高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的原因及處理

馬英

摘 要：目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速公路工程建設(shè)的發(fā)展也有了創(chuàng)新。新時期我國高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴大，對道路交通事業(yè)的長效發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在完成高速公路橋梁施工作業(yè)的過程中，為了優(yōu)化混凝土的結(jié)構(gòu)性能，細化相關(guān)的研究內(nèi)容，需要對裂縫出現(xiàn)的原因進行科學(xué)分析，并積極開展相應(yīng)的處理工作，探尋有效的處理對策并加以使用，使路橋結(jié)構(gòu)施工效果更加顯著，延長其使用年限，避免混凝土裂縫影響范圍的擴大，保持其良好的功能特性及利用價值。基于此，文章將對高速公路橋梁施工中混凝土裂縫出現(xiàn)的原因及處理進行系統(tǒng)闡述，降低結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁施工;出現(xiàn)混凝土裂縫;原因及處理

0 引言

圍繞高速公路橋梁病害展開分析與探討，從裂縫、鋼筋銹蝕以及混凝土碳化、剝蝕以及結(jié)構(gòu)構(gòu)造破壞幾個方面入手，對高速公路橋梁病害的產(chǎn)生原因進行分析，然后結(jié)合當(dāng)前技術(shù)條件，提出對各類橋梁病害的維修處治方法。研究表明，在對高速公路橋梁各類常見病害進行維修處治的過程中，需要始終堅持預(yù)防為主、維修處治為輔的工作原則，深入掌握各類病害的主要表現(xiàn)形式以及病害發(fā)生原因，基于經(jīng)濟性、安全性、適用性等多個方面原則，對維修處治方案進行綜合選擇，以最大限度提升高速公路橋梁承載力水平以及交通通行安全性。

1 新時期高速路面常見病害

1.1 裂縫

如果對我國的高速公路進行統(tǒng)一分析，就會發(fā)現(xiàn)裂縫問題較為嚴(yán)重。現(xiàn)階段，我國高速公路路面的主要材料是瀝青，瀝青非常容易受到外部影響而發(fā)生變化，因此，在不斷受到壓力之后，瀝青路面就會產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。如果想要提升高速公路路面的使用年限，工作人員應(yīng)及時進行修補工作，還要將修補的時間盡量縮短，從而使高速公路可以正常使用。另外，由于高速公路的裂縫問題很容易被人忽略，主要是因為這些裂縫在前期十分微小，如果不認真地檢查難以發(fā)現(xiàn)，因此，工作人員還應(yīng)加強注意。裂縫對路面的危害具有長期性，裂縫在不斷變大過程中，受氣候因素影響，降雨、降雪會深入其中，從而進一步加重高速公路路面病害問題。

1.2 車轍

高速公路路面在面臨著裂縫問題的同時，還面臨著車轍的問題，其主要是指在高溫與渠化交通的同時作用下，高速公路的路面結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)變形。高速公路在行車負荷作用及壓實、擠壓下造成路基下沉，從而致使兩側(cè)面鼓起，形成了波峰和波谷。車轍深度就是波峰和波谷高度差。高速公路無可避免地會承載重型卡車，這類的卡車體型大、重量也大，所以給路面造成很大的壓力。另外，還有一些卡車沒有遵從相關(guān)規(guī)定，超載上路，這也會使路面產(chǎn)生車轍問題。當(dāng)高速路面產(chǎn)生車轍時，車輛的行駛安全會受到很大的威脅，此時，高速路面就會面臨著被拆除的風(fēng)險。除此之外，一些高速路面因自身的原因也會出現(xiàn)車轍，如瀝青質(zhì)量不過關(guān)、路面結(jié)構(gòu)不合理等。

1.3 坑槽

在我國的高速公路上，有時會出現(xiàn)坑槽問題，導(dǎo)致一些骨料暴露在外，這種問題產(chǎn)生是因為，新時期我國的高速路面大多采用的是瀝青材料，而由于瀝青材料的特性，它并不會隔絕水分，因此，路面漏水時有發(fā)生。另外，部分路基不符合規(guī)定、強度不夠，也會出現(xiàn)坑槽問題。車輛在從高速路面行駛過程中，有可能會在路面地上滴落車油，車油會在一定程度上侵蝕路面。以上原因都有可能使路面產(chǎn)生坑槽，影響高速公路的正常使用，因此，相關(guān)部門在日常養(yǎng)護中，要及時對可能導(dǎo)致坑槽的表面松散、離析等輕微病害進行涂膠、罩面等處理，以杜絕或延緩坑槽的出現(xiàn)，防止其危害路面交通安全。

