公路工程鋼板組合梁橋面板安裝施工及質量控制

徐磊

摘 要：鋼板組合梁橋作為一種新型的公路工程橋梁形式，其上部結構由鋼箱縱梁和預制橋面板組成，該結構具有承載能力高、剛度大、延性好，可輕型大跨、預制裝配、安全快捷、節能環保等優點，因此發展鋼板組合梁橋具有廣闊的前景，對于研究鋼板組合梁橋橋面板安裝施工質量控制具有深遠的創新和環保意義。

關鍵詞：公路工程;鋼板組合梁橋;橋面板安裝施工;質量控制

中圖分類號：U443.31 文獻標識碼：A

0 引言

公路工程由于施工作業環境受限，以及鋼板組合梁橋橋梁距離地面高度的不同，對鋼板組合梁橋橋面板安裝[1]的施工方法也不同，總體上鋼板組合梁橋橋面板安裝施工方法主要有架橋機安裝和汽車吊安裝兩種，兩種施工方法的施工工藝不盡相同，施工要求也不同，橋面板線形控制難易程度也有所不同。

1 施工準備

1.1 鋼梁安裝位置復核

橋面板安裝前，項目部聯合有關部門對橫橋向偏差、順橋向偏差及頂標高偏差進行檢查。

1.2 橋面板檢查及修整

橋面板從存梁區運出時應對橋面板進行全面檢查，設置檢修臺座，對橋面板底面有外觀缺陷的進行修整處理，清除預制時殘留雜物，確保安裝時能夠完美匹配安裝。

1.3 安裝設備檢查

橋面板安裝前對汽車吊、架橋機進行設備性能檢查，確保吊裝過程中正常使用;對吊具、鋼絲繩進行檢查，出現破損的進行更換或修復。

1.4 鋼梁上標示橋面板安裝位置

項目部測量人員根據監控單位提供的安裝線型數據，在鋼梁上放樣每塊橋面板安裝時的邊線及中線，橋面板橫斷面畫出與鋼梁接觸面的中心線。

1.5 橡膠條安裝

在鋼梁頂面邊緣處安裝膨潤土橡膠條，安裝前對結合面進行檢查修整，使其表面平整潔凈，然后涂刷膠黏劑，涂刷應均勻到位，涂刷面積應略大于橡膠條與鋼梁頂面接觸面，涂層厚度不大于1 mm，粘結劑涂刷完成后及時黏貼橡膠條，橡膠條外邊緣與鋼梁頂面邊緣齊平。

1.6 人員準備

安裝前所有設備操作人員、安裝人員、測量人員、現場技術人員等均應就位，確保各環節聯絡通暢。

2 預制橋面板安裝施工

2.1 預制橋面板安裝工藝流程

2.2 橋面板吊點及吊具設置

橋面板轉運吊環采用直徑32 mm圓鋼制作，根據施工圖紙尺寸制作及安裝預埋，每片預埋4根，吊點布置經計算確定。

橋面板起吊采用專用吊具，吊具下端吊耳與橋面板吊耳采用鋼絲繩連接，上端與架橋機天車或汽車吊吊鉤連接。

2.3 架橋機安裝

（1）采用運梁車將橋面板順橋向運輸至架橋機尾部，1#天車移動至架橋機最尾端，2#天車移動至橋面板正上方，天車落鉤，安裝吊具，緩慢提升橋面板，使橋面板提離運梁車，運梁車退回。

（2）天車前移至安裝跨，推動橋面板旋轉90度，使橋面板呈橫橋向狀態。同時，安裝位置處，在鋼梁與橋面板接觸面上涂抹環氧砂漿。

（3）移動天車將橋面板移動至安裝位置，緩慢下鉤，待橋面板底面距剪力釘頂口約10 cm時，停止下鉤，根據橋面板上的中心線及鋼梁上標示線，調整橋面板位置并穩定，然后緩慢落鉤，使橋面板緩慢下落至穩定狀態，橋面板落穩后，檢驗其中心線及邊線是否對齊，若偏差過大，應提起橋面板重新對位安裝。

（4）按照上述方法，依次完成該跨橋面板安裝，待架橋機過孔后進行安裝。

2.4 汽車吊安裝

（1）現場查看吊裝作業環境，確定吊裝面板能在額定工作半徑內工作，設置吊裝作業警戒區域。（2）確定吊裝面板擺放位置和吊車站位，檢查汽車吊站位處地面是否整平壓實，平板車運板運輸能否到位。吊車行駛至站位處，打開支腿，為保證吊車受力均勻，支腿下擺放專用支腿板，采用扁擔梁、鋼絲繩將面板與吊車連接。（3）吊車司機按指揮員指令，先將面板試吊起高10 cm～20 cm，檢查鋼絲繩等是否牢固，如各吊點、鋼絲繩等連接牢固，則將面板緩慢提升、旋轉至鋼梁上方的安裝位置，調整面板姿態，并緩慢就位至鋼梁基座頂（剪力釘位置）上方約10 cm停止下落。將一根麻繩捆綁于面板一角的濕接縫環形鋼筋上，安排2名工人負責拉伸麻繩，以利于調整面板旋轉角度和防止擺動幅度過大。（4）四名作業工人位于面板兩側，根據面板剪力槽四邊與鋼梁上橡膠條相對位置情況反饋指揮人員，緩慢、不斷反復調整面板姿態，直至面板落至鋼梁頂面且安放平穩。（5）測量、技術人員檢查、核算吊裝面板的平面位置、安裝線形等無誤且滿足要求后，方能解除鋼絲繩和吊具，進入下一塊橋面板吊裝。（6）重復上述步驟，直至整跨安裝完成。

