2014款雪佛蘭景程空調不制冷

◆文/山東 劉春暉

故障現象

一輛2014款雪佛蘭景程，搭載2HO型1.8L發動機，行駛里程為92 732km。該車空調不制冷，且發動機工作時儀表臺上交替顯示“維修ESP”(圖1)、“維修側面探測系統”、“維修無鑰匙啟動系統”、“維修AFL燈”、“請速更換機油”等相關信息。

圖1 故障車儀表臺上的提示信息

故障診斷與排除

接車后，與車主交流得知，該車由于蓄電池虧電導致發動機無法啟動，車主情急之中，找來一輛電動汽車進行跨接啟動，在用電動汽車蓄電池的正負極與故障車正負極進行搭接的瞬間，接觸點發出強烈的電火花，跨接啟動失敗。車主只好聯系拖車，將故障車拖至4S店，拆下蓄電池進行充電。充電后裝回蓄電池，發動機順利啟動，但儀表臺上交替顯示維修提示信息，并在行車過程中發現空調不制冷。

接著進行試車以進一步驗證故障。當打開空調系統A/C開關后，A/C指示燈亮起，鼓風機可以正常運轉，但出風口吹出來的是熱風。A/C開關打開時，沒有聽到空調壓縮機電磁離合器吸合的聲音，說明空調A/C開關打開后，空調壓縮機電磁離合器沒有吸合，空調壓縮機不工作。既然空調壓縮機不工作，空調出風口出熱風也就在情理之中。

直接從蓄電池上引一根電源線給電磁離合器通電，強制使空調壓縮機工作，空調出風口吹出涼風，空調系統開始制冷。但是，經過長時間試驗，即使將空調溫度調至最低，出風口吹出的溫度變化不明顯，在車內感覺不到涼爽。

使用道通故障診斷儀讀取空調系統故障信息，未發現故障碼。使用數據流的控制功能，空調壓縮機也無法運轉制冷。查閱故障車型空調壓縮機相關控制電路(圖2)進行分析，空調壓縮機離合器由繼電器控制，但繼電器的開合是由發動機控制模塊進行控制的。故障車型采用的是變頻壓縮機，通過空調壓縮機電磁閥進行變頻控制。

圖2 故障車型空調系統控制電路

由于診斷儀不能控制壓縮機的工作，但直接通電可以使空調壓縮機工作，因此懷疑空調壓縮機繼電器可能存在故障。按照熔絲盒上的指引，找到空調壓縮機繼電器(圖3)，并拆下進行檢查，未發現繼電器有任何異常。重新裝回繼電器并人為使繼電器觸點閉合，此時可以使空調壓縮機工作，可以制冷，但制冷效果不好。

圖3 空調壓縮機繼電器在車上的位置

重新分析故障車型空調控制系統電路發現，空調壓縮機電磁閥的兩根線，一根為HVAC控制模塊提供的5V電源線，另一根是HVAC控制模塊進行脈沖控制的搭鐵信號。直接使空調壓縮機離合器工作，空調壓縮機的壓縮流量被固定在一個較小范圍，沒有實現變頻控制，空調的制冷效果自然也就不好。

綜合以上分析可以基本判定，空調制冷系統不工作的故障點在HVAC控制模塊和發動機控制模塊上。更換HVAC控制模塊和發動機控制模塊后試車，該車恢復正常，故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車的故障根源是發動機無法啟動，進行跨接啟動時錯誤地采用50V以上的高電壓蓄電池進行跨接，導致某些控制單元燒壞。進行跨接啟動時，首先要求蓄電池電壓相同；其次是極性不能接反，正極接正極、負極接負極；第三是搭接線的線徑要足夠大，且用來跨接的蓄電池電量充足。一旦搭接極性接反，造成的后果會非常嚴重，輕則造成跨接瞬間產生強烈火花，重則由于大電流放電而導致蓄電池爆炸，同時燒壞車載電腦。

故障車采用電動汽車50V以上高電壓蓄電池進行跨接啟動，因高電壓加載在相關器件上，尤其是各類車載電腦，導致內部半導體器件瞬間被擊穿。由于當時正處在夏天，故障車一直開著空調，空調控制模塊被損壞。儀表臺上交替顯示多個維修提示信息，也是此次跨接啟動導致的后果。