2019款紅旗H5轎車ABS故障燈點亮故障診斷與排除

袁印

摘要：ABS系統出現故障，行車中制動距離會增加，制動穩定性變差，嚴重影響行車安全，應當及時排除。文中以暑期實踐鍛煉期間參與2019款紅旗H5轎車ABS故障燈點亮排除為抓手，梳理出問診試車、故障現象確認、故障原理分析、故障碼的讀取、數據流分析、故障點確認、修復驗證等清晰的診斷工藝流程，豐富了現代汽車電子診斷技術案例，對汽車維修從業人員具有一定的實踐指導。

關鍵詞：故障燈;診斷;工藝流程

中圖分類號：U472.42? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）10-0164-02

0? 引言

一輛2019款紅旗H5轎車，國六排放，登記日期為2019年6月12日，行駛里程1500km，保養次數0次，平時主要在市區行駛，搭載人數2人。

1? 問診試車

客戶反映車輛行駛過程中，車速40km/h，正常踩剎車狀態，踩下剎車疑似ABS工作，后來儀表故障燈點亮，客戶不敢繼續行駛，客戶致電特約服務站，告知儀表有很多個故障燈，ABS，發動機故障燈，變速箱故障燈點亮，情況比較復雜安排拖車救援。

2? 故障現象確認

車輛背車回店，此時儀表無任何故障燈點亮，用電腦讀取無任何故障碼，維修技師檢查試車，挑選路況較好，無起伏路面和顛簸路面的城區快速通道，天氣晴朗地面無濕滑，車輛在行駛過程中，車速40km/h左右，正常踩剎車狀態，踩下剎車疑似ABS工作，剎車踏板有彈腳感覺，能聽到ABS泵工作的聲音，每次都會發生，車速超過40km/h （可以具體到超過45km/h），此故障不會發生，但是踩剎車雙閃燈會一直閃爍，松開剎車雙閃燈才熄滅，多次試車情況一致，期間有一次試車，車速超過100km/h，儀表故障燈點亮，儀表ABS，發動機故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障點亮（此前儀表無任何故障燈），和客戶描述故障現象基本一致，在此情況下繼續行駛一段時間，故障燈熄滅，關閉防側滑功能試車，故障依舊，到店以后用電腦檢測，無任何故障。

3? 故障系統原理分析

3.1 相關系統/部件原理

這個車的故障現象是正常狀態踩下剎車，ABS還未達到觸發條件，便開始工作，工作異常，而紅旗H5 ABS系統制動組成部件有：ABS控制單元，真空助力泵，真空助力器，左前制動器總成，右前制動器總成，左后制動器總成，右后制動器總成，而ABS系統該裝置的作用是當汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其對于緊急制動，它將斷續制動，即制動-松開-制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6～10次的頻率進行制動-松開-制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力。

3.2 診斷思路

讀取故障顯示信息：客戶反映儀表ABS，發動機故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障燈均點亮。可能的故障原因：ABS控制單元故障;ABS系統制動組成部件故障（真空助力泵，真空助力器，左前制動器總成，右前制動器總成，左后制動器總成，右后制動器總成）;線路故障。

4? 診斷方案實施

先易后難的原則，先做基本檢查，再做電控系統和機械元件檢查。

4.1 基本檢查

①打開發動機蓋，用萬有表檢查蓄電池電壓是否為12V，正、負極接線柱連接是否可靠。②檢查制動系統儲液罐液面是否在規定的范圍內，制動總泵，分泵有無泄漏，真空助力器管路連接完好。③用萬用表檢查ABS控制系統所有的保險絲、繼電器是否完好，線束連接連接是否可靠。④ABS控制系統匹配檢查。

