蔚來的離奇車禍

楊松　覃毅

一波未平，一波又起。

8月12日下午2時，31歲的企業主林文欽駕駛蔚來ES8，在福建沈海高速涵江段，先后與錐筒和公路養護車發生碰撞，不幸去世。

刊發的訃告稱，事故發生時，蔚來ES8處于NOP領航輔助駕駛狀態。

半個月前，在上海市浦東新區臨港大道，一輛蔚來EC6高速撞擊石墩后自燃，車主不幸遇難。

15天內兩次事故，起因仍在調查中，但蔚來汽車及自動駕駛的安全性已備受質疑。

最新的消息是，8月16日下午，蔚來總部技術團隊已經到達莆田，配合警方及司法鑒定機關，進行下一步數據讀取作業。

誰的失誤？

林文欽的訃告，專門點名“自動駕駛功能（NOP 領航狀態）”，消息很快傳開。

林文欽的家屬公開表示，“蔚來汽車要披露公司車輛的所有數據，包括導致車禍的原因”。

蔚來官方第一時間回應“NOP（Navigate on Pilot）領航輔助不是自動駕駛”，且在8月13日，宣布派遣技術團隊前往福建輔助警方調查。

究竟是蔚來輔助駕駛功能出現問題，還是駕駛者操作失誤？

現有信息顯示，林文欽所駕駛的ES8，為蔚來的第一款量產的旗艦車型，采用純電動驅動，林于2020年11 月份購買，事故前大約駕駛了兩萬多公里。

事發的沈海高速涵江段為四車道，當日天氣晴好，路況清晰可辨。交警披露，當時前方養護車正收錐筒，在緩慢行駛過程中，林文欽駕駛的車輛沒有識別到養護車，直接撞了上去。

林文欽好友提供了一組行車數據：林最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均時速為45.1公里，最高速度為114.6公里/小時。

事發地點為高速公路路段，限速為120公里/小時。

“從車輛撞擊后嚴重變形的情況看，當時林文欽駕駛的ES8處于高速行駛狀態，在那么快的速度下，肯定是需要人為控制車輛的?！币幻麖V州蔚來車主向《21CBR》記者表示，根據他的駕駛經驗推測，林文欽當時應是有控制車輛的。

而蔚來的輔助自動駕駛技術，具有急剎識別、識別壓線、自動泊車等功能，因此，在常理下，當車速過高且與前車距離過近時，即便在林文欽沒有意識到之前，車輛也會為車主提供輔助急剎。

“從林文欽事件結果來看，輔助剎車并沒有起效，至少沒有在林文欽意識到危險手動急剎時發揮應有的作用?！痹撥囍魍茰y說。

這種對蔚來NOP的懷疑，不是孤例。

在社交平臺上，有蔚來車主曝光在高速上失衡跑偏的驚險一幕：“拼出全身力氣抱住方向盤，還是沒能抓住這只‘脫韁的野馬，撞上中間隔離帶、打轉360°才停下”。

在蔚來社區中，已有用戶提醒蔚來官方，要盡早公布事故原因，不然會誤認為是NOP原因。

蔚來總裁秦力洪回應稱，“結論要等交管部門調查后公布”。這一調查結果，對于蔚來NOP的品牌和銷量，影響重大。

糾結的賣點

NOP是蔚來核心競爭力之一。

它融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下，按照導航規劃的路徑，自動巡航行駛。

2020年9月，領航輔助功能發布，蔚來創始人李斌高調宣稱，蔚來是“唯二”將該功能實現在量產車型上的車企。

另一家是特斯拉。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統，需要車主另外花錢購買。系統有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。

“對于造車新勢力來說，自動駕駛技術是賣點之一，若沒有這項功能，消費者難買單，品牌價值也會縮水?！?/p>

資深汽車行業分析師張翔告訴《21CBR》記者，蔚來的NOP大體屬于L3級別，高速公路的場景比較簡單，沒有行人，也沒有紅綠燈，通常情況下能實現安全使用。

吊詭的是，正常使用的NOP系統，并未阻擋上述悲劇的發生。

事故發生后，蔚來方面強調，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

在蔚來社區平臺，無人駕駛系統工程部負責人章健勇也提醒，在使用時，駕駛員需時刻關注交通狀況及道路環境。

在使用指南中，章健勇強調，NOP目前無法響應人、動物、交通燈及高速收費站、路障、三角警示牌等靜態障礙物;若路線前方存在交通事故、施工區域、臨時封路等情況時，需駕駛員立即接管車輛。