2.5 橋面板安裝注意事項

（1）每塊板安裝前在安裝位置鋼梁頂面涂抹1 cm～1.5 cm厚環氧砂漿，并粘貼密封橡膠條，防止鋼梁頂面與橋面板之間出現脫空。（2）每塊橋面板安裝時，技術人員應對橋面板的編號及安裝方向進行復核，防止安裝錯誤。（3）橋面板安裝過程中，若出現濕接縫預留鋼筋與剪力釘干擾時，適當調整預留鋼筋位置，讓開剪力釘，使橋面板順利下落，但嚴禁使用火烤的方式調整鋼筋位置。（4）每塊橋面板安裝完成后，應及時安排人員將該橋面板與相鄰板之間的濕接縫鋼筋部分焊接連接，每塊橋面板連接5個點，即兩邊翼緣處、兩個主縱梁處及兩個主縱梁中間位置，每個點連接鋼筋數量不小于5根，確保安裝后的橋面板連成整體。

3 橋面板安裝精度控制措施

（1）鋼梁安裝時應嚴格控制安裝偏差，做好鋼梁高程、平面位置等驗收工作，同時嚴格控制橋面板預制時精度[2]。（2）橋面板吊裝前，采用全站儀或水準儀檢測、校核鋼板梁的尺寸和高程，按照設計圖紙及安裝監控指令確定每塊橋面板的具體位置，并用墨斗彈線標明做好定位線標識。（3）橋面板吊裝之前，對橋面板進行出廠檢驗，檢查編號、混凝土強度、外觀質量、尺寸偏差、保護層厚度及橋面板接觸面混凝土鑿毛情況，嚴禁不合格的橋面板上橋。（4）安裝時，當橋面板位于正上方落至鋼板梁頂10 cm時，反復調整面板姿態，對準放樣點標志線，直至準確對位后，平穩下放確保橋面板平穩，不出現翹動現象。（5）橫向偏位錯臺控制：為控制面板橫向位移產生較大錯臺，就位時除對準中線外，同時根據基座寬度尺寸，采用∠75×75 mm角鋼加工小型限位工裝，將工裝安裝于已就位面板基座并與其端頭對齊，限位角鋼與面板外側面齊平，面板沿工裝限位邊下落就位，避免面板橫向錯臺。如若出現橫向錯臺，可適當調整濕接縫鋼筋的間距，以此來調整橫向錯臺。 （6）堅向錯臺控制：由于鋼梁安裝后其標高的不易調節，且與設計標高存在一定誤差，導致橋面板安裝時部分存在豎向錯臺，故提前制作1 mm～2 mm環氧砂漿墊片（4*4 cm），如就位后兩側基座仍有錯臺，根據錯臺高差量采用相應的厚度成品環氧砂漿及時在原砂漿終凝前支墊調整。（7）橋面板從吊裝至拼裝的全過程中，測量組全程對橋面板的平面位置、平整度、相鄰板高差、濕接縫寬度等進行監控量測，保證預制橋面板拼裝偏差滿足設計規范要求。（8）相鄰匹配板貼合控制：采用槽鋼加工的矩形擠緊小型工裝，寬30 cm×長150 cm，置于相鄰板U型吊環處，一端與待架板環形鋼筋緊密接觸，另一端套住已裝板環形鋼筋，并在環形鋼筋與工裝端部之間置于5噸千斤頂，在橋面板就位前（離鋼梁頂面約2 cm）時，相鄰板若有縫隙，采用千斤頂、擠緊，或者用5噸的手抓葫蘆使待架板向已安裝板移動、貼合，確保相鄰板無縫安裝。如照片所示。

4 結束語

總而言之，鋼板組合梁橋預制橋面板是一種新型的橋梁結構形式，具有節能環保、節約施工成本及施工工期的優點，具有極大的社會效益和經濟效益。在鋼板組合梁橋預制橋面板施工中，必須加強對公路工程鋼板組合梁橋預制橋面板安裝精度的質量控制，對裝配式鋼板組合梁橋面板施工質量精益求精不斷研究探索，為公路工程橋梁施工的裝配式發展做出相應的貢獻。

參考文獻：

[1]李忠清，姚杰華.鋼板組合梁預制橋面板安裝施工技術[J].公路交通科技（應用技術版），2016（3）：20+22.

[2]吳選比，羅勇.鋼板組合梁預制橋面板安裝施工技術探討[J].裝飾裝修天地，2018（5）：345.