公路橋梁墩柱、蓋梁預(yù)制拼裝技術(shù)微探

邵 通

(中交一公局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215101)

我國(guó)河流眾多，其也在不斷促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程向前發(fā)展，而橋梁墩柱蓋梁是其中非常重要的一個(gè)部分，其自身的技術(shù)不足也會(huì)直接對(duì)公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，最終導(dǎo)致各種不同類(lèi)型公路橋梁?jiǎn)栴}的產(chǎn)生。本文通過(guò)分析公路橋梁墩柱、蓋梁預(yù)制拼接技術(shù)，并將其融入橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于提升我國(guó)橋梁技術(shù)具有非常重要的意義。

1 工程概況

某大橋位于自然村東北側(cè)200m處，是一座依江而建的橋梁。起始樁號(hào)為K17+046,終點(diǎn)樁號(hào)為K17+854。橋梁內(nèi)部的主橋可以按照一定的尺寸來(lái)直接和截面內(nèi)部的連續(xù)梁合并，全橋的跨度一共設(shè)置了五聯(lián)，通航等級(jí)被設(shè)定為3級(jí)，航道被確定為11和12孔。設(shè)計(jì)中最高的洪水水位為多年以來(lái)的最高水位，其高度為22.33m。

主要橋梁過(guò)渡敦直接存在于河岸上，主橋的10號(hào)、11號(hào)和12號(hào)承臺(tái)則被設(shè)置在信江河的中部，其洪水頻率被設(shè)定為1/100；洪水位被設(shè)定為24.3m，河床底一般都被鋪設(shè)了細(xì)沙，可以選擇在枯水期進(jìn)行施工，其深度被界定為1.5m～4.3m。在具體分析工程概況之后確定，只有將合適的公路橋梁墩柱和蓋梁預(yù)制拼接技術(shù)更好地融入內(nèi)部，才能夠讓工程進(jìn)行的更加順利。

2 公路橋梁墩柱蓋梁施工重點(diǎn)難點(diǎn)和主要解決措施

2.1 施工重點(diǎn)和難點(diǎn)

在針對(duì)公路橋梁施工時(shí)，一定要讓橋梁先直接穿越信江，并在施工之前與各個(gè)部門(mén)做好溝通和交流工作，并將不同型號(hào)的墩柱設(shè)置在不同的水面內(nèi)部。實(shí)際施工時(shí)，所有的施工道路在較短時(shí)間內(nèi)無(wú)法順暢通車(chē)，所以很多不同類(lèi)型的材料和設(shè)備就無(wú)法在第一時(shí)間被運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)[1]，因此，在實(shí)際施工時(shí)，只有有效分析公路橋梁柱蓋施工內(nèi)部的各種內(nèi)容才能夠更好地提升施工質(zhì)量。

2.2 解決措施

將施工機(jī)械設(shè)備的中心設(shè)置在墩身偏左的位置，目前不同的墩柱一直位于水中央，施工短道確實(shí)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)被貫通，更多的材料和機(jī)械也無(wú)法在第一時(shí)間被運(yùn)送進(jìn)去，而是要通過(guò)采用合適的起重系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)送。基于此種情況，不僅需要將塔式起重機(jī)設(shè)置在中心左邊和右邊的位置，更需要在分析具體情況之后保證機(jī)器設(shè)備能夠發(fā)揮出最大作用。

在采用塔式起重機(jī)施工時(shí)，首先要在獨(dú)立性較高的橋敦上進(jìn)行施工，如果橋墩自身的高度超過(guò)起重機(jī)的高度，就需要預(yù)先在橋敦旁邊預(yù)設(shè)一個(gè)附著點(diǎn)，以便更好地在起重機(jī)上安裝附著結(jié)構(gòu)。隨著施工難度的不斷增大，附著在起重機(jī)和橋墩上的結(jié)構(gòu)可以讓起重機(jī)運(yùn)作時(shí)變得更加穩(wěn)定。同時(shí)注意在施工時(shí)有效保證不同設(shè)備之間的安全距離，以更好地提升施工效率。

3 公路橋梁墩柱蓋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

在實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)需要注意如下幾點(diǎn)技術(shù)施工要點(diǎn)，更好提升施工質(zhì)量。

