基于密切值法的長江經濟帶物流競爭力評價

郭鑫 徐君

摘? 要：基于密切值法對長江經濟帶物流競爭力進行全面評價。研究發現：（1）長江經濟帶整體物流競爭力較強;（2）物流競爭力存在區域不平衡性，呈現出“東部沿海地區最強，中西部內陸地區交錯分布”的空間格局，西部大開發戰略的實施帶動了西部地區物流競爭力的提高，中西部地區物流競爭力差距已不明顯。（3）以物流競爭力為依據，通過系統聚類可將長江經濟帶11省市聚為3類。最后針對研究結論提出長江經濟帶物流高質量發展的對策建議：加大物流投入，強化基礎建設;嵌入新一代信息技術，構建現代化物流體系;合理布局物流要素，促進區域物流協同發展。

關鍵詞：物流競爭力;長江經濟帶;密切值法;聚類分析

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the osculating value method， this paper makes a comprehensive evaluation of the logistics competitiveness of the Yangtze River economic belt. The results show that：（1）The overall logistics competitiveness of the Yangtze River economic belt is strong;（2）There is regional imbalance in the logistics competitiveness， showing a spatial pattern of“the strongest in the east， and staggered distribution in the middle and western inland areas”. The implementation of the western development strategy has led to the improvement of the logistics competitiveness of the west， and the gap in the logistics competitiveness of the middle and western regions is not obvious.（3）On the basis of logistics competitiveness， 11 provinces and cities in the Yangtze River economic belt can be classified into three categories by cluster analysis. Finally， in view of the conclusion of the study， the paper puts forward some suggestions for the high-quality development of logistics in the Yangtze River economic belt： increasing logistics input， strengthening infrastructure; embedding a new generation of information technology， constructing a modern logistics system; rationally layout logistics elements， and promoting the coordinated development of regional logistics.

Key words： logistics competitiveness; Yangtze River economic belt; osculating value method; clustering analysis

0? 引? 言

隨著區域一體化的發展，各省市之間的聯系越來越緊密，這就需要強大的物流體系來保障各地區之間的貨物運輸與流動。十九屆五中全會強調要提高我國物流運輸能力，加快現代化物流體系的建設。根據國家統計局及中國物流與采購聯合會官方公布的數據，2020年我國社會物流總費用為149 000億元，占GDP比重達14.7%。可見，物流業對促進我國現代化建設，實現高質量發展至關重要。

目前國內外關于物流的研究較多，主要集中在物流的發展模式、物流的評價和物流的優化路徑等方面。其一，在物流的發展模式發面，楊揚等[1]借助區塊鏈這一現代技術提出了跨境物流的新運作模式，可以實現物流公司、發貨人、收貨人、運輸公司以及海關之間信息共享，有效解決了跨境物流信息不對稱這一問題。張曼婕[2]研究了新零售背景下智慧物流的發展模式，智慧物流是傳統的物流嵌入了大數據技術、人工智能技術等新一代信息技術的新發展模式，可以實現對貨物的自動分揀、精準定位、智能操控等功能。其二，在物流的評價方面，王鵬等[3]通過熵值法對長三角城市群的物流發展水平進行聚類分析，研究發現：長三角各城市的物流發展水平存在很大的差異性，可以劃分為四類，每一類內部又呈現出不同的發展特點。沈晨等[4]通過因子分析以及聚類分析的方法對江蘇省的物流業進行了評價，研究發現：江蘇省的整體物流發展水平較高，內部具有較強的差異性，呈現出“南強北弱”的格局;物流水平與經濟發展密切相關。其三，在物流的優化路徑等方面，孟秀麗等[5]通過納什均衡模型以及歐拉算法計算眾包物流交易量與價格達到均衡時的最優利潤，并依據計算結果提出眾包物流的優化路徑。黃逸昆

等[6]提出“智能+網聯”環境下物流業高質量發展的路徑：第一，促進區域物流業的均衡布局;第二，注重智慧物流相關領域的人才培養;第三，為物流業發展營造良好的基礎環境。

