人操控車，還是車操控人

陳偉雄

當各車廠致力于發展自動駕駛系統時，總是會用同一個借口：電子系統的反應比人腦快好多倍，意外的避免就在那幾毫秒之間。

加上了全電子控制系統的新能源車，已經準備進入無人駕駛年代，我們即將漸漸放開方向盤。作為自動駕駛研發的急進者先鋒，特斯拉也渴望進入第四級甚至是第五級的無人駕駛階段。

但請各擁有自動駕駛輔助模式的車主保持清醒，雖然不少車款號稱能使用自動駕駛模式，但今天在市場上買到的新世代汽車大多數都是達到第二級的自動駕駛級別，少部分才有第三級，而全國只有部分城市開放容許汽車使用第三級的自動駕駛模式。

最近便有一宗懷疑因不當使用自動駕駛功能而產生的交通意外。美一好公司創辦人林文欽駕駛蔚來ES8，懷疑正使用蔚來汽車的NOP（Navigate on Pilot）領航系統，不幸遇上意外。意外發生后，蔚來官方表示，蔚來汽車NOP不是自動駕駛，僅為領航輔助功能，事故原因正在調查中。

蔚來汽車官網顯示，在購買蔚來車輛時，車主可選裝NIO Pilot自動駕駛輔助系統精選包和全配包。精選全套售價1.5萬元人民幣，包含ACC自適應巡航、視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion）、車道維持輔助系統（LKA）等功能;全配包售價3.9萬元人民幣，包含NOP領航輔助、高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、塞車自動駕駛技術（Traffic Jam Pilot），方向燈控制變道（ALC）等功能。使用指南多次提醒車主謹慎使用NOP，比如在啟用NOP階段內車主務必緊握方向盤，確保對車輛的完整控制。車主絕對不能把NOP等同于自動駕駛。

林某在發生意外時，是否把NOP當作自動駕駛在使用，還有待調查。在此我們也想和大家分享，如今的自動駕駛車輛已由官方部門劃分為六個級別，而只有第四和第五個級別是可以在無人操控下作自動駕駛的，所以如果你有機會使用自動駕駛輔助模式，而該系統未達到四級或以上級別的，請務必謹記：輔助模式不等于自動駕駛。

具體說來，在國際汽車工程師學會（SAE）的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別：等級0無自動化，等級1駕駛輔助，等級2部分自動，等級3有條件自動（但必需有人駕駛隨時接管自動模式），等級4（有限度的條件下）高度自動，等級5完全自動。其中等級0-2級需要有人監控駕駛環境，而等級3-5則交由系統監控。

有人便戲稱，等級1是釋放你的腳;等級2是釋放你的手和腳;等級3是釋放你的腦;等級4是有條件釋放全身;等級5是無條件釋放全身。

其實，自動駕駛系統是由主動安全系統演變出來的東西，而主動安全系統已發展得很成熟。主動安全系統的確可以幫助駕駛者在毫秒之間防止意外發生，或是盡量減少人為錯誤導致的意外，亦能減低意外嚴重程度。緊急自動制動便是一個好例子，行駛時前面突然有障礙或前車急剎，系統便會在毫秒間主動急剎，反應確實比人腦更快。

但從這么成熟的主動安全輔助系統演化出來的自動駕駛模式，并不一定可以讓駕駛者放松、降低駕駛的警覺性。就算我們的汽車達到第三級的標準，坐在駕駛席的你，仍需要專注路面，留意系統的運作，隨時接管駕駛模式。

即便是在自動駕駛技術領域走在最前的特斯拉，在安全測試上都被扣過分。最近韓國的KNCAP剛為特斯拉Model 3進行了各項撞擊安全測試，得出了總成績第二級（相當于NCAP的四星）的成績，拿不到最高五星的原因是，在行人和單車撞擊上安全性不足。

在意外預防和行人安全上，最早推行自動駕駛模式的特斯拉竟然拿不到五星，令人有點失望。所以，自動駕駛不一定能保證你能在駕駛的時候打瞌睡或看手機。繼續保持駕駛警覺吧！