基于低碳視角下的綠色交通發展路徑探究

廣州賽寶認證中心服務有限公司 劉靜

城市化建設雖然為經濟、社會帶來了發展，但也讓群眾面臨著交通擁堵、環境污染等問題。通過秉承低碳環保理念進行綠色化交通建設，能夠有效緩解居民出行困難、生活環境污染等問題，優化交通設施運行效果。因此，應積極探索發展綠色交通的路徑，以順利地完成交通體系綠色化建設，提升城市化發展水平。

一、低碳視角下綠色交通發展需求

低碳是指溫室氣體排放量低，而交通體系運行所排放出的溫室氣體量在溫室氣體排放總量中占比較大。因此，在低碳視角下，交通發展的主要目標和需求在于降低溫室氣體排放量。在此背景下，綠色交通是指一種具有緩解擁堵、降低污染作用的多元化交通運輸系統。從低碳視角來看，人們需更加側重于對交通運輸系統運行排放量的管控，因此，結合綠色交通的作用，可以降低碳視角下，綠色交通的發展需求如表1。

表1 低碳視角下綠色交通發展需求表

二、基于低碳視角下的綠色交通發展路徑探究

（一）加大動態交通網絡建設力度

動態交通網絡主要是指地鐵、輕軌等交通網絡，此類交通網絡通常能夠保持持續的作業，基本不涉及交通崗紅綠燈等待的問題，溫室氣體排放量低，而且便捷性較高，甚至能夠超過私家車。因此，通過加強動態交通網的建設，可以讓更多居民選擇動態交通工具出行，由此減少私家車出行數量，推動低碳、綠色化的交通發展。就目前來看，常規的輕軌可以達到360人/臺的承載量，行駛速度也能夠達到70km/h；同時，由于輕軌以電力為驅動，所以，相較于以油為驅動的私家車，其基本不存在溫室氣體排放的問題，能夠有效滿足低碳視角下綠色交通的發展需求。基于此，可以將動態交通網絡建設作為一條重要的綠色交通發展路徑。在動態交通網絡建設中，應當考慮到僅建設單一的輕軌、地鐵線路，并不能滿足群眾的出行需求，也難以有效達到緩解交通壓力、控制環境污染的效果，因而要讓輕軌、地鐵線路形成一個換乘方便、覆蓋面廣的交通體系，只有如此才能滿足群眾的出行需求，最大程度上代替私家車服務群眾出行。為此，在交通建設中，應同時注重直線、環線的建設，以連通城區和周圍的城鎮，并與火車站、機場、汽車站等長途交通站點相接，也要保證交通網絡覆蓋重要的旅游景區、CBD商圈等人流較多的位置，而且要將地鐵線路與公交、輕軌等交通工具的站點銜接起來，由此實現交通線路的無縫銜接，形成動態交通網絡，使綠色交通建設效果能夠達到預期。

（二）積極發展電車交通

電車是中華人民共和國成立初期主要的交通工具，其雖然有節能減排的優勢，但其運行速度較慢，導致其使用率在群眾生活節奏日益提高的過程中逐漸降低。而現階段老齡人口開始增加，此部分人群的生活節奏較慢，并對具有城市懷舊情懷的事物有明顯的偏好，因此可以考慮將電車重新投入使用，借助電車年代感強的特質，構建出電車交通的老年人口出行導向，緩解其他快節奏交通設施的壓力，讓生活節奏較快的年輕人在出行時更愿意使用地鐵、輕軌等交通工具代替私家車、出租車，推動低碳視角下節能減排綠色交通的建設發展。基于此，在電車交通的建設發展中，應當圍繞老齡人口的出行需求設計交通路線，并將老年人常去的公園、農貿市場等地點納入站點建設中，而且也要注意做好電車內部空間內設施的建設，適當增加座位數量，以及扶手數量方便老年人乘車，深入優化電車交通服務水平，增強綠色交通建設效果[1]。

（三）完善公共交通出行線路

公交車出行作為目前相對便捷的出行方式之一，雖然在其運行中存在一定量的溫室氣體排放，但其載人數量多，因此，相較于私家車出行更加低碳環保。基于此，在低碳視角下開展綠色交通發展建設的過程中，可以考慮通過完善公共交通出行線路，使更多人選擇用此出行方式代替自駕或出租車出行，這樣不僅能控制路面行車數量、緩解交通擁堵，而且還可以減少溫室氣體排放量，實現綠色交通建設。在配套出行路線建設中需突出公交的交通保障效能，以實現城市通行便捷化為目標，用公交線路將城區與城區、城區與郊區連接在一起，保障市區內、城市與郊區的通行，并根據居民出行的常見目的地設置相應的站點和公交線路，最好還要針對清明節、春節等節假日活動設計相應的出行線路，以免此期間居民出行密集，導致交通系統壓力過大。此外，考慮到公交車等時、站點尋找均需要耗費一定的時間，因此在線路建設中還要融入智能化交通服務建設，并在線路設計時，合理協調發車間隔時長、站點之間的路程長度，然后還要基于此設計車輛到站時間計算方式，再將上述內容納入智能服務軟件設計中，塑造服務軟件的線路推薦、車輛到站時間等功能，免去群眾盲目的等待，深入優化公交線路建設效果[2]。

