2014年雪佛蘭科魯茲漏電

◆文/河北 楊增雨

故障現象

一輛2014年上汽通用雪佛蘭科魯茲，搭載LDE型1.6L發動機，行駛里程已超過100 000km。車主反映該車停放一兩天后就會出現蓄電池虧電導致發動機無法啟動的現象。

故障診斷與排除

接車后首先進行漏電檢測。鎖好車輛，大約30min后仍然有230mA左右的寄生電流。另外，通過檢查還發現，該車喇叭不響，后備箱無法打開。查閱維修記錄發現該車曾維修過車身電腦。

對車身電腦進行拆檢，發現有一個大容量電容虛焊，將其焊好后裝車，該車故障依舊。進一步檢查發現，后背箱的線路被改動，有一個外接的開關按鈕，按下此按鈕可以打開后背箱。

喇叭不響故障在更換一個芯片后，問題已經排除。拆解車身電腦，并將其內常見易損的芯片全部更換后裝車，但漏電問題依舊沒有排除。

進一步檢查時發現在拔下車身電腦后，寄生電流降到小于10mA，未再發生異常漏電現象。為此，可以初步判斷漏電故障與車身電腦有關。由于整個車身電腦控制系統比較復雜，真正的故障根源是在車身電腦內部問題，還是車身電腦控制的外圍元件，或者由于某種原因造成車輛無法進入休眠狀態等，一時還無法進行準確判斷。于是計劃將車身電腦相關的線路仔細檢查一遍，但又感到無從下手，因為車身控制是一個整體，要想搞清楚，還得從全局的角度進行通盤考慮。查閱原車車身系統電路圖，并進行整理得到圖1所示的車身電腦診斷思維導圖。

圖1 故障車型車身電腦思維導圖

在整車電路圖中，車身控制單元的代號為K9，有7個插頭，分別用不同顏色進行區分，在電路圖上被標記為X1到X7。在實際操作過程中，我們將車身電腦水平放置，插頭鎖銷向上、電腦插頭與操作人員正對時，從左到右依次是X1到X7，對應的顏色依次是白色、藍色、綠色、黑色、棕色、粉色、無色。每一個插頭上約有30個導線端子，按從左向右的順序進行排列。

用鉗形萬用表檢測從X1到X7每個有引線的輸入電流，發現鎖車狀態下從X2/3引腳進入電流為200mA左右，從X1/1黑色塔鐵導線流出的電流為150mA。

根據上面整理的車身電腦診斷思維導圖，我們發現X2/3是一條正極供電導線，與其相關的電路如圖2所示。從門鎖指示電路圖中可以看出此端子為一條正極電源，對應的熔絲F3DA位于儀表板內的熔絲盒內。拔掉此熔絲后鎖車，寄生電流在15min內降到10mA以下。經過檢查，未發現有工作異常的電器。

圖2 與X2/3相關的門鎖指示電路圖

在車身電腦思維導圖中進行檢索發現，在外部照明電路中還有X2/3，為車輛大燈提供照明電源。打開車輛大燈進行檢查，各功能正常，未發現任何異常。繼續檢查燈光，發現右前轉向燈和右前倒車鏡上的轉向燈不亮，但插上拔掉的熔絲F3DA后，轉向燈恢復正常，且此時漏電故障又重新出現。從車身電腦上找到一個開點火開關有電的電源，將X2/3剪斷后，接到打開點火開關有電的線上，再打開轉向燈，右前轉向燈和右前倒車鏡上的轉向燈正常點亮。

由于車主著急用車，故障暫時排除后就交車了。大約10天后打電話回訪，該車正常使用，沒再出現過蓄電池虧電現象，證明車輛漏電故障已被排除。

維修小結

該車故障與車身控制系統有關，但由于時間關系，沒能找到最終的故障根源，只是通過改接線路避開了故障點，算是暫時排除了故障。

通過本案例可以看出，借助整理出來的診斷思維導圖可以大大提高故障診斷效率。具體來講，思維導圖有兩個方面的好處：一是當某個元件不工作或工作異常時，可以對思維導圖進行文字搜索，將故障范圍快速縮小到某個插頭上的某個端子，從而達到提高診斷效率的目的；二是在日后診斷相同系統故障時，可以再次借助此次整理的思維導圖，對整個系統進行全局性分析，以提高診斷的邏輯性。另外，借助思維導圖甚至可以直接診斷一些簡單問題，如：某個供電端子沒有電壓，在思維導圖上可以直接找到給此端子供電的熔絲序號及位置。這樣，就可以省對電路圖的分析。雖然思維導圖并不能完全替代電路圖，但在一定程度上可以提高資料的利用效率。