整個車輛系統中，ABS系統工作不正常，此車行駛里程剛滿1500公里，咨詢過車主，平時用車也基本是跑跑高速，在城區行駛，維修技師檢查過底盤和各個傳感器線路，均無破損和擦掛，排除了底盤線路以及事故維修的原因，于是維修技師用診斷儀檢測ABS控制單元的版本型號零件號和同配置正常車對比，并無異常，對控制單元進行了自動配置，進行斷電處理，故障依舊，檢查ABS控制單元的供電，接地，均無異常。難道是ABS系統接受了錯誤的信號，導致異常工作？踩剎車ABS異常工作，維修技師覺得應該是控制單元內部故障，于是維修技師建議更換ABS控制單元，正常訂貨，到貨以后，維修技師安裝完畢，在進行可編程模塊安裝時，竟然無法操作成功，診斷儀顯示代碼：31請求超越權限，切換使用自動配置匹配。依然是這樣，由于此車國六版本的型動版本，原廠的ABS控制單元件號為5HA4-437A0，庫房圖冊里面只有一種ABS件號為國五型動版的5HA0-437A0，國六型動版的ABS件號庫房圖冊并沒有更新，所以庫房圖冊顯示適用于2018年4月以后的型動版本ABS件號，并不適用此車，隨后聯系配件部，將國六型動版的ABS件號更新到了圖冊里面，庫房重新發貨ABS控制單元，ABS配件到貨，維修技師小心翼翼的安裝到位，用診斷儀清除故障碼，用可編程模塊匹配安裝，終于配置成功，排空，加好剎車油，維修技師再次試車，故障依然存在，把故障現象好好確認一下，之前雖然有一次試車，故障燈全部亮了，但是沒有捕捉到有價值的信息。

4.2 故障碼讀取

維修技師再次帶上診斷儀，進行試車，這一次試車，維修技師改變了以往的試車方式，沒有在時速超過40km/h時就踩剎車，而是一直正常行駛，終于在其中一次車速接近110km/h的時候，故障燈全部點亮，診斷儀讀取到了故障碼U：100886左后輪速信號錯誤。現在可以確定ABS控制單元是沒有問題的，目前情況可能的故障原因：左后輪速傳感器故障，輪速傳感器線路故障，軸承信號輪故障，進入下一步檢查。

4.3 左后輪速傳感器數據流讀取

維修技師先拆下了輪速傳感器，檢查輪速傳感器探頭上無異物，鐵屑，用清洗劑清潔了探頭表面，并用氣動吹槍對準輪速傳感器安裝孔，對里面的信號輪進行了氣流清潔，保險起見，找了一個同配置的車做了交車驗證傳感器，裝配完成以后，維修技師用診斷儀讀取四輪輪速傳感器，外出試車，按照上一次的試車流程，兩名維修技師，一名維修技師負責開車，踩剎車驗證故障現象，另外一名維修技師負責觀察四輪數據流，車速超過40km/h，踩剎車，故障依舊，此時數據流一切正常，車速超過60km/h，踩剎車，故障依舊，數據流一切正常，直到100km/h的時候，車身故障燈點亮，此時數據流顯示，左后輪速為1843.14km/h，并且故障燈點亮以后，數據流一直卡在這個數值，其他三個車輪數據均為正常，鎖定了故障點，再次回到店里，維修技師犯了難，輪速傳感器已經交叉驗證了，車輛才1500km，會不會是軸承信號輪的問題？抱著試一試的心態，維修技師拆下了左后輪軸承，用手電打開一看，果不其然，軸承信號輪里面的齒圈上吸附了大量鐵屑，終于找到了故障點。

5? 故障排除及修復驗證

車輪轉速傳感器為了向ABS控制單元輸出正常的輪速信號，要可靠地感應車輪磁環附近磁場變化，磁場不穩定，傳感器不能正常工作。舉升車輪發現左后輪軸承上面有鐵屑，導致輪速傳感器與磁環檢修過大，信號失真，ABS控制單元處理該信號后得到錯誤的數據，所示點亮了警告燈。