3.1 施工準(zhǔn)備

在布置時(shí)，首先，一定要保證其在較為惡劣的天氣下也可以實(shí)現(xiàn)順利通車(chē)，這樣才能夠讓各種不同類(lèi)型的施工材料更好地被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。注意在施工現(xiàn)場(chǎng)先做好排水工作，以防出現(xiàn)大量積水問(wèn)題。其次，如果想要保證所有工作都能夠順利進(jìn)行，一定要在建設(shè)過(guò)程中讓自拌混凝土材料發(fā)揮更大的作用[2]。此外，在實(shí)際施工前首先要直接審核不同類(lèi)型的施工圖紙，并在做好測(cè)量放樣工作的基礎(chǔ)上保證施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備可以發(fā)揮更大作用。注意在施工之前安排好合適的施工人員，保證其可以在完成施工任務(wù)的第一時(shí)間到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，最終保證公路橋梁墩柱施工更好地發(fā)揮實(shí)際作用。

3.2 敦柱施工流程

圖1顯示了墩柱施工的具體流程，整個(gè)墩柱施工流程重點(diǎn)包括：承臺(tái)、測(cè)量放樣、鋼筋制作、混凝土澆筑以及其他流程。只有有效分析每個(gè)流程內(nèi)部的不同內(nèi)容才能夠讓墩柱施工發(fā)揮更大的作用。

3.3 定位測(cè)量

可以在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)結(jié)合實(shí)際橋梁中心線(xiàn)的位置來(lái)直接明確墩柱的位置，并在不同方向設(shè)置合適的定位樁，使其能夠更好地把控橫軸以及縱軸。只有在承臺(tái)上有效測(cè)量樁定高度才能夠更好地控制柱高度。

圖1 墩柱施工流程

3.4 安裝和支撐墩柱模板

只有結(jié)合具體施工情況才能夠更好地提升橋墩施工的質(zhì)量。采用模塊設(shè)計(jì)的方式先在工廠(chǎng)內(nèi)部制作合適的鋼模，并在嚴(yán)格分析施工步驟的前提下提升施工質(zhì)量。可以采用翻模拆安的方式直接加工墩柱模板，再配合吊車(chē)進(jìn)行安裝，并借助纜繩有效提升校對(duì)效率[3]。此外，注意將墩身立模的高度控制在4.5m左右，并在實(shí)際立模時(shí)保留一層合適的模板，之后自然可以借助對(duì)等的方式有效拆除，隨后在打磨處理完成之后再進(jìn)行安裝。

另外，在每次完成翻升時(shí)注意將其澆筑的高度設(shè)置為4.5m，直到整個(gè)墩柱施工全部完成之后再直接在模板的頂部設(shè)置合適的風(fēng)纜，以便更好地采用十字對(duì)稱(chēng)方式有效進(jìn)行處理。在實(shí)際修正垂直度的過(guò)程中注意充分利用2kg的重錘來(lái)檢測(cè)四個(gè)頂角。注意在實(shí)際澆筑混凝土之前先檢測(cè)模板接口的位置，并充分借助膠水進(jìn)行密封。在正式澆筑混凝土之前需要先檢查螺栓的具體運(yùn)作情況，并注意在模板頂部加入鋼絲繩后再進(jìn)行柱模處理。

4 墩柱鋼筋制作安裝

4.1 加工鋼筋

在實(shí)際焊接鋼筋之前必須先分析具體施工單位的基本情況，并在明確合適的焊接性能之后才能夠進(jìn)行施工。檢測(cè)完所有的鋼筋材料之后再按照施工圖紙進(jìn)行加工，并將完成的半成品送相關(guān)檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)。

在制作時(shí)一定要按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，并將受熱過(guò)的鋼筋末端控制在180°左右?guī)О雸A彎鉤的形狀，并將內(nèi)部彎曲的直徑控制在2.5d左右。同時(shí)注意讓其直角彎鉤的彎度大于5d。在實(shí)際布置套筒連接時(shí)，注意將其錯(cuò)開(kāi)的距離控制在0.5m左右，并讓內(nèi)部截面一個(gè)接頭的數(shù)量小于主筋的數(shù)量，保證樁基頂面和承臺(tái)面的頂部不存在接頭。

4.2 安裝鋼筋

在完成鋼筋加工之后，可以將被處理好的鋼筋直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并有效進(jìn)行加工處理。在實(shí)際捆扎鋼筋時(shí)也需要采用合適的方法來(lái)控制鋼筋之間的距離，并且防止扎絲頭進(jìn)入保護(hù)層內(nèi)部，避免腐蝕通道。如果鋼筋需要經(jīng)過(guò)混凝土墊塊時(shí)一定要讓鋼筋內(nèi)部保護(hù)層的厚度符合實(shí)際施工要求。