“該功能之所以稱為輔助駕駛，而不是無人駕駛，就是設計者清楚，有一些情況是不保證能處理，絕對會有缺陷的?！盇utoX（安途）創始人、CEO肖健雄告訴《21CBR》記者。

資深汽車分析師梅松林解釋說，高速狀態下，汽車剎停，要有一兩百米的慣性制動距離，目前的輔助自動駕駛技術，能否在這么短情況下，識別前方靜止障礙物，并完成剎車動作，本身就是一個挑戰。

對于輔助駕駛技術，造車新勢力的態度其實非常糾結：為了免責和合規，他們會強調僅是“輔助駕駛功能”;可是為了標榜技術“先進性”，鼓勵購買，又會賣力宣傳“酷炫”的功能。

2019年8月，蔚來汽車副總裁沈斐在社交媒體發布了一個使用NIO Pilot視頻，調侃道，“在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃邊開車”。據報道，該場景正是在高速公路上。

蔚來后續的官方宣傳中，沒有再提倡類似的宣傳。

然而，在營銷鏈條中，尤其線下的銷售人員，將“輔助駕駛”夸大為“自動駕駛”的話術操作，容易出現，尤其當它成為一項利潤可觀的業務時。

晚來的警示

“未來NIO Pilot帶來的收益，平均可以提高3至4個點的毛利?！?/p>

就在林文欽出事當天的電話會中，李斌著重介紹了NIO Pilot的成績：截至今年7月，自動輔助駕駛行駛總里程超過2億公里;二季度，選配率已超過80%。

今年二季度，蔚來共銷售了7931輛汽車，按照80%選配率，以及1.5萬元、3.9萬元兩個檔位進行推算，該項業務的營收在9517萬-2.5億元。

1-6月，蔚來總營收為164.3億元，若按李斌所言，3-4個點的毛利，半年內可增收5億元。蔚來仍未盈利，二季度凈虧損仍有5.87億元，這筆收入彌足珍貴。

自動駕駛系統已被認為是汽車未來的“靈魂”，造車新勢力與傳統車企，均重金投入。

李斌稱，蔚來與自動駕駛直接相關的團隊規模，大概在500人左右，到年底會再增加300人，有4位VP級別的下屬，直接向他匯報。

企業要創收，用戶希望體驗炫酷的“新技術”，若缺乏風險警示，輔助駕駛技術很容易滑入到 “危險”的使用場景中。

幾乎在同一時間，小鵬汽車也因自動駕駛陷入爭議。

8月12日，有網友爆料，一名小鵬車主在駕駛途中不慎追尾，兩車皆嚴重損壞;在購買時，小鵬汽車銷售員給他展示ACC（自適應巡航控制）功能時表示，車輛會自動剎車。

鑒于事故頻發，業內人士認為，需對輔助駕駛技術保持謹慎，對車企進行必要管制。

梅松林稱，輔助駕駛技術分為多項，輔助停車等這樣的功能，沒太大風險;有些輔助駕駛技術，“要以人為主，技術為輔”。

“對于人的安全還是要有敬畏之心，不能過多夸大技術?！泵匪闪终f，車企交付時，要對用戶進行必要的風險教育，如同考駕照一樣。

肖健雄甚至直言，輔助駕駛應該僅限于特別簡單的功能，讓用戶明顯感知“系統很傻、很不可靠”，只有這樣，才會比較安全。

“其實是大家沒有做好功課而已，任何時候，都不能對科技盲目樂觀?！痹诹治臍J的事故后，一名車主向《21CBR》記者表示。

8月12日，工業和信息化部發文要求：“企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息……保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務?！?/p>

恰恰就在同一天，林文欽的車滑出了安全的邊界。