綜上所述，目前學術界關于物流發展的研究比較多，但對物流發展的評價存在一定的不足：第一，在評價對象上，大多是以省域為研究對象，缺乏橫向之間的比較及空間分布特征的研究。第二，在評價方法上，大多是通過主成分分析或者熵權法對指標進行賦權后直接評價，缺乏科學的評價模型。第三，在評價指標上，大多只選取物流相關指標，而忽略了經濟發展因素。鑒于此，本文通過密切值算法對長江經濟帶物流競爭力進行評價，為物流業的發展及合理布局提供科學的依據。

1? 指標體系

第一，物流競爭力的強弱離不開物流業的基礎條件，基礎設施是區域物流競爭力最直接的體現。第二，經濟基礎可以為物流的發展提供強有力的資金保障。相關研究顯示[4]，物流競爭力的強弱和一個地區經濟發展狀況有很大關系。第三，現代物流業發展依靠強大的信息通訊技術、互聯網技術、物聯網技術對貨物進行定位與狀態追蹤，并且使其信息在多方參與主體之間共享，所以信息通訊條件是物流競爭力的重要體現。因此，本文在參考已有研究成果[7-10]的基礎上，從物流基礎條件、經濟基礎條件以及信息通訊條件等三個維度衡量長江經濟帶各省市物流競爭力。

1.1? 物流基礎條件。物流基礎條件分為外部條件和內部條件。外部條件主要指區域的物流基礎設施建設，內部條件主要指物流業自身的績效。從運輸線路總長度、地方財政交通運輸支出、萬人民用載貨汽車擁有量、物流從業人員數、貨運總量、貨物周轉總量、交通運輸和倉儲及郵政業增加值等7個方面測量物流基礎條件。

1.2? 經濟基礎條件。一方面，經濟發展促進了區域物流基礎建設，尤其是保障了交通運輸條件，很大程度上提高了區域物流競爭力。另一方面，經濟發展擴大了市場空間，增加了貨物流通量，有效刺激了物流業發展。從GDP總量、社會消費品零售總額、進出口總額、第一產業增加值、第二產業增加值和第三產業增加值等6個方面測量經濟基礎條件。

1.3? 信息通訊條件。物流可以看作是一個復雜的動態的系統，信息通訊條件有效保證了信息在發貨方、收貨方、物流企業、承運人等多方主體之間的傳遞與共享，使物流系統正常運作。從互聯網寬帶接入端口、域名數、網頁總數、移動互聯網用戶、移動電話普及率、固定電話普及率等6個方面測量信息通訊條件。本文衡量長江經濟帶物流競爭力的指標體系如表1所示。

2? 物流競爭力評價模型——密切值法

學者們大多利用灰色關聯法、專家打分法和層次分析法等方法對指標進行賦權評價物流發展，然而這些方法主觀性較強，存在一定的人為因素，很難客觀反映物流發展的真實情況。也有部分學者通過熵權法、主成分分析法對指標進行賦權，然后進行簡單的線性加和。雖然賦權方法比較客觀，但物流業是一個復雜的生態系統，各要素之間是協同發展的關系，并不是簡單的線性關系。密切值法通過構建多目標、多層次矩陣來尋找最優解，利用數學上的空間基本距離原理計算指標的現實狀況與最優行動方案以及最差行動方案之間的真實距離，從而得到每個樣本實際發展現狀與最優發展目標之間的貼近程度。密切值法被廣泛地應用于社會科學領域，尤其是對區域發展及產業發展的評價方面。例如黃凌云等[11]通過密切值法對福建省的生態科技創新能力大小進行了評價。李佳穎[12]通過密切值法對我國省域創新生態系統的健康性發展進行了評價。在物流業競爭力方面目前還沒有學者通過密切值法進行評價。鑒于此，本文采用密切值法可以客觀準確評價長江經濟帶各省市物流競爭力狀況。

第一，構建多目標、多層次物流競爭力評價矩陣，如公式（1）所示。x代表第i個區域第j個指標。

X=x=? ? i=1，2，…，m; n=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

第二，利用公式（2）對指標進行歸一化處理，得到物流競爭力歸一化評價矩陣，如公式（3）所示。y代表第i個區域第j個指標歸一化處理后的值。

y=? ? j=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

Y=y=? ? i=1，2，…，m; j=1，2，…，n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

