某國道收費站拆除后路面恢復方案淺析

王雅欽,程燕

摘 要：當前普通國省道收費站正按照要求逐步取消，為恢復路面使用功能，減少撤站帶來的安全隱患，保證原收費站路面的安全暢通，本文對某國道收費站撤站后路面恢復方案進行了簡要介紹，請同行們批評指正。

關鍵詞：收費站;路面;恢復

0 引言

某國道收費站2005年通車運營，2019年撤站。為提升公路服務質量，方便群眾便捷出行，減少撤站帶來的不利影響與安全隱患，本著經濟、安全、順暢、快捷的原則對拆除后的收費站廣場混凝土路面進行恢復。

1 收費廣場現狀

1.1 平面布置

（1）該收費站位于直線段上，所在一般路段路基寬度25.5 m，路面寬度2×11 m，橫斷面組成為0.75 m土路肩+3 m硬路肩+2×3.75 m行車道+3 m中間帶（2×0.5 m路緣帶+2 m中央分隔帶）2×3.75 m行車道+3 m硬路肩+0.75 m土路肩。

（2）收費廣場總長170 m，其中加寬段長70 m、路面寬度為55 m，兩端均設50 m過渡段，將路面寬度過渡至主線標準路面寬度（24 m）。廣場路面橫坡2%、土路肩橫坡3%，路側設有帶蓋板矩形邊溝排除路面水。

（3）收費區設有8個單向收費島（島長28 m，島寬2.2 m）、1個雙向收費島（島長36 m，島寬2.2 m）。

1.2 路面使用現狀

收費站廣場現為水泥混凝土路面，路面結構為28 cmC40水泥混凝土面層+18 cm二灰穩定碎石基層+18 cm二灰穩定土底基層。

根據現場病害調查，廣場大部分混凝土面板使用現狀良好，對破損嚴重的面板進行換板處理，對輕度病害采用灌縫處理，對中度病害采用條帶罩面法處理，對于重度病害采用局部換板法處理。

2 路面恢復設計

2.1 收費島處路面恢復設計

（1）廣場收費島拆除后，將原島芯填筑的石灰土全部挖除，即下挖至原路面基層頂，單向收費島挖除范圍為30 m長、2.2 m寬，雙向收費島挖除范圍為40 m長、2.2 m寬，挖除深度均為28 cm。

（2）挖除完成后，槽壁應人工鑿毛以增加新舊混凝土的粘結力，并清除松動的混凝土碎塊及塵土，夯實底面，壓實度不得小于95%。

（3）收費島處回填的路面結構：

①位于中央分隔帶位置的雙向收費島，拆除收費島后，采用18 cm石灰土+10 cm厚C30現澆混凝土封閉層，處理長度40 m。

②位于主路范圍（24 m）以內的4個單向收費島，拆除收費島后，鋪筑28 cm厚C40鋼筋混凝土面層，處理總長度120 m。

③位于主路范圍以外的4個單向收費島，拆除收費島后，鋪筑28 cm厚C30素混凝土面層，處理總長度120 m。

④對于收費島下的設備箱井，采用C15貧混凝土回填，共10處。

（4）回填鋼筋混凝土面層前，將基層表面打毛清理后涂敷黏結劑，加強面層與原基層的粘接。

（5）混凝土面層其面板大小為：板寬2.2 m、板長5 m，其橫縫需與原有板塊橫縫對齊;鋼筋混凝土面板內設置有單層鋼筋網，縱橫向鋼筋均采用C12螺紋鋼筋，鋼筋保護層為5 cm。

（6）鋼筋混凝土面板的縱向縮縫內設置拉桿，拉桿采用C16螺紋鋼筋，設于板厚中央，并對拉桿中部10 cm范圍內進行防銹處理;橫向縮縫內設置傳力桿，傳力桿采用Φ32光圓鋼筋，設于板厚中央，并對傳力桿進行防銹處理。

（7）與原有混凝土面板相接處的縮縫，其縫內設置的傳力桿或拉桿需將其植入相鄰混凝土面板內。

3 主要技術要求

（1）收費島處原路面挖除時，若其邊緣與前后混凝土面板縱縫鄰近時，建議挖除至原縱縫處，以保證新鋪混凝土面板的縱縫與原有接縫對齊。

（2）鋼筋混凝土路面面板采用C40水泥混凝土，其抗彎拉強度不得低于5.0 MPa;素混凝土路面面板采用C30水泥混凝土，其抗彎拉強度不得低于4.5 MPa。

（3）接縫均應采用填縫料填縫，填縫前必須將縫內清掃干凈并保持干燥，填縫料必須將縫隙充滿并填充密實。

（4）路面用水泥、摻合料、粗集料、細集料、水、外加劑、鋼筋等材料的質量應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/T F30-2014）的技術指標要求。

（5）傳力桿與拉桿的植筋處理：

植筋的工藝流程：彈線定位→鉆孔→洗孔→注膠 →植筋→固化養護→抗拔試驗→綁筋澆混凝土。

①彈線定位：根據設計圖的配筋位置及數量，標注出植筋位置。

②鉆孔：用沖擊鉆鉆孔，鉆頭直徑應比鋼筋直徑大5 mm左右，鉆頭始終與頂面保持垂直。

③洗孔：用毛刷套上加長棒，伸至孔底，來回反復抽動，把灰塵、碎渣帶出，再用壓縮空氣，吹出孔內浮塵，再用脫脂棉沾丙酮擦洗孔內壁。

④注膠：鋼筋植入后孔內膠液飽滿，膠液不外流，孔內注膠后應立即植筋。

⑤植筋：植筋前要把鋼筋植入部分銹污清除后，再用丙酮清洗。鉆孔內注完膠后，把經除銹處理過的鋼筋立即放入孔口，然后慢慢單向旋入，不可中途逆向反轉，直至鋼筋伸入孔底。

⑥固化養護：鋼筋植入后，及時定位，在強力植筋膠完全固化前不能振動鋼筋。

⑦檢測試驗：

植筋施工前，要對所用鋼筋及植筋膠進行現場拉拔試驗，以確定鋼筋及植筋膠是否符合規范及設計要求。

植筋后進行非破損性拉拔試驗，用來檢測工作狀態下的植筋質量，檢測的數量是植筋總數的10%。檢測實驗合格后方可進行下道工序。

⑧綁筋、支模、澆注混凝土：

鋼筋在抗拉拔試驗合格后按施工圖開始綁筋、支模、澆注混凝土。

4 結束語

通過對收費站廣場混凝土路面修復，最大限度保障收費站拆除后路面安全、順暢，為人民群眾出行提供了有力保障。文中有不妥之處，請同行們批評指正。

參考文獻：

[1]JTG B01-2014，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D40-2015，公路水泥混凝土路面設計規范[S].