路橋過渡段路基路面設計要點及沉降處理措施

楊學亮

摘 要：伴隨著社會經濟的高速發展，我國路橋工程的規模與建設速度也在持續提升，從而進一步加快了我國社會經濟的發展。然而在具體的應用過程中，過渡段的路基路面工程很容易產生沉降，嚴重影響工程項目的質量與安全，這就要求有關工作人員依據具體情況，搞好設計工作，制訂行之合理的沉降解決對策，來提高工程項目的抗壓強度，加快我國路橋工程的基本建設腳步。本文將剖析路橋過渡段路基路面工程地面沉降的關鍵原因，確定路橋過渡段路基路面工程的設計關鍵點，探尋解決沉降問題的合理對策。

關鍵詞：路橋工程;過渡段;設計關鍵點;沉降

0 前言

路橋工程過渡段路基路面工程的設計關鍵點包含路基與路面工程設計、過渡段設計、搭板設計等。只有搞好設計工作，選用科學規范的工程施工方案，才可以提升施工質量，增加工程項目的使用期限，確保大家的安全出行，產生大量的社會經濟效益與收益。

1 路橋過渡段路基路面工程地面沉降的關鍵原因

1.1 路橋的結構沉降量差別

通過對大量的路橋工程展開科學剖析，橋底路基工程的沉降主要由地面沉降、路基工程沉降及其路基沉降三部分造成。在自然因素及其車身重量負載下，路基工程會發生相對應的縮小形變，從而造成路基沉降。再加上路面和公路橋梁中間存有著很大的彎曲度差別，也會造成過渡段發生沉降。其關鍵是由于路面歸屬于柔性結構，公路橋梁歸屬于剛性結構，因而承載能力高于路面。在行車過程中，公路橋梁不容易發生形變，而路面會因為遭受工作壓力發生形變，這時候便會產生不同水平的沉降。

1.2 臺背填充料

路橋工程的基本建設與大家的日常生活、社會的經濟發展密切相關，必須高度重視。臺背填充料一般應用滲透特性好的材料，這種材料擁有很大的孔隙，受車子不斷輾壓以后，氣孔率便會減少，填充料也會發生縮小，最后造成沉降。

1.3 變形縫控制不善

在暗板涵部位的地面，必須通過變形縫的設定，來確保路面的質量。但是當道路投入到正常使用后，地面的存水與降水都會伴隨著滲透縫滲透到暗板涵臺背處的路基中，對路基填料產生非常大的浸蝕，造成填料的外流，這時路基的水分含量便會提升，抗壓強度慢慢降低，最后造成沉降。

1.4 設計要素

在路橋過渡段路基路面工程項目中，設計要素也是造成沉降的關鍵原因。在具體設計中，大多數采用搭板結構設計，盡管提升了路基的總體抗壓強度，但仍會發生橋頭跳車的狀況。產生這種情況的關鍵是由于橋頭搭板長短設計不科學，沒有將橋頭搭板做為重點設計等。

2 路橋過渡段路基路面工程的設計關鍵點

2.1 路基與路基設計關鍵點

路橋工程的橋臺材料一般為鋼筋混凝土，具備著較強的彎曲剛度，而路基的彎曲剛度較小。在設計地基與路基時，就必須妥善處置好橋臺與路基中間彎曲剛度不同的問題，那樣才可以保證質量，避免沉降的產生。首先，在壩基與橋臺的正中間，設定五十米左右的漸變色帶，隨后添充相對應的緩解材料，協助車子更好的通過過渡段;其次，過渡段路基理應填方砂礫，砂礫石的配合比范疇應符合下列中的要求，隨后摻加適當的混凝土，降低填料的流體密度，降低差別沉降。

2.2 過渡段設計關鍵點

在過渡段設計中，必須挑選鋼塑格柵，充分運用其抗剪作用，使其與周邊的土層合為一體。除此之外，還可以提高土地的承載能力，避免出現形變，提升路基的可靠性。在設計中，必須采用水平布局的方法，挑選適合的工程施工方案來提升施工質量。要想將路橋過渡段的差別沉降控制為5厘米，漸變色段的距離就要超過12.5米，且需采用持續的陡坡式沉降。為了更好地讓過渡段沉降量呈線形轉變，路基可采用結構加固土樁，而且必須依據回填土高度、沉降率等要素，選用不一樣的樁長與樁間隔。橋底部位樁長較長，樁間隔較小，銜接到一般路面部位樁長較短，樁間隔較大，而正中間樁長、間隔呈線形轉變，使過渡段平穩銜接。圖1為過渡段結構加固土樁解決線形轉變的實例。

