中輕度越野的平民化表達　哈弗大狗挑戰賽

戶志強

如果你以為哈弗大狗安身立命的基礎只是依賴于它那嘩眾吸睛的“狗名”，那便謬之遠矣。

兩年來，對哈弗大狗的印象經歷了這樣跌宕起伏的心路歷程：當“大狗”這個名詞最初在“哈弗征名，一字萬金”的全球征名活動中塵埃落定時，我緊皺的眉頭和驚愕的心情想必和諸君一樣——這究竟是怎樣一個不倫不類的名字，就這？一字萬金？繼而從眾念叨起“哈弗大狗歐拉貓，長城審美真霸道”的吐槽。

后來，猶抱琵琶半遮面的大狗終于褪去偽裝，露出了它方正圓弧的“狗頭”與呆蠢萌動的“狗眼大燈”，我仍不屑地脫口而出：“嗨，瞧這損粗，真車如其名，哪哪都‘狗！”事實上，即使口頭上依然對其嗤之以鼻，但彼時我的內心已經開始逐漸被它那年輕時尚且潮酷的“狗型”所種草。

再后來，去年9月，同事在西北的敦煌大漠親自“遛”上了大狗，并傳回了“高能表現、刮目相看”的力薦好評。

嘴上依然是不屑一顧的質疑，但我的內心開始愈發按捺不住。

今天，我終于開上了心心念念且好奇已久的哈弗大狗。

試駕后，我不得不承認，“狗名”帶來的噱頭確實在一定程度上影響著人們本應對它的客觀評價。在親自試駕后，你一定會有這樣的感悟：車名終究只是一個代號，不管是金狗銀狗還是玉狗，一輛車的最大價值不在于它的表面名號，而在于它方方面面實力上對用戶的征服，一如歷史上那些如“沛縣劉季”抑或“朱重八”般其貌不揚的名字，照樣能夠成為彪炳史冊的人杰，照樣能夠開啟延續數百年的雄偉帝國。

其實，并非所有車企都有必要竭力去追尋一些佶屈聱牙的所謂高雅名號，那些能夠讓人們迅速記住又接地氣的名字也不失為一個絕佳的話題營銷策略。更何況，在此刻這泥漿翻滾、荊棘叢生的越野場里，別說是“大狗”，我甚至覺得稱之為“土狗”乃至“野狗”更為應景。

試駕首先來到了貴陽的駿馳賽車場。實事求是地講，這片大狗的撒歡場，已經不能將其簡單地稱為尋常走過場般的輕度越野了。為了讓我們更好地體驗該車的越野性能，整整一座后山，都被改造成了越野試駕場地。從無人機的上帝視角俯視，這是一片蒼翠的茂密山林，但當你深入其中后，便會發覺其中大有乾坤：道路崎嶇不堪，彎彎繞繞，九曲回腸，幾乎每一個轉彎處都需調頭回上幾把后方能繼續往前，而彎道外側，便是高達十余米的懸崖，令人心驚膽寒。

即使好不容易調彎成功，在這之后你依然無法暢行無阻，極端狹窄的羊腸小道剛剛容納得下一輛車的寬度，兩側的反光鏡不斷遭受著道路兩邊枝枝葉葉的拍打，車輪軋過后，能夠聽到迸濺起的碎石不斷打擊底盤所發出的噼里啪啦的聲響……這其中的每一個“攔路虎”都會使你心慌意亂，繼而更加畏縮不前。

哈弗對這次試駕的官方命名為“哈弗大狗PK合資巔峰挑戰賽”。即使在此處我不便將這幾輛合資車型具體羅列，但你也可以通過常識抑或是其他報道將這幾款市場上的競品猜測出來。

