新能源貨運(yùn)物流車輛應(yīng)用研究

高強(qiáng)

摘 要：近年來，我國以快遞配送為代表的物流行業(yè)發(fā)展迅猛，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市貨運(yùn)流通做出了非常重要的貢獻(xiàn)，但同時也帶來了安全、擁堵和環(huán)保等方面的問題。在國家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展需求下，綠色物流已經(jīng)成為未來發(fā)展趨勢和最終方向。新能源汽車作為汽車行業(yè)的重要一環(huán)，在降低物流成本和尾氣排放方面非常契合物流行業(yè)的車型需求。推廣新能源汽車應(yīng)用，對城市物流貨運(yùn)的創(chuàng)新和公共管理具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞：城市貨運(yùn);新能源;物流;運(yùn)營

中圖分類號：F426.471;F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）01-083-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2020.12.035

近年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸調(diào)整為以消費(fèi)需求為主。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快等因素綜合影響下，推動了社會消費(fèi)總量持續(xù)增長，日用消費(fèi)品類運(yùn)輸市場前景廣闊。其中，快運(yùn)物流是日用消費(fèi)品物流運(yùn)輸快速增長的主體。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動通信的快速發(fā)展，新興的電商行業(yè)得以高速成長，推動以時效性為主要特性的快遞物流行業(yè)急劇增長，從而帶動快運(yùn)物流運(yùn)輸在消費(fèi)品運(yùn)輸市場中的快速發(fā)展。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)833.6億件，同比增長31.2%，物流行業(yè)迎來了爆發(fā)式的高速發(fā)展。

但物流行業(yè)還處于粗放式發(fā)展階段，整體運(yùn)行效率較低，物流成本居高不下。2020年中國社會物流總費(fèi)用達(dá)14.9萬億元，占GDP的比率為14.7%，尚且沒有達(dá)到12%的世界平均水平，同美國（8%）、日本（11%）等發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。同期，我國全社會衛(wèi)生醫(yī)療總費(fèi)用占GDP大約是5%至6%。物流成本降低，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動其他領(lǐng)域的建設(shè)將起到重要推動作用。

1 物流運(yùn)輸場景及車型應(yīng)用

1.1 物流貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)

中國的物流運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，占整體運(yùn)量的75%左右，提高公路運(yùn)輸效率成為降低物流成本最關(guān)鍵的因素。公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，燃油費(fèi)占據(jù)20%～40%的比重，為最直接可控成本。目前，電動車實(shí)際耗電成本為同里程燃油車的10%，成本下降空間巨大，按5萬億公路運(yùn)輸費(fèi)用來看，30%占比的燃油費(fèi)接近1.5萬億元，假設(shè)在全部替換為新能源車型的情況下，可以節(jié)省1.3萬億物流費(fèi)用，占社會總物流費(fèi)用的10%以上。

另一方面，隨著城際、城市快遞物流不斷升溫，物流用車數(shù)量隨之增加，尾氣排放方面，其氮氧化物排放量占機(jī)動車排放總量的六成以上，排放的顆粒物更是占到了總量的99%，給城市交通和環(huán)境帶來非常大的負(fù)擔(dān)，貨車已經(jīng)成為汽車污染防治的重中之重。因此，用新能源貨車代替燃油車作為治理城市污染、低碳城市物流發(fā)展的方式，在降低石油消耗和尾氣排放方面具有重要意義。

1.2 物流運(yùn)輸場景及應(yīng)用車型

從垂直細(xì)分市場來看，物流貨運(yùn)可以大致劃分為7種場景。其中，建材運(yùn)輸、危化品運(yùn)輸與主流城市貨運(yùn)場景存在較大差異，且有相應(yīng)法規(guī)和制度化規(guī)范管理，不在文章分析之例。其余主要有商超配送、家具家電、快遞運(yùn)輸、批發(fā)市場、冷鏈運(yùn)輸?shù)任宕髨鼍啊?/p>

商超配送領(lǐng)域：貨品種類較多，如食品、飲料、日用品、生鮮等。一般每周補(bǔ)貨一到兩次。規(guī)模較大的商超一般采用外包大型第三方物流，或者采用自有車輛+第三方物流的模式。主要貨運(yùn)車輛為藍(lán)牌輕卡、輕客車型。小規(guī)模商超由于單次貨運(yùn)量較少，通常采用小型第三方物流或者自有車輛運(yùn)輸，主要車型有藍(lán)牌輕卡和微面。

家具家電領(lǐng)域：貨品以大件非標(biāo)準(zhǔn)化貨物較多，如家具、電視等，單車有效裝載低，主要由小型第三方物流或者自有車輛運(yùn)輸。由于多在城市內(nèi)運(yùn)營，主要車型有藍(lán)牌輕卡，部分企業(yè)出于成本考慮，使用黃牌卡車在夜間運(yùn)輸。

