公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用研究

趙蘭秋

摘 要：公路橋梁相關沉降段路基路面施工作業是一項系統性較強的工作內容，如果在具體施工作業步驟中的處理不妥當，容易導致公路橋梁發生沉降的狀況，嚴重影響相關橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用進行深入的研究，期望找到行之有效的相關解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。

關鍵詞：公路橋梁工程;沉降段;路基路面施工

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

道路和橋梁的沉降段是項目實際建設中的普遍問題。如果負責施工的技術人員未能正確解決此問題，將導致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導致嚴重的交通事故和重大損失，進而導致該項目的巨大經濟損失，還會導致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽。

1 公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點

公路和橋梁之間的過渡段采用小規模的機械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實工藝，以提高壓實工作的質量。對于公路和橋梁的過渡部分，在某些地區，不支持大型振動輥來完成工作。在這些區域，工人必須使用便攜式振動夯來完成壓實工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實和測試，且必須確保壓實質量。當壓實質量達到標準時，操作員可以開展其他相關工作。在實際施工中，回填工作的完成是過渡段施工的結束。如果壓實質量不符合標準，則操作員應重復軋制或夯實工作過程，直到達到技術壓實質量標準為止。在壓實工作期間，大滾筒的壓實厚度不應超過30 cm，并且應大于15 cm。當使用小型振動壓實設備時，操作員可以預先標記要填充的高度，以更好開展后續的施工，進而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前，必須科學建設過渡段的路基。根據路橋過渡段的實際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時嚴格避免施工過程中程序相互干擾的問題，必須為過渡段根據實際情況和現場條件安排排水結構。

2 關于公路橋梁沉降段的危害

公路橋梁建設開創了我國交通建設的新階段，此方面的發展直接影響著城市的整體經濟發展水平，這表明了公路和橋梁建設的重要地位。同時，公路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應避免出現質量問題的原因，并且在出現問題時也應及時采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在公路和橋梁建設中經常出現的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻，填充過程不規則，填充材料的性能差異大或原始平臺的結構復雜。當車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時，經常發生跳車現象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在公路的低密實度部分，通行車輛和行人的危險主要體現在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時這也可能是交通事故的直接原因。現階段，許多地區的公路都發生了坍塌現象，嚴重損害了人們的生命安全。

3 公路橋梁的沉降段路基路表面出現沉降現象的原理

3.1 橋頭搭板位置排布不合理

橋頭搭板相關構造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規的辦法，此類方案的目標在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發生的幾率。不過在排布搭板的時候，搭板構件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺的牛腿部分，如果出現搭板和橋臺的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會明顯下降，致使搭板處的路基位置發生受力不均勻的問題。車輛行進過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發生沉降現象。此外，工程項目竣工投入實際使用之后，考慮到季節性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發生程度不同的軟化現象，出現路基的沉降情況，如果嚴重情況下可能引起搭板的支承面位置出現脫空的情況，遇到大型的車輛通過時帶來的較大的荷載時，有可能導致搭板發生斷裂。

3.2 路堤出現變形的情況

鋼筋混凝土的構件通常是道路橋梁的橋臺建設過程中比較常見的一類結構，鋼筋混凝土構件的伸縮率較小，并且剛度較大;不過由于路基主體還是由實土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因為伸縮量較小可能會出現沉降的情況，進而出現道路表面發生錯位的問題。

3.3 臺背地基處出現變形的情況

在公路橋梁工程建設過程中，多數項目選址位于溝壑地勢處，土壤的間隙可能對橋涵部分形變的狀態產生影響，如果土壤間隙較大的時候，橋涵部分的地基發生形變問題的概率將會隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數值要高出其他結構大約有6 cm～11 cm 左右，這樣可能引起某些額外的附加應力，最終引起該位置發生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現場情況的時候，沉降問題更加容易產生。臺背的地基位置如果出現形變的問題，某種程度上來講可能和臺背的基礎位置的土質構造相關，臺背的地基出現形變通常是因為橋墩規劃設計不合理所引起的，或是因為臺背的施工作業進程中采用的建筑原材料品質不達標，導致長期使用之后發生形變問題。