2 高速公路橋梁施工概述

在加強高速公路橋梁建設(shè)、增強其施工計劃實施效果的過程中，需要了解相關(guān)的內(nèi)容。（1）注重混凝土原材料的合理選擇及配合比設(shè)計，嚴(yán)格把控施工作業(yè)開展過程，處理好其中的細節(jié)問題，可使高速公路橋梁施工質(zhì)量更加可靠，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)性能，拓寬路橋建設(shè)事業(yè)發(fā)展思路。（2）從人員優(yōu)化配置、結(jié)構(gòu)裂縫高效處理及施工理念及時更新等方面入手，有利于提升高速公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工水平，增強其應(yīng)用安全性，滿足結(jié)構(gòu)裂縫問題科學(xué)應(yīng)對要求。

3 維修處治

3.1 橋面鋪裝

針對橋面鋪裝存在的病害與缺陷，可以視實際情況應(yīng)用局部修復(fù)鑿補以及橋面板重新澆筑兩種方法對其進行處治：①局部修復(fù)鑿補。針對出現(xiàn)破損病害的高速公路橋梁表面瀝青鋪裝層進行銑刨處理，對表面混凝土進行鑿毛，除去銹蝕鋼筋，然后通過鋪筑厚度為1.0 cm～5.0 cm混凝土的方式提升橋梁整體承載能力，滿足病害修復(fù)要求;②橋面板重新澆筑。在橋面鋪裝層損壞程度相對嚴(yán)重的情況下，局部修復(fù)鑿補無法取得良好處理效果，因此需通過對橋面板進行重新澆筑的方式對其進行處治。先對原鋪裝層進行拆除，然后視情況錨入一定比例短鋼筋，并鋪設(shè)1～2層鋼筋網(wǎng)，最后經(jīng)混凝土整體化澆筑方式確保橋面安全。

3.2 伸縮縫

針對高速公路橋梁伸縮縫表現(xiàn)出的一系列病害，可以視情況考慮不同材質(zhì)伸縮縫進行維修加固處治，具體包括以下幾方面：①鋼板伸縮縫。在發(fā)生螺栓脫落以及表面變形問題，嚴(yán)重影響伸縮縫正常使用功能的情況下，需要通過拆除更換的方式進行處治。若角鋼與鋼板焊接部位發(fā)生破裂情況，需要先對破裂部位表面污垢進行徹底清除，然后重新焊接加固。在發(fā)生梳齒斷裂問題的情況下，可視情況進行重新焊接加固或直接更換處理;②U型鐵皮伸縮縫。在伸縮縫鐵皮發(fā)生老化或直接斷裂的情況下，需要對伸縮縫進行直接更換處理。若受老化因素影響發(fā)生軟性填料脫落問題，則應(yīng)對縫隙內(nèi)泥土進行徹底清理并注入新填料進行修復(fù);③橡膠伸縮縫。針對橡膠伸縮縫出現(xiàn)的各類病害缺陷，如老化、脫落等，需要對其進行直接拆除與更換處理。需要注意的是，在保證維修處治質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡可能縮短施工期限，以控制維修處治作業(yè)對交通的影響。

3.3 橋梁裂縫

在實際工作中，需要根據(jù)橋梁裂縫的寬度以及表現(xiàn)形式，采取針對性的維修處治方案。對于寬度在1.5 mm以上的結(jié)構(gòu)受力裂縫病害，建議在條件允許的情況下通過壓力灌漿法進行維修處治。本方法對結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫分布較多且存在空隙的病害有良好適用性，可結(jié)合實際情況選用黏土、環(huán)氧樹脂、水泥、瀝青以及甲基丙烯酸酯等灌漿材料;對于寬度在0.2 mm

～1.5 mm范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)受力裂縫，建議條件允許的情況下通過裂縫修補膠直接進行修補處理;對于寬度低于0.2 mm的結(jié)構(gòu)受力裂縫或非結(jié)構(gòu)受力裂縫，均可應(yīng)用環(huán)氧樹脂砂漿進行直接修補處理，同樣可達到滿意的維修處治效果。

3.4 鋼筋銹蝕

①鑿除結(jié)構(gòu)表面已損壞的混凝土;②對銹蝕的鋼筋進行人工除銹并做防腐處理;③對混凝土鑿除部位的補填選用專用混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿;④待填補的混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿齡期達到14 d以后，對其表面進行處理并噴涂鋼筋阻銹劑;⑤應(yīng)按照要求進行多遍鋼筋阻銹劑噴涂，并在每一遍噴涂后，采取措施防止日曬雨淋。最后一遍噴涂完成，應(yīng)在靜置24 h后，使用壓力水將表面清理干凈。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路面的病害對其正常使用起著很大的阻礙作用，所以相關(guān)部門應(yīng)加強對這方面病害的重視程度，明確幾種高速路面常見病害的類型，并結(jié)合其成因，針對性地采取相應(yīng)養(yǎng)護措施，從而保障高速路面能夠安全穩(wěn)定運行，促進我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉佳.高速公路橋梁施工中安全風(fēng)險識別與評估的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（18）：183-184.

[2]王志娟.高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的原因及處理分析[J].四川建材，2020（5）：143+147.

[3]劉寶成.高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（16）：162-163+220.