電動轎車后橋異響之分析及預防

牛林林 姜雪菲 霍洪雙 賈暉

摘要：隨著現代科技的飛速發展，純電動轎車憑借其環保、節能、便捷、實用的優點，得到了廣泛應用。電動轎車與燃油汽車相比，其一弊端是后橋異響現象，這常發生于轎車起步時或是車輛運行過程中。而電動轎車后橋作為電動轎車的最重要部件，它屬于驅動橋，是用來連接支撐兩個后車輪的，因此電動轎車后橋不僅起到承載作用而且起到驅動減速以及差速的作用。本文基于純電動轎車后橋結構分析驅動后橋異響原因并給出了相應的解決方案。

關鍵詞：純電動轎車;后橋;異響;后橋結構;解決方案

中圖分類號：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0149-02

0? 引言

環保理念日漸深入人心，同時電動轎車技術不斷發展，不乏出現高性能的電動轎車，比如今年7月份上市的比亞迪宋Pro純電動轎車。以其大空間、長續航、超快充而圈粉無數。所以越來越多的人在選擇代步工具時把眼光逐步轉向純電動轎車市場。然而純電動轎車基于工藝等原因常會在起步或是滑行過程中出現異響現象[1]。嚴重影響駕駛人的心情及駕駛安全。本文基于市場銷量不錯的一款純電動轎車，從采購到生產一系列流程中涉及到的異響原因進行分析并給出相應預防措施。

1? 后橋結構

本文以此分析的電動轎車如圖1所示。目前市場使用率非常高。

此電動轎車所使用的驅動后橋成品如圖2、圖3所示，其是基于所連接電機及減速比要求的不同進行區分。

123型及124型驅動后橋所使用減速器總成外形不同，減速器總成如圖4所示。123減速器主動軸花鍵壓力角30°，124減速器主動軸花鍵壓力角20°。

以124型后橋總成為例，來了解驅動后橋的內部結構。如圖5所示，是驅動后橋的結構圖，在圖5中，可以看出減速器總成內主動一軸右側花鍵與電機連接。差速器總成左右側齒輪與半軸花鍵連接。因此各齒輪嚙合傳動精度、齒輪配合間隙、減速器總成的裝配工藝、半軸花鍵與減速器總成內差速器齒輪花鍵的配合間隙、制動鼓同軸度、一軸花鍵與電機花鍵的配合間隙、制動器剎車片與輪轂配合間隙等均是影響電動轎車異響的主要因素。

2? 異響原因分析及相應解決方案

造成電動轎車后橋異響的原因很多，本文主要從起步異響與滑行異響兩種情況進行分析。

2.1 起步異響

電動轎車起步時，減速器總成有咔噠聲，分析原因為：差速器間隙與齒輪間隙有點大，差速器工作異常，導致起步有咔噠聲。

針對以上原因，采取以下措施予以避免：

①車間生產現場立即按照圖紙要求，對減速器總成進行檢測，要求齒輪廠家調整齒輪精度、改小差速器間隙改小，同時調整齒輪間隙，嚴格按照圖紙要求進行生產并嚴格控制采購程序，對每批采購產品進行驗證工作。

②減速器進行臺架試驗。

減速器按照工藝卡要求進行裝配，且裝配過程中齒輪防止磕碰。減速器總成裝配完成后，需在試驗臺上進行正、反方向運轉試驗，試驗輸入轉速2500r/min，正反轉各2 min，變速箱各運動零件應轉動靈活、無卡滯、異響等現象。

2.2 滑行異響

電動轎車會產生滑行異響因素比較多，主要從以下四點進行分析，并針對其原因給出相應整改措施。

2.2.1 軸承座中軸承內孔與半軸的軸承臺過盈量過大

軸承座中軸承內孔與半軸的軸承臺過盈量過大，會降低半軸軸承使用壽命，導致半軸軸承損壞。故需要：控制車床精度，并做到工作人員每支橋自檢及質檢人員抽檢，并工作前中后不定期檢查測量檢具及量具。

2.2.2 減速器總成與電機連接主動軸花鍵公法線偏差超差

減速器主動齒輪軸花鍵部分公法線偏差超差，則與電機內花鍵配合量不當產生異響。控制措施：要求齒輪廠家調整齒輪精度及間隙，嚴格按照圖紙要求生產。

2.2.3 制動鼓同軸度不好

制動鼓[2]同軸度不好，則與制動器、半軸配合不同心，導致聲音大。控制措施：控制半軸同心度跳動，制動鼓同心度跳動以及制動器圓柱度，同時生產現場立即對半軸、制動鼓進行調查，看是否有出廠，對沒有出廠的產品進行隔離、標識。對此批產品立即按照圖紙要求進行檢測，看產品是否符合圖紙規定要求。同時嚴格控制采購程序，對每批采購制動鼓、半軸、制動器等產品按照圖紙要求進行檢測，看產品是否符合圖紙規定要求。對自檢不合格品，及時隔離處理。

2.2.4 合箱打膠量過多

合箱打膠量過多，造成電動轎車在滑行過程中有多余膠飛入齒輪，造成異響。控制措施：合箱之前嚴格按照工藝卡要求，仔細檢查橋包內是否存在鐵屑，用硅橡膠，均勻連續地涂在橋殼平面上一圈，結合面中間均勻連續涂一圈，沿著通孔涂整圈，盲孔沿內側涂，膠條寬度4-6mm。

除了以上控制措施之外，每支后橋總成裝配完成后均需進行臺架試驗[3]。即在試驗臺上進行正、反方向運轉試驗，試驗輸入轉速不低于3500r/min，正轉8min，反轉2min，試驗前橋殼內應加入潔凈的驅動橋齒輪油，試驗完畢將油放凈。

試驗要求：齒輪副運轉應均勻，不允許有異響;驅動橋噪聲應≤72dB，電機空載電流<3A;制動鼓運轉應均勻，新橋允許有輕微的摩擦片接觸制動鼓的摩擦聲，不允許有其它雜音，制動鼓不允許有軸向竄動和明顯的徑向跳動;各處不允許有滲漏油現象;試驗后立即測量各運轉發熱部件的溫度，其最高溫升相對于環境應不超過60℃。檢測合格的減速器總成進行標記，按照要求將減速器成品排放整齊，并保證外部環境的清潔。減速器總成成品如圖6所示。

3? 結論與建議

電動汽車后橋一旦出現異響問題，可能會降低零部件的使用壽命，不僅影響著車輛的性能還影響了駕駛員的心情[4]。因此如果汽車在起步或是滑行過程中一旦出現異響問題，一定要及時檢修。

參考文獻：

[1]高鵬云.后橋常見故障的分析與排除[J].農機使用與維修，2014（09）：52.

[2]蘇軍，駱華泰.淺談汽車異響問題的改進[J].企業科技與發展，2019（03）：127-129.

[3]呂臣明.某越野車驅動橋異響分析及優化[D].太原理工大學，2017.

[4]陳媛媛，王宏偉.6376A3型五菱汽車后橋異響故障診斷[J].家參謀，2019（11）：199.