第三，確定最優行動方案和最劣行動方案。最優行動方案如公式（4）所示，最劣行動方案如公式（5）所示。Y代表最優行動方案集，Y代表最劣行動方案集，Y代表第j個指標的最優行動方案，Y代表第j個指標的最劣行動方案。

Y=Y，Y，…，Y? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （4）

Y=Y，Y，…，Y? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （5）

其中：Y=maxy， i=1，2，…，m; j=1，2，…，n， Y=miny， i=1，2，…，m; j=1，2，…，n。

第四，計算區域物流現實情況與最優行動方案以及最劣行動方案之間的距離。區域物流發展與最優行動方案之間的距離d如公式（6）所示，與最劣行動方案之間的距離d如公式（7）所示。

d=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

d=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （7）

第五，計算各區域物流發展現實狀況與最優目標的貼近程度C，如公式（8）所示。C的取值范圍在0到1之間，C數值越大，表明該區域物流競爭力越強。

C=? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （8）

3? 實證研究

3.1? 研究對象。2018年黨中央國務院強調要充分發揮長江經濟帶的區位優勢，實現綠色發展，保護生態環境，依托長江的黃金水道推動區域之間的協調發展，促進長江經濟帶的高質量發展。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，有重要的戰略意義，各省市之間聯系緊密，商業往來較多，因此物流業對促進沿江各省市協調發展至關重要。根據《長江經濟帶發展規劃綱要》，長江經濟帶包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南以及貴州等11個省市。

3.2? 數據來源。為了保證研究的時效性與客觀性，本文數據選取最新公開的2019年數據。數據均來自《中國統計年鑒》、《中國科技統計年鑒》、長江經濟帶各省市統計年鑒以及國家統計局等公開資料。

3.3? 長江經濟帶物流競爭力分析。計算長江經濟帶各省市物流競爭力以及各個維度的密切值，結果如表2所示。為了更直觀地對各省市物流競爭力以及優勢和弱勢進行分析，利用表2中的數據繪制雷達圖，如圖1所示。總的來看，長江經濟帶各省市物流競爭力較強，其密切值都在0.4以上。物流競爭力排名前3的省市依次是上海、江蘇和浙江。這三個省市的物流競爭力明顯高于其它省市，處于優勢地位。上海是一座現代化大都市，也是一座重要的港口城市，對外貿易總量龐大，帶動了物流業的發展。上海經濟基礎條件密切值排名第一，為物流競爭力的提高提供了強大的資金保障。另外上海的信息通訊條件密切值排名也是第一，為物流競爭力的提高提供了良好的環境，有利于物流業內部各要素的溝通和信息共享，促進物流生態系統發展。江蘇物流競爭力排名第二，而且和上海非常接近。江蘇物流基礎條件密切值排名第一，可見江蘇對物流業非常重視，物流基礎設施完善。浙江物流競爭力排名第三，與江蘇差距不大。浙江電子商務產業發展迅速，有強大的互聯網經濟，信息通訊條件密切值排名第二，成為了提高物流競爭力的優勢。但其物流基礎條件與上海、江蘇有一定的差距，物流基礎設施體系需要進一步完善。長江經濟帶物流競爭力排名最后的3個省份依次是貴州、云南和江西。這3個省份地處中西部內陸地區，物流競爭力的提高受到自然、社會、經濟等多方面條件制約，物流基礎條件、經濟基礎條件和信息通訊條件密切值都比較小。