一言蔽之，一如歐·亨利式的小說結尾，比賽的結果既在意料之外，又在情理之中：在大狗的強勢出擊面前，其余三位合資對手一敗涂地。

當然，它們都是配備了四驅系統的中高配車型。

從駛出蓄水池的A形坡沖坡開始，大狗便實力詮釋了何謂一騎絕塵——油門到底，毫不猶豫地徑直沖頂。上坡過程中，哈弗大狗搭載的博格華納第五代Haldex四驅系統起到了重要作用，毫秒內的瞬態交互響應，將動力輸出合理分配至四個車輪上，保證了100%的扭矩輸出。此外，高難度的爬坡不僅僅依賴于四驅系統，亦是對車輛通過性的考驗，不管是24°的接近角、22°的通過角還是30°離去角，這些車身優勢均讓哈弗大狗在行進過程中無憂于底盤和地面的磕碰。

相對而言，其他三個競品車型均出師不利：多次沖坡均宣告失敗，大多行進至三分之一處便停滯不前，甚至有油門轟踩的間隙發生后溜者，以至于造成后面試駕車輛的漫長擁堵。

但稍加觀察便會發現，大狗高歌猛進的長處便是它們折戟沉沙的弊處：一方面是四驅系統分配動力不均衡導致單個車輪出現打滑現象，另一方面是底盤高度以及接近角、離去角的角度過低，稍有不注意就會刮蹭到底盤。

行至山中，復雜蜿蜒的路況再次對哈弗大狗的動力提出考驗。不可否認，大狗這臺2.0T發動機在1500～4000轉的低速越野工況下爆發出的325?！っ讖姶笈ぞ匾炎銐騼炐悖d著四個成年男性加上后備廂，在行經一些高角度的爬坡路段時便需要越野技巧的加持。

這個時候，最好的通過方式在于一氣呵成。在裝滿拍攝設備的情況下，正如《曹劌論戰》中所言“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，只要你稍有猶豫，在這樣陡直的坡面上，很容易陷入心有余而力不足的窘境。一如我們小時候樂此不疲的石子水上漂一般，速度可以在一定程度上緩解動力上的衰竭，然而，那狹窄回旋的小道又不斷恐嚇著你不敢將車速放得過快。如何在速度與安全之間取得兼容？這極大地考驗著駕駛者的既往經驗與應變技巧。

此刻，能給予我們一絲心理安慰的便是哈弗大狗的底盤透視功能，它可以通過攝像頭以及電腦模擬將整個車輛360度完全透明化地呈現在倒車影像中，大大助力了駕駛員對實時路況的觀察，以保證正確行駛路線。而此前，我們只在最新的路虎車型上見過這種功能。

在經歷了一番磨練之后，我們最終來到了越野考驗的必經項目——駝峰路。眾所周知，駝峰路所產生的交叉軸狀況在日常越野中最為常見，且難度系數也較高。此時其他三款對照車型則略顯疲態，一側車輪離地不停空轉，導致有附著力的車輪失去動力從而不能脫困。而哈弗大狗則不同，中央差速鎖+后橋電控式差速鎖兩把鎖的硬核配置使其穿過駝峰如履平地，通過后軸的剛性連接，可實現車輪間100%的扭矩傳遞，即便車輪懸空也不會流失動力，輕松實現脫困。

你很難想象一款主要定位于城市SUV的車輛在這樣的深山野填中竟能夠交出如此亮眼的成績單。如果說坦克系列將重型硬派越野的價格前所未有地打下，那么哈弗大狗則又是一番中輕度越野的平民化表達，長城目前在整個SUV世界中所扮演的，儼然是一個“價格屠夫”的顛覆者角色。

不得不感慨，如果不是這樣真刀真槍的真實對決，以往哈弗大狗與這些合資競品車型相提并論時，印象中它的身段似乎總是比老將前輩們低矮上一截?；蛟S，在日后的經久耐用性上，這些合資競品仍能夠保持微弱的優勢空間，但在外觀型格、內飾氛圍、行駛質感以及越野實力等更多維度的對比上，哈弗大狗均呈現出有過之而無不及的超越之姿。一如武俠世界中每一個年輕后生都需要一場與江湖前輩的挑戰來成就自己的揚名立萬，張無忌如此，楊過與喬峰如此，對于誕生僅一年有余的哈弗大狗來說亦是如此——這一系列直面合資競品的巔峰挑戰賽便是自己的立威與揚名之戰。自此，城市四驅以及輕度越野的江湖中將留下它的一席之地。