快遞運(yùn)輸領(lǐng)域：貨品以單件、輕泡貨為主，客戶多為散件客戶，時效性、信息化要求高，一般每天要進(jìn)行一到兩次配送。通常，物流企業(yè)從其一級分撥中心到城郊倉庫的中遠(yuǎn)距離物流運(yùn)輸，主要使用車型為17.5m長重卡以及掛車、半掛車等。從城郊倉庫到城市內(nèi)配送站主要應(yīng)用輕卡、輕客及微面車型，長度從4m～9.6m不等。城市最后一公里配送多使用電動三輪及兩輪車。

批發(fā)市場領(lǐng)域：運(yùn)輸貨物有農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、服裝、五金、工業(yè)配件等，零散客戶為主。批發(fā)市場往往分布于城郊，中型客戶一般采用第三方物流，應(yīng)用車型取決于貨運(yùn)量，大多數(shù)為藍(lán)牌輕卡或輕客，小微型運(yùn)輸通常采用私家車或者微面。

冷鏈運(yùn)輸：貨品主要有冷鮮類、藥品類等。具有易損毀、車輛使用要求高等特點(diǎn)。城市貨運(yùn)主要為冰凍食品，運(yùn)距一般在100km以內(nèi)，通常由第三方專業(yè)冷鏈物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，主要應(yīng)用藍(lán)牌輕卡，部分采用黃牌中輕卡。

從車型應(yīng)用情況來看，在城際物流貨運(yùn)車輛中，以17.5m重卡以及6*4牽引車為主。在城市物流貨運(yùn)車輛中，以藍(lán)牌輕卡為主，占據(jù)80%以上，其余為輕客及微面車型。未來隨著城市各行業(yè)的不斷發(fā)展，各場景的貨運(yùn)需求和模式也會發(fā)生變化，相應(yīng)的貨運(yùn)車輛應(yīng)用也會向?qū)I(yè)化、組織化、規(guī)范化發(fā)展。從車型上看，17.5m廂式車、6*4半掛牽引車仍將是城際中長距離運(yùn)輸，輕卡、輕客仍將是中短距離運(yùn)輸?shù)闹髁鬈囆蚚1]。

2 新能源物流車運(yùn)營情況分析

2.1 新能源物流車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

物流行業(yè)的綠色發(fā)展已是必然趨勢。國家相繼出臺了淘汰國三柴油車等措施，尋求減少燃油貨運(yùn)車制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳方案。在國家宏觀政策推動下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。城市貨運(yùn)是其應(yīng)用的主要領(lǐng)域，在商超配送、家具家電、快遞運(yùn)輸、批發(fā)市場、冷鏈運(yùn)輸?shù)任宕髨鼍爸羞\(yùn)營應(yīng)用的車型理論上都可以實(shí)現(xiàn)新能源化，滿足運(yùn)營要求。

經(jīng)過幾年的推廣和應(yīng)用，新能源貨車取得了迅速發(fā)展，但總量仍然很小，2020年僅實(shí)現(xiàn)約5.8萬臺的銷量。其暢銷車型也與傳統(tǒng)燃油貨車暢銷車型差別較大，微面是新能源市場的主流車型，2020年累計(jì)銷量為33 042輛，占比達(dá)56.9%;新能源輕卡累計(jì)銷量為9 588輛，占比為16.5%;還有新能源微卡，其累計(jì)銷量為4 200輛。所有新能源物流車基本都用于城郊和城市物流貨運(yùn)。

2.2 新能源物流車推廣瓶頸

新能源貨運(yùn)車型銷量不大，尤其隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，市場銷量進(jìn)一步萎縮。新能源貨車沒有得到消費(fèi)者認(rèn)可的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

路權(quán)。新能源貨車暢銷城市與有路權(quán)的城市高度重疊，路權(quán)是撬動新能源貨車市場的核心要素。目前，除深圳、成都等少數(shù)城市新能源貨車路權(quán)開放較好外，大多數(shù)城市的新能源貨車路權(quán)與燃油車同等，路權(quán)開放問題依舊是影響新能源貨運(yùn)車輛發(fā)展的癥結(jié)所在。

基礎(chǔ)設(shè)施。新能源貨車需要功率更大的充電樁，但目前針對新能源貨車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常薄弱，個別充電樁離貨物集散地及車輛停放地較遠(yuǎn)，無法滿足使用需求。

