路基能夠充分結(jié)合，降低加寬路基產(chǎn)生不均勻沉降等病害，土工格柵材料得到了廣泛應(yīng)用，加鋪土工格柵材料可滿足路基加寬施工要求。為此，本工程決定在新舊路基結(jié)合部應(yīng)進行土工格柵鋪設(shè)，從而提高結(jié)合部的穩(wěn)定性。

首先，施工前期，需對施工場地進行清理，保證無雜物、垃圾等，避免影響施工質(zhì)量。根據(jù)工程地質(zhì)資料分析，需根據(jù)規(guī)定要求，清除一定厚度的表層土，并做好整平處理。地基強度不足或偏低的情況下，可將兩層雙向拉伸土工格柵鋪設(shè)到新加寬部分的原地面，但當?shù)鼗鶑姸葷M足施工要求的情況下，則無需加鋪土工格柵。當新填路基頂面和舊路基開挖形成臺階頂面的標高相同時，需將土工格柵鋪滿。

其次，格柵和筋之間的處理十分重要，在加筋處理前，必須保證各方均勻受力，在鋪設(shè)過程中，不可避免會遇到搭接問題，在此環(huán)節(jié)必須高度重視，做好強化處理，保證搭接部位施工質(zhì)量。為了保證搭接的穩(wěn)固性，防止出現(xiàn)松動情況，必須保證縱橫向搭接長度滿足技術(shù)要求，比如，縱向搭接長度可控制在15 cm～20 cm之間，橫向搭接長度則不得超過10 cm。在鋼筋搭接部位還要做好緊密性控制，保證滿足標準規(guī)定。隨后通過U型釘在格柵上固定，待完成上述一系列施工后，即可填充土料。鋪設(shè)土工格柵時，土工格柵和路基線路之間應(yīng)保持垂直，在施工當中，土工格柵鋪設(shè)應(yīng)滿足設(shè)計圖紙規(guī)定，同時，也要考慮施工現(xiàn)場的具體情況，根據(jù)實際情況進行適當調(diào)整。鋪設(shè)過程中，不得出現(xiàn)重疊、扭曲等情況，要保證鋪設(shè)的連續(xù)性，不允許隨意中斷施工。

再次，土工格柵鋪設(shè)之后，需及時進行相應(yīng)填料的填筑，避免暴曬時間過長，通常間隔時間控制在48 h以內(nèi)。嚴格遵循“先兩邊、后中間”的施工原則，按照對稱的方式先進行兩邊填土施工，隨后再填筑中間部位。將填料運送到施工現(xiàn)場后，便可在已完成攤鋪的路面卸料，卸料高度不得超過1 m。且不允許在鋪設(shè)的土工格柵上有車輛通行，避免損壞土工格柵。

最后，在結(jié)束格柵鋪設(shè)施工后，可進行碾壓施工。采用輕型推土機攤鋪土工格柵的第一層填土，在新攤鋪層上嚴禁車輛掉頭。

5 新舊路基結(jié)合部強夯施工及質(zhì)量控制

為了保證加寬新舊路基結(jié)合處的施工質(zhì)量，針對結(jié)合部壓實不足的部位，可采用強夯法施工。本工程采取點夯法進行強夯施工，順著結(jié)合部縱向均勻布設(shè)。并綜合考慮工程施工條件等因素，準確確定夯擊能和落距。強夯施工技術(shù)要點如下：首先，強夯施工前，需對錘質(zhì)量、落距等進行詳細檢測，從而保證夯擊能滿足規(guī)定。同時復(fù)合夯點放線，根據(jù)夯錘的大小，用白灰在夯點范圍劃線，保證與夯點位置對準，同時做好夯錘中心和夯點中心偏差控制，不允許在15 cm以上;其次，完成夯擊施工后，需對夯坑位置進行詳細檢查，從而找出偏差，若出現(xiàn)漏夯情況，必須及時進行處理;再次，根據(jù)設(shè)計要求，對各個夯點的夯擊次數(shù)進行詳細檢查，保證夯擊次數(shù)滿足規(guī)定;最后，查看夯坑內(nèi)是否存有積水，若存在，需及時排出，并每隔一段時間，進行回填及再次夯擊處理;另外，當回填表土含水率過大，需待其干燥程度達到規(guī)定要求時，再進行夯擊處理，避免產(chǎn)生“橡皮土”，對加固效果造成不利影響。

6 檢測

工后1年對本路段進行跟蹤調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容包括路況病害調(diào)查和典型斷面強度調(diào)查，對病害產(chǎn)生情況做好相關(guān)調(diào)查。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段整體路況良好，橫縫為路面主要病害形式，50 m～60 m為其間隔距離，究其原因在于施工段當?shù)囟練鉁靥?。此外，僅兩處出現(xiàn)了50 m長的縱縫，其他部位未見。通過上述路況病害調(diào)查可知，整體來講新舊路基結(jié)合部的路基路況較好。

在典型斷面強度調(diào)查當中，結(jié)合土質(zhì)分布情況及土工格柵鋪設(shè)等條件，選擇了6個典型的橫斷面K21+000、K23+100、K19+200、K19+500、K20+300、K18+100。以50 cm為間距，在各個橫斷面上選擇測試點，共計16個，分別測定各點豎向相對強度。通過各個測點的相對強度來確定路面結(jié)構(gòu)是否在新舊路基結(jié)合部有所不同。通過6個橫斷面相對回彈模量測量結(jié)果分析，各橫斷面各點位的強度具有較大變化，數(shù)據(jù)折線雜亂，在整個斷面當中，K19+200斷面的相對強度較為穩(wěn)定?？傮w來講，相比舊路一側(cè)，新路一側(cè)路面強度較好，說明新路路面結(jié)構(gòu)整體強度良好。而新舊路基結(jié)合部的相對強度整體水平基本和新路接近，且略高于舊路強度，表明新舊路基結(jié)合部的強度可達到規(guī)定要求。

7 結(jié)語

綜上所述，近年來我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，道路通車里程不斷增加，然而很多早期修建的高速道路已無法滿足日益增長的交通需求，實際承載交通量已遠遠在其設(shè)計能力之上，從而導(dǎo)致交通擁堵問題嚴重，甚至出現(xiàn)了事故頻發(fā)現(xiàn)象。為解決此類問題，保障行車安全，必須做好道路改擴建施工。路基加寬是改擴建工程的重點，只有保證施工準備充足，規(guī)范施工流程，提高施工技術(shù)應(yīng)用水平，才能最大限度提高施工質(zhì)量。

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