4.3 澆筑墩柱混凝土

模板固定之后再安排專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員設(shè)計(jì)墩柱的高程，并使用紅油漆進(jìn)行標(biāo)注。待墩柱混凝土進(jìn)行施工時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員可以運(yùn)用攪拌運(yùn)輸車(chē)將已經(jīng)加工好的混凝土在第一時(shí)間運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并在澆筑混凝土?xí)r，在下料位置安裝一個(gè)合適的串桶。

施工過(guò)程中注意有效采用水平分層的澆筑方式，并將分層厚度設(shè)置在30cm左右，最后再利用合適的振搗器進(jìn)行處理。注意在插入振搗器的過(guò)程中將其深度控制在10cm左右，并保證其插入點(diǎn)分布的更加均勻，隨后在完成每一段振搗工作時(shí)，則需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保表面不會(huì)出現(xiàn)更多的氣泡。

4.4 蓋梁施工

在進(jìn)行蓋梁施工時(shí)，需要首先分析地面上存在的蓋梁設(shè)計(jì)要求，并在施工時(shí)留下合適的孔洞，將剪力銷(xiāo)直接插入立柱內(nèi)部。在剪力銷(xiāo)的位置安裝一個(gè)砂筒，并在與橋梁工程相適應(yīng)的方向安裝一個(gè)工字鋼，并將其當(dāng)作內(nèi)部的縱梁，注意在離開(kāi)支架施工0.5m的位置處先確定一個(gè)工字鋼，并在將其作為一個(gè)橫梁支架的基礎(chǔ)上形成一個(gè)較好的施工平臺(tái)[4]。在實(shí)際施工時(shí)，需要精準(zhǔn)地測(cè)量底板內(nèi)部的高度，并在確定支架沉降位置的基礎(chǔ)上更好增強(qiáng)模板施工的強(qiáng)度。如果遇到蓋梁較為突出的位置則應(yīng)該采用合適的方法進(jìn)行倒角處理。

5 預(yù)制拼裝墩柱和蓋梁的優(yōu)點(diǎn)

預(yù)制拼裝墩柱和蓋梁施工有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，首先集中對(duì)于鋼筋和混凝土的生產(chǎn)，在規(guī)范生產(chǎn)的基礎(chǔ)上更好提升構(gòu)件的質(zhì)量；第二，避免現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量施工作業(yè)的現(xiàn)象，并注意減少粉塵和噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的污染；第三，在減少大量腳手架和支架安裝作業(yè)的基礎(chǔ)上減少現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)的頻率，最終達(dá)到減少施工風(fēng)險(xiǎn)的目的；第四，在施工時(shí)有效減少占道時(shí)間，盡量避免早高峰和晚高峰時(shí)間段施工，減少交通通行壓力；第五，有效減少現(xiàn)場(chǎng)用工，并在測(cè)算工程內(nèi)部施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上更好地減少民用工程的用量，項(xiàng)目管理部門(mén)的人員可以減少到40%左右。從上述分析可以看出，預(yù)制拼裝墩柱和蓋梁確實(shí)具備很多優(yōu)點(diǎn)。

6 預(yù)制拼裝的存在難點(diǎn)

預(yù)制拼裝墩柱和蓋梁在施工過(guò)程中存在如下兩個(gè)難點(diǎn)：第一，在建設(shè)預(yù)制場(chǎng)的前期需要投入大量的資金和鋼筋加工設(shè)備，因此必然對(duì)提升精度有著一定的要求[5]；第二，在本工程內(nèi)部，預(yù)制工程的行駛距離一直被控制在12km之內(nèi)，而立柱運(yùn)輸車(chē)輛的公里數(shù)則一度被控制在40km左右。橋梁內(nèi)部的承載力、道路通行情況和其他不同因素會(huì)在無(wú)形中提升施工的成本。在實(shí)際操作過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)合理的操作，才能夠有效提升操作效率，進(jìn)而提升施工質(zhì)量，但是目前很多配套規(guī)范還不是很完善，需要投入更多精力對(duì)重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究。

7 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)結(jié)合具體的工程概況來(lái)分析公路橋梁墩柱蓋梁施工重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，并在有效分析預(yù)制拼裝墩柱蓋梁優(yōu)點(diǎn)和難點(diǎn)的基礎(chǔ)上具體分析墩柱鋼筋制作的過(guò)程，最終希望更好地提升橋梁墩柱和蓋梁預(yù)制拼裝的技術(shù)，旨在給更多人以參考性意見(jiàn)。