車型技術(shù)。當(dāng)前新能源貨車技術(shù)水平較低，市場上銷售的車型大多是以燃油車為平臺開發(fā)的電動車型，車型老舊。由于整車自重較大，占用貨廂空間多，而且電池容量受限，續(xù)航余量無法完全滿足，主要用于中遠(yuǎn)距離貨運(yùn)運(yùn)輸。

售后服務(wù)。新能源貨車目前沒有標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)保政策、零件更換體系，各新能能源汽車公司各自為政，良莠不齊，售后體系薄弱。一般汽修公司、服務(wù)站無維修和保養(yǎng)新能源車型能力。物流公司需要購買專用設(shè)備，單獨(dú)招聘專業(yè)維修人員進(jìn)行車輛維修，導(dǎo)致運(yùn)營成本增加，購買意愿降低。

綜合成本。新能源貨運(yùn)車當(dāng)前的價格遠(yuǎn)高于同類燃油車，在車輛保險(xiǎn)方面，新能源貨車的保險(xiǎn)費(fèi)普遍較高。關(guān)于電池主體定損等無明確界定，一旦發(fā)生電池?fù)p壞問題，車主將承擔(dān)超高費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。而且，新能源貨車一般使用5年左右，其二手車殘值非常低，對企業(yè)運(yùn)營和財(cái)務(wù)也是相當(dāng)大的考驗(yàn)[2]。

3 新能源物流車發(fā)展對策與建議

隨著國家新能源補(bǔ)貼的退坡，短期內(nèi)新能源貨車市場會遇到一定困難，但從長期看有非常好的發(fā)展前景。公共領(lǐng)域車輛電動化的巨大需求在持續(xù)釋放，發(fā)展新能源貨車在物流貨運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用，是國家政策需要，也是市場需求。推動新能源物流車運(yùn)營，應(yīng)從以下幾方面入手：

國家應(yīng)加強(qiáng)新能源貨車的推廣力度，推動和鼓勵公共領(lǐng)域運(yùn)營車輛新能源化，并制定針對性滲透率目標(biāo)。盡早發(fā)布國家和地方層面的新能源物流車基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃，明確運(yùn)行模式、基礎(chǔ)設(shè)施配套安排等。圍繞貨物集散地及運(yùn)營線路配套專屬停車場，有序推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

完善新能源貨車城市應(yīng)用規(guī)劃，加大開放新能源物流車路權(quán)的力度，對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛的通行和卸貨停車等提供便利政策。在新能源車型補(bǔ)貼方面，應(yīng)從車輛制造端向車輛使用端和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)端傾斜，從降低用電價格、安裝充電樁給予補(bǔ)貼等方面鼓勵企業(yè)和用戶使用新能源貨車。

在技術(shù)應(yīng)用方面，應(yīng)找準(zhǔn)市場化發(fā)展突破口，綜合考慮物流貨運(yùn)不同場景的應(yīng)用車型，不同的技術(shù)路線特點(diǎn)，因地制宜選擇推廣模式。針對中長距離物流運(yùn)輸，由于對續(xù)航里程和時效性要求較高，純電動車型應(yīng)用存在短板，應(yīng)著力推廣氫能源車型。由于加氫速度快、能量密度高等特點(diǎn)，氫燃料電池對于中重卡是非常合適的新能源技術(shù)方案，應(yīng)逐步提升氫能源卡車市場和用戶的接受程度。針對城市貨運(yùn)物流，則重點(diǎn)推廣純電動化車輛在藍(lán)牌輕卡、輕客、微面等車型上的應(yīng)用。

各新能源貨車企業(yè)應(yīng)深挖客戶和市場真實(shí)需求，結(jié)合自身優(yōu)勢和核心競爭力，以市場為導(dǎo)向，加大對關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高車型技術(shù)水平和可靠性，并有效降低成本，利用高效的物流運(yùn)營模式和銷售規(guī)模及優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)獲取競爭優(yōu)勢[3]。

4 結(jié)語

未來，隨著國家對物流貨運(yùn)行業(yè)節(jié)能環(huán)保、運(yùn)輸費(fèi)用降低要求的不斷提高，在國家和地方推廣政策的推動下，新能源車型技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，兼具零排放和低使用成本的新能源貨車將會迎來高速發(fā)展，新能源貨車也必將為物流貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大變革和益處。

參考文獻(xiàn)

[1] 寧文祥.交通部等14部門發(fā)文要求城市貨運(yùn)車輛向全面電動化轉(zhuǎn)型[J].專用汽車，2017（10）：86-87.

[2] 席悅.新能源車助力綠色物流發(fā)展[J].中國物流與采購，2018（8）：37-39.

[3] 張慧.新能源物流車城市配送問題與模式研究[J].精品，2020（4）：169.