2.3 搭板設計關鍵點

搭板的長短設計關鍵點，主要包括以下幾個方面：第一，路橋工程在應用期內，會因為沉降產生橫坡，所以必須將銜接搭板的歪斜視角控制在30012001?中間，來合理控制沉降率。第二，合理控制搭板的長短，確保搭板的長短可以抵達臺背的另一側，并將其用土夯實。第三，依據臺面的具體承擔力度和彈性路基對其長短進行詳盡、精確的測算，盡可能將其長短控制在1米左右。此外，在搭板的抗壓強度設計中，必須要考慮到回填土與搭板中間的錯臺情況，依據具體情況進行合理的設計，采用合理的填料材料與填料方式，提升施工質量。

3 沉降解決對策

3.1 路基沉降解決

路橋工程規定過渡段路基地面的沉降指數值不可以超出10厘米，那樣才可以防止出現過渡段形變以及橋頭跳車的狀況，提升路面的質量，增加使用期限。為了更好地做到有關的要求與規定，必須搞好過渡段的形變控制，嚴苛把控施工質量。在路基沉降處理中，可以采用質輕材料回填法、鋼塑格柵加強筋法、水泥土攪拌樁法等。其中，質輕材料回填法，就是指采用一些質量比較輕，壓實度較小的材料，如采用成坨澎漲聚乙烯、發泡混凝土等做為填料，來減少路基沉降。采用質輕材料回填法時，能夠通過回填薄厚的轉變來完成過渡段沉降量的線形漸變，而采用水泥土攪拌樁等結構加固土樁的時候，能夠通過對樁間隔及其長短的調整來完成過渡段沉降量的線形漸變。鋼塑格柵加強筋法就是指采用密度高的高壓聚乙烯或是聚丙稀通過擠壓成型拉伸而產生的新式土工試驗復合材料，起到關鍵的加強作用。它具備較強的抗地應力作用，可以阻攔砂土形變，與砂土形成一個有機總體，避免沉降。除此之外，它還可以提高砂土的抗剪能力，能夠非常好地置入到砂土中，避免砂土的偏移，合理提升路基性能指標。

3.2 路基填料夯實

橋臺背后填料一般偏厚，通過提高填料壓實度，降低填料的流體密度，能夠大大減少過渡段的工后沉降。橋底引路面堤的填方材料為土木工程復合材料組成的加筋路堤，當地基的安裝負載力較強時，就可以充分利用加筋路堤的特性，降低差別沉降。首先，必須挑選合適的填料，如果將粗顆粒物材料做為填料，就可以提升夯實性與抗壓強度，能夠更好地消化吸收砂土中的水份，提升路基可靠性。在固層設計中，可以采用砂礫、砂土、碎石、土質砂礫等做為填料。其次，優化夯實方案，必須采用分層次夯實，分層次薄厚不超20厘米，另外，通過試夯確定夯實最優水分含量，并通過使用最佳的振動壓路機組成進行輾壓。在實際的施工中，必須根據工程施工地域的路基狀況采用合理的填方方式，例如加強筋、排水管道等，來提升承載能力，提高過渡段的質量。

3.3 路面優化結構

在地面處理中，必須通過橋頭搭板的設定，來優化總體構造。在橋臺與搭板的相接處預埋一條接縫，將搭板與公路橋梁做為變形縫的兩側邊，在彼此之間設定縱向化學螺栓，就可以合理避免沉降。此外，在公路橋梁搭板與一般道路中間應設定混凝土結構銜接板，可以合理地提升地面彎曲剛度，讓地面平穩銜接，并且增加地面使用期限。

4 結語

總的來說，造成路橋工程過渡段產生沉降的要素有很多，每一個要素都會直接影響施工質量和中后期的正常應用。為了更好地提升路面質量，減少過渡段沉降，使路基形變線性銜接，必須依據工程實際，設定合理的路基和地面解決方案。在將來的設計和施工現場，能夠通過搞好路基沉降處理、填料提升處理、地面優化結構等方法，對橋頭跳車狀況進行預防和處理（見圖2）。降低路橋工程施工的問題，減少其應用的安全風險，進而最大限度的為車輛的行駛提供便捷。

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