（四）做好換乘樞紐交通建設

在很多情況下，居民難以通過單一的交通工具完成出行，需要換乘交通工具來到達目的地，如公交車轉乘地鐵等。基于此，為了方便交通工具換乘，需做好換乘樞紐交通建設，以提高公共交通的利用率，減少私家車出行量，達到減排的效果。在換乘樞紐交通建設中應關注多種因素，并盡量選擇將樞紐的位置設置在學校、大型商圈等人流密集的區域，而且要做重點規劃，以保證樞紐的價值，實現無縫銜接的交通換乘。但在此過程中應當注意，必須先做好區域的建設調查，分析城市、城鎮建設發展趨勢，并將這些發展趨勢融入樞紐建設規劃中，為交通系統未來的發展留出余地，促進后續綠色交通網絡建設的順利推進[3]。

（五）倡導非機動車出行模式

在綠色交通建設中，為了實現交通低碳運行、緩解擁堵問題，可以從提高非機動車交通系統利用率入手，通過積極倡導非機動車出行，如自行車出行、步行出行等來實現節能減排，增強綠色交通建設效果。在此過程中，需加大非機動車交通設施建設力度，如非機動車道路建設、共享單車的推廣等，使群眾以非機動模式出行更加方便，減少短途私家車交通用量，提升綠色交通的低碳建設水平。為此，在城市規劃時就應當明確規劃出足夠的自行車道路、人行道路空間，同時，對于原有的混行路段則要增設路欄進行保護性隔離，保證居民非機動車出行的安全性。在共享單車推廣上，需健全配套的管理措施和政策，鼓勵共享單車企業增加共享單車停放點，使共享單車的使用更加便捷，提高非機動車交通的使用率。此外，也要做好思想意識工作，并積極開展相應的倡議宣傳工作，讓群眾認識到非機動車出行的好處，引導其在短途出行時采用步行的出行方式，鍛煉身體、節省公共交通資源，由此全面發展非機動車交通體系，增強低碳視角下綠色交通建設效果。

（六）在交通規劃中突顯綠色交通理念

除了上述路徑以外，也需要通過在交通規劃中注意重點突顯綠色交通理念，以探索出更好地綠色交通建設路徑，從源頭實現提高交通體系的綠色化、低碳化水平。基于此，在交通規劃中設計人員應當將綠色化、低碳化理念與便捷化理念并重，在滿足群眾出行需求的同時提高低碳、綠色交通工具的應用比例，由此壓縮交通體系的溫室氣體排放量，優化交通布局、建設水平。在此過程中，進行交通規劃時要考慮人流量、路線出行人群特點等多方面的因素，合理設置發車間隔時間、交通工具類型，以更好地滿足群眾出行需求，使其更愿意使用公共交通來代替私家車出行，降低溫室氣體排放量。例如：在以CBD商圈為交通線路終點的規劃中，考慮到此線路出行的人群大多為生活節奏較快、出行時間較為規律的辦公室職員群體，因此，應選用地鐵這一高速便捷的交通工具，且在早晚通勤高峰時段適當縮減發車時間間隔，以滿足群眾出行需求，使其更愿意選用地鐵而非出租車或私家車出行，由此達到低碳、減排的目的。

三、結論

綜上所述，推進交通建設事業的綠色化發展，有助于實現人與自然的和諧共生。在交通建設中，圍繞低碳理念，發展綠色化交通，可以緩解交通系統的居民出行壓力、塑造交通體系的節能減排優勢、減少私家車出行量、推廣綠色出行方式，從而提升交通設施綠色化發展水平。

相關鏈接

綠色交通的首要目的是減輕交通擁擠、降低環境污染，這具體體現在以下幾個方面：減少個人機動車輛的使用，尤其是減少高污染車輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車與公共交通；提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等。

但綠色交通的意義不僅僅如此，綠色交通是要發展成為可持續、協調的交通，它包括幾方面的協調：

①交通與環境（生態環境、心理環境）的協調；

②交通與未來發展的協調，即交通要適應于未來的發展；

③交通與社會的協調，交通要以人為本，為人類提供安全的交通；

④交通與資源的協調，即以最少的資源維持交通的需求。