4 公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術分析

4.1 公路橋梁工程施工作業前期的準備工作

搞好前期準備工作是公路橋梁工程沉降地段施工工程建設推進的重要步驟，工程施工前期準備工作包含地形地貌相關資料收整理、地質條件勘測及水文氣候數據信息采集;掌握沉降地段路基表面構造病害原理;精確評估及規劃相關車輛載荷、分析施工建設原材料因素及校核施工建設相關原材料的安全穩定性，保證公路橋梁工程施工建設的品質。

4.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構件

公路橋梁搭板構件排布需要依據施工現場的實際狀況實行，先要根據路基表面最大允許施工以后沉降的相關技術要求，相關公路橋梁施工工程技術人員對于搭板的長度數值實施計算及校核，搭板數值通常取在 3.5 m～15.5 m 之間，假如搭板長度數值>8.5 m，就把該構件分割成兩部分或三部分的形式實行搭板作業。與此同時搭板靠近平臺端面經過錨筋必須把它和橋臺進行連接，為了防止水分進入，在縫隙區域還必須注入瀝青瑪蹄脂進行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠端臺面，一旦發生沉降的時候，搭板時極易產生橫向滑移狀況，所以必須在構件兩端區域范圍內配備錨栓裝置。為了降低相關車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，搭板長度需要保持在3.5 m～5.5 m。

4.3 連接公路橋梁工程搭板及橋臺

4.3.1 連接錨栓

連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺背橋臺的區域，而且依照相關施工技術要求科學挑選鋼筋型號，妥善處理橋臺凹陷等等情況。錨栓安裝時通常使用直徑 φ22.5 mm 鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺和搭板構件之中，安裝作業時相關現場工程作業操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業過程中假如出現牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩定的前提條件下實行調換。與此同時，在錨栓安裝的進程中，應該把其和臺板與橋臺間的間距限制在55 cm 左右，確保錨栓的作業效果。

4.3.2 固定支座安裝

在固定支座安裝時，在搭板近臺端位置下部區域設置油氈墊層，油氈墊層厚度限制在 1.5 mm～2.5 mm。在此工序施工作業過程中，固定支座樣式一般選取的是板式橡膠材質，該構件外形尺寸一般為 155 mm×155 mm。

4.3.3 倒圓角處理

公路橋梁沉降地段路基表面結構在搭板發生轉動的情況下極易發生損毀的情況，為了防止沉降地段路基表面結構遭到破壞，必須把倒圓角工藝運用在搭板和牛腿邊緣，以降低公路橋梁道路表面損毀的概率。

4.3.4 填縫作業解決方案

填縫作業的主要目的是降低雨水的滲透的可能性，一般在搭板和橋臺區域的接縫位置使用瀝青麻絮等原材料進行填縫作業處理，阻止雨水的滲透。在實施相關原材料填充的過程中，必須對于相關原材料的各項指標實施檢測，確保其指標符合填縫作業的相關技術要求，填縫原材料使用量必須依照縫隙寬度數值的尺寸實行確定。

4.3.5 搭板及其頂層部分施工作業

在搭板及頂層部分施工作業過程中，必須在水泥混凝土的里面實施搭板安裝作業，操作過程中需要嚴格依據標準進行。把控搭板和基層頂部表面的間距，不刻意太小，不然相關車輛通過時可能對道路表面造成嚴重的損壞。二者之間的間距需要限制在 12 cm 左右，并且在構件中安裝水泥碎石基層，確保公路橋梁工程的整體強度。

4.4 公路橋梁工程的地基部分施工作業處理

公路橋梁工程地基軟弱是相關沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關車輛在運行的過程中發生跳車的情況，所以相關施工作業企業必須高頓關注針對地基軟弱問題的修補任務。通常的解決方案是采用樁基礎實施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發生裂縫及位移等狀況的產生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實施軟土地基的修復進程中，相關現場施工操作人員采用了降低相關原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側向流動的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質。

5 結束語

綜上所述，公路橋梁路基路面的沉降問題，不僅影響了工程施工效率，而且也不利于公路橋梁的穩定運營，一旦發生沉降問題勢必會影響到道路安全，甚至引發嚴重的安全事故。因此，在施工之前，需要明確施工設計規劃，做好技術控制，從而為提升公路橋梁的建設效率提供基礎。

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