人操控車，還是車操控人

陳偉雄

當(dāng)各車廠致力于發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)時，總是會用同一個借口：電子系統(tǒng)的反應(yīng)比人腦快好多倍，意外的避免就在那幾毫秒之間。

加上了全電子控制系統(tǒng)的新能源車，已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入無人駕駛年代，我們即將漸漸放開方向盤。作為自動駕駛研發(fā)的急進(jìn)者先鋒，特斯拉也渴望進(jìn)入第四級甚至是第五級的無人駕駛階段。

但請各擁有自動駕駛輔助模式的車主保持清醒，雖然不少車款號稱能使用自動駕駛模式，但今天在市場上買到的新世代汽車大多數(shù)都是達(dá)到第二級的自動駕駛級別，少部分才有第三級，而全國只有部分城市開放容許汽車使用第三級的自動駕駛模式。

最近便有一宗懷疑因不當(dāng)使用自動駕駛功能而產(chǎn)生的交通意外。美一好公司創(chuàng)辦人林文欽駕駛蔚來ES8，懷疑正使用蔚來汽車的NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航系統(tǒng)，不幸遇上意外。意外發(fā)生后，蔚來官方表示，蔚來汽車NOP不是自動駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中。

蔚來汽車官網(wǎng)顯示，在購買蔚來車輛時，車主可選裝NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)精選包和全配包。精選全套售價1.5萬元人民幣，包含ACC自適應(yīng)巡航、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA with Fusion）、車道維持輔助系統(tǒng)（LKA）等功能;全配包售價3.9萬元人民幣，包含NOP領(lǐng)航輔助、高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、塞車自動駕駛技術(shù)（Traffic Jam Pilot），方向燈控制變道（ALC）等功能。使用指南多次提醒車主謹(jǐn)慎使用NOP，比如在啟用NOP階段內(nèi)車主務(wù)必緊握方向盤，確保對車輛的完整控制。車主絕對不能把NOP等同于自動駕駛。

林某在發(fā)生意外時，是否把NOP當(dāng)作自動駕駛在使用，還有待調(diào)查。在此我們也想和大家分享，如今的自動駕駛車輛已由官方部門劃分為六個級別，而只有第四和第五個級別是可以在無人操控下作自動駕駛的，所以如果你有機(jī)會使用自動駕駛輔助模式，而該系統(tǒng)未達(dá)到四級或以上級別的，請務(wù)必謹(jǐn)記：輔助模式不等于自動駕駛。

具體說來，在國際汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別：等級0無自動化，等級1駕駛輔助，等級2部分自動，等級3有條件自動（但必需有人駕駛隨時接管自動模式），等級4（有限度的條件下）高度自動，等級5完全自動。其中等級0-2級需要有人監(jiān)控駕駛環(huán)境，而等級3-5則交由系統(tǒng)監(jiān)控。

有人便戲稱，等級1是釋放你的腳;等級2是釋放你的手和腳;等級3是釋放你的腦;等級4是有條件釋放全身;等級5是無條件釋放全身。

其實(shí)，自動駕駛系統(tǒng)是由主動安全系統(tǒng)演變出來的東西，而主動安全系統(tǒng)已發(fā)展得很成熟。主動安全系統(tǒng)的確可以幫助駕駛者在毫秒之間防止意外發(fā)生，或是盡量減少人為錯誤導(dǎo)致的意外，亦能減低意外嚴(yán)重程度。緊急自動制動便是一個好例子，行駛時前面突然有障礙或前車急剎，系統(tǒng)便會在毫秒間主動急剎，反應(yīng)確實(shí)比人腦更快。

但從這么成熟的主動安全輔助系統(tǒng)演化出來的自動駕駛模式，并不一定可以讓駕駛者放松、降低駕駛的警覺性。就算我們的汽車達(dá)到第三級的標(biāo)準(zhǔn)，坐在駕駛席的你，仍需要專注路面，留意系統(tǒng)的運(yùn)作，隨時接管駕駛模式。

即便是在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域走在最前的特斯拉，在安全測試上都被扣過分。最近韓國的KNCAP剛為特斯拉Model 3進(jìn)行了各項(xiàng)撞擊安全測試，得出了總成績第二級（相當(dāng)于NCAP的四星）的成績，拿不到最高五星的原因是，在行人和單車撞擊上安全性不足。

在意外預(yù)防和行人安全上，最早推行自動駕駛模式的特斯拉竟然拿不到五星，令人有點(diǎn)失望。所以，自動駕駛不一定能保證你能在駕駛的時候打瞌睡或看手機(jī)。繼續(xù)保持駕駛警覺吧！