2012年別克凱越空調(diào)制冷效果差

◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2012年生產(chǎn)的上汽通用別克凱越，VIN碼為LSGJA52U6CH＊＊＊＊＊＊，行駛里程為69 858km，來店檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)工作不良。和車主溝通得知，此車之前出過大事故，當(dāng)時是冬季，在外面的修理廠修理的事故車，進(jìn)入夏季后出現(xiàn)空調(diào)有時不制冷的情況，更換過空調(diào)壓縮機(jī)和膨脹閥，已經(jīng)花了5 000多元錢的維修費，問題依然沒有解決，車主抱著試試看的態(tài)度來到我店進(jìn)行檢查。

故障診斷與排除

接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，當(dāng)啟動空調(diào)時起初制冷正常，大約運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，出風(fēng)口開始出自然風(fēng)。用手撫摸低壓管，感覺溫度和發(fā)動機(jī)艙溫度相似。連接加氟機(jī)，查看此時的管路壓力如圖1所示。

圖1 故障時空調(diào)高低壓管路壓力表狀態(tài)圖

正常情況下低壓側(cè)壓力應(yīng)在150～250kPa左右、高壓側(cè)壓力應(yīng)在1 200～1 700kPa左右，隨著環(huán)境溫度的上升系統(tǒng)壓力也會上升，系統(tǒng)壓力和環(huán)境溫度成正比。從圖1中分析空調(diào)高、低壓管路壓力都在700kPa左右，此時反映的是空調(diào)的靜態(tài)壓力，制冷劑沒有在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，所以高壓側(cè)和低壓側(cè)不存在壓力差，壓力基本一致，這說明壓縮機(jī)沒有起作用。就在此時，壓縮機(jī)處傳來“嗒、嗒、嗒”的響聲，觀察壓縮機(jī)電磁離合器頻繁的吸合、斷開。為什么壓縮機(jī)電磁離合器會頻繁的工作，到底是發(fā)動機(jī)電腦ECM讓他這樣工作的，還是有其他的原因呢？為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點，連接診斷儀查看數(shù)據(jù)流(圖2)。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

根據(jù)圖2的數(shù)據(jù)流分析得知，“A/C請求”顯示“是”說明發(fā)動機(jī)電腦ECM接到了空調(diào)啟用開關(guān)的指令，駕駛員需要開啟空調(diào)的需求已經(jīng)傳遞到了發(fā)動機(jī)電腦ECM，數(shù)據(jù)流“A/C狀況”一直顯示“接通”，沒有跳變。這說明空調(diào)壓縮機(jī)滿足啟動的條件(如：系統(tǒng)管路壓力、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo))，發(fā)動機(jī)電腦ECM已經(jīng)控制壓縮機(jī)電磁離合器電路一直處于結(jié)合狀態(tài)，沒有發(fā)出斷開的指令，正常情況下壓縮機(jī)應(yīng)該工作。考慮到此前故障車曾更換過壓縮機(jī)總成，為了進(jìn)一步的排除故障，本著先外后內(nèi)、先易后難的診斷原則，決定先對空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)控制電路(圖3)進(jìn)行測量。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)電路圖

由于空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的插頭不易拆卸，我們決定先測量壓縮機(jī)控制繼電器。首先斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，根據(jù)圖3所示的電路圖，測量繼電器對應(yīng)的熔絲盒底座30號針腳的電壓為12V，且能夠點亮試燈；測量86號針腳的電壓為12V，且能夠點亮試燈；在開啟空調(diào)的情況下測量85號針腳對蓄電池正極的電壓為12V，且能夠點亮試燈；測量87號針腳和蓄電池負(fù)極之間的電阻為15Ω，說明電磁離合器線圈的線路正常。關(guān)閉點火開關(guān)，用專用的跨接線跨接熔絲盒繼電器底座的30和87號針腳，啟動發(fā)動機(jī)并開啟空調(diào)，壓縮機(jī)電磁離合器能夠正常工作，空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能恢復(fù)，由此證明機(jī)械部分和控制系統(tǒng)的線束沒有問題。下一步準(zhǔn)備對壓縮機(jī)繼電器進(jìn)行測量。

在測量繼電器前發(fā)現(xiàn)繼電器的外殼破損，有明顯過熱的跡象(圖4)。測量繼電器85號與86號端子的電阻為80Ω，正常；分別將85號和86號端子連接在蓄電池的正負(fù)極上，測量30號與87號針腳電阻，在30Ω與∞之間來回跳變，且此時繼電器發(fā)出“啪、啪、啪”的響聲，至此故障的原因已經(jīng)找到，更換該繼電器后，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車上損壞的繼電器

維修小結(jié)

本案例中的故障并非什么疑難雜癥，故障的難點在于對故障范圍的鎖定，到底是在制冷系統(tǒng)本身故障還是在控制電路故障？通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和對電路圖的解析，在不解體車輛的情況下，很快就鎖定了故障范圍。在北美SAE的診斷策略中，這種診斷方法被稱為“非侵入式診斷”。對鎖定的故障點進(jìn)行合理且有針對性的測量，并驗證元器件和線路的功能是否正常的診斷方法，在北美SAE的診斷策略中被稱為“侵入式診斷”。維修人員在進(jìn)行車輛診斷時，在沒有鎖定故障范圍的情況下，僅憑經(jīng)驗就對懷疑的部件進(jìn)行更換，是不可取的。明明10幾元能解決的問題非要讓車主花費幾千元，“小病大修”不僅讓車主多花錢，久而久之也會導(dǎo)致維修企業(yè)的客戶流失，得不償失。