按照維修工藝規范更換軸承，此時庫房沒有這種配置國六的軸承，無法進行更換，萬般無奈之下只有小心翼翼將里面的鐵屑用吸鐵棒進行處理，待確認處理無誤以后，再次裝配試車，故無法解決，只有更換軸承，服務顧問也傳來了客戶明天即將取車的消息，維修技師在庫房查詢了配件，圖冊里零件號5HA12615X，更換壓裝輪缸軸承時要將帶有磁性轉子的一面朝向輪速傳感器的旋轉方向，磁性橡膠圈不能損壞，油、鐵等不物質不能粘附在磁性轉子的表面。安裝完畢后，起動發動機，ABS燈熄滅，路試中觀察測量值中4個車輪的轉速，在不同的車速下同步變化。至此ABS燈點亮故障徹底排除。

6? 故障啟示

這個故障的排查過程，可以說是一波三折，第一次定ABS時，庫房圖冊未更新，導致配件錯誤，其實維修技師在常規定配件時，如果能夠遵循依照舊件定新件的原則，其實是可以避免這次錯誤的，這次失誤雖然簡單，但卻影響了故障診斷的方向，編碼一直不成功，讓維修技師誤認為這個故障就是ABS的問題，在這個錯誤的方向上越走越遠，最終發生了第一次延誤交車，造成客戶抱怨，其實在我們的日常維修過程中，經常會遇到類似的故障和問題，這個故障從最開始的毫無頭緒，無法捕捉到故障現象到最后故障重現，終于捕捉到有價值的故障碼，充分驗證了在維修過程中第一時間保留維修線索的重要性，后來再與客戶溝通以后才得知，客戶在車輛背車到店以后，背車司機將電瓶負極斷掉了，這也才導致第一次維修技師用診斷儀讀取不到任何故障碼，整體總結來看，在維修過程中，維修技師應該注意以下幾點：

①故障線索的保留，客戶反映問題的同時，應該給客戶灌輸好相應的解釋話術，尤其是針對一些電子設備，儀表故障燈的隨機故障，這樣才便于自己排查和后期檢測。

②用排除法解決故障的同時，應該考慮問題的多樣性，最開始，在沒有任何故障碼的時候，維修技師選擇從ABS下手，其實從這里開始維修方向已經發生了偏差，所以在解決這種故障的同時，在帶故障的模式下去檢測，讓故障重現找到故障碼再維修，就顯得格外重要。

③善于利用診斷儀數據流解決問題，這個車的分水嶺就發生在試車過程中，數據流顯示左后輪速異常，最后才鎖定了故障點，對數據流的靈活應用是解決問題的關鍵。

④在排除傳感器信號不良這一類故障時，習慣思維只注重傳感器本身的檢查，而忽視傳感對象的存在，本案例正是因為這個原因走了彎路，這個教訓值得深思。

⑤在排除故障的同時，應該首先確定是內部故障還是外部故障，即為有沒有外部因素引發，像這個車行駛剛剛1500km，維修技師也查詢DMS系統，看該車的維修歷史，看有沒有出過事故，有沒有換過該系統的配件，其實應該感謝廠家給了我們這個便捷的操作系統，讓我們有跡可循，但是其實還應該考慮一點，那就是現在很多車子，出于客戶自身的原因，很多出過事故的車輛，客戶是會主動要求不做記錄在案的，所以在維修的時候，要和服務顧問以及客戶交流詢問，才能更加清楚地了解車輛情況，單靠一個系統查詢，還是比較單一，在處理這個故障的時候，維修人員還是遵循維修手冊的故障排查思路，借助診斷儀，電路圖，進行一步一步的操作，逐一排除，逐一分析。

⑥前臺，車間，庫房，就像三駕馬車一樣，一起齊心協力做好協作是最為重要的，前臺和客戶直接溝通，是維修服務企業的門面，機電維修車間一次性解決所有問題，保證了維修質量，是客服關系的升華。

參考文獻：

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