從表2和圖1可知長江經濟帶物流業發展不平衡，物流競爭力存在一定的區域性差異。為進一步探究長江經濟帶物流競爭力的空間分布格局，提高物流業發展效率，對其進行系統聚類分析，聚類結果如表3和圖2所示。長江經濟帶物流競爭力總體呈現出東部沿海地區最強，中西部內陸地區交錯分布的空間格局。第一類包括長江下游長三角地區的上海、江蘇和浙江。這類省市是我國經濟發展最好的地區，地理位置優越，擁有強大的物流體系。第二類包括西部地區的四川、重慶和中部地區的胡北、安徽、湖南。這類省市物流競爭力雖然沒有第一類那么強，但仍然保持一定的優勢。四川物流競爭力在第二類里面排名第一，雖然其地處西部內陸地區，但近年來依靠互聯網經濟促進物流業迅速崛起，并且保持著良好的發展態勢。第三類包括中部地區的江西和西部地區的云南、貴州。由此可見，在西部大開發戰略的支持下，長江經濟帶中西部地區物流競爭力的差距已不明顯，這有利于物流業的高質量發展。

4? 結論與建議

4.1? 主要結論。本文通過密切值法對長江經濟帶11省市的物流競爭力進行了評價。研究發現：第一，長江經濟帶11省市整體物流競爭力較強，其密切值都在0.4以上。第二，物流競爭力存在區域不平衡性，整體呈現出“東部沿海地區最強，中西部內陸地區交錯分布”的空間格局，西部大開發戰略的實施帶動了西部地區物流競爭力的提高，中西部地區物流競爭力的差距已不明顯。第三，通過系統聚類對長江經濟帶11省市物流競爭力進行聚類分析，可劃分為三類，第一類包括上海、江蘇、浙江，第二類包括四川、湖北、安徽、重慶、湖南，第三類包括江西、云南、貴州。

4.2? 對策建議

4.2.1? 加大物流投入，強化基礎建設。物流的發展離不開物流基礎設施的建設。第一，政府可出臺相應政策促進物流的發展，為物流業創造良好的發展環境。鼓勵物流相關企業引進先進的物流設備和技術，培育一批強大的現代化本土物流企業。通過招商引資引進先進的物流企業，帶動本地物流業的發展。第二，物流企業應注重與時俱進，在原有的基礎上根據市場變化完成數字化轉型，從發展理念到組織結構再到業務流程嵌入數字化元素，促進高質量發展。第三，注重物流人才的培養。政府、企業、高校應聯合培養現代物流技術人才、管理人才，建立健全相應的物流人才培養制度、引進制度、選拔制度、考核制度，為物流業的發展注入活力。

4.2.2? 嵌入新一代信息技術，構建現代化物流體系。互聯網技術、數字技術的發展為現代化物流提供了強有力的技術支持。第一，可利用人工智能技術、大數據技術、區塊鏈技術等新一代信息通訊技術建立物流共享平臺，將商家、物流公司、發貨方、收貨方等相關主體集中在一起，有效解決信息不對稱這一物流難題。利用分布式記賬的原理保存信息，使數據無法篡改，受到攻擊時可通過多個備份還原。第二，建立客戶信息管理系統，挖掘客戶的潛在需求，掌握市場動向，提前進行戰略布局。第三，保證物流服務質量，提高物流效率，實現從貨物的發送、運輸、分揀到配送全程無人化、自動化、智能化操作。

4.2.3? 合理布局物流要素，促進區域物流協同發展。基于以上的研究結論，長江經濟帶物流競爭力存在區域非均衡性，因此要發揮優勢地區的輻射帶動效應。物流競爭力優勢地區主要集中在長三角，但由于地理位置的影響，對中西部內陸地區物流發展的輻射帶動效應并不是很明顯。第一，各省市應該清楚物流發展的優勢以及劣勢，充分發揮自己的優勢，形成獨具特色的物流體系。第二，根據經濟區域的發展需求在空間上合理布局物流要素，加強現代物流園區、區域物流中心的建設，形成立體化、網絡化、系統化的物流體系，打破物流發展的行政壁壘，充分發揮優勢地區的輻射帶動效應。第三，促進物流和產業之間的融合。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，彼此之間以及與全國其它地區的產業發展密切，這些都需要強大的供應鏈體系。將物流和產業發展相結合，利用產業供應鏈促進物流要素的有效流動與合理布局，提高物流競爭力。反過來，物流競爭力的提高又能為產業發展提供強大的供應鏈體系，形成良性循環。

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