虹橋商務區人行標識系統規劃設計的實踐與思考

陳聲凱

摘 要：虹橋商務區東至S20外環高速，西至滬杭鐵路外環線，南至G50滬渝高速公路，北至北翟高架路，規劃面積26.3 km2。虹橋商務發展區內最主要的功能基礎設施是虹橋綜合分析交通運輸樞紐，它幾乎涵蓋了所有的陸上交通管理方式。虹橋商務區以虹橋綜合發展交通樞紐為依托，構建高端電子商務區，這是因為涉及企業大量研究人員步行流動的區域。如何規劃設計標識系統，虹橋商務區進行了一系列的實踐，實施效果反饋尚佳。現就有關情況作一概述，并提出適當的討論思考，供同行參考。

關鍵詞：標識系統;導視系統;綜合交通樞紐;商務區空間;地下空間

1 標識系統的概念

1.1 標識系統的作用及構成

所謂“標識”就是指企業信息技術情報進行視覺設計傳達的媒介和符號，其特征是形象化和符號化，易于通過識別和記憶，能夠有效傳達出特定的信息。標識系統由多種數據類型的標識組成，并從中可以整合企業不同的風格要素。標志系統分為顯示不同類型信息的標志類型，一般分為方向、智能、標志和限制性規定。每種類型的徽標都有信息重要性的評級。

1.2 標識、標識系統和導視系統的關系

所謂“導視系統”，就是我們利用企業各種文化元素和方法，傳達方向、位置、安全等信息，幫助提高人們可以了解從此地到達彼地并且他們知道路徑的媒介進行系統。它是一個信息接口系統，結合了環境與人之間的關系。最根本的是引導系統是為了解決人們的尋路問題，傳達的內容主要是空間信息。

標識管理系統是由多個不同類型企業標識信息進行一個統一規范化后形成，而導視系統又加入了本體色彩、體型特點等軟性引導。在內容上，閱卷制度大于閱卷制度，引導制度比閱卷制度豐富。

2 虹橋商務區空間的復雜性

2.1 虹橋綜合交通樞紐的復雜性

虹橋樞紐是現代交通方式的集中綜合體。核心建筑體總建筑面積約160萬m2，各交通方式之間無縫銜接。交通系統功能主義核心東西向呈軸線對稱結構布局，由東至西分別是虹橋國際機場西航站樓、東交通管理中心、磁懸浮虹橋站、鐵路虹橋站、西交通服務中心。交通設施建筑的各個部分構成了樞紐建筑群。

一樓布局為西航站樓出發（候車）大廳、磁懸浮站大廳、火車站大廳和東西方公共通道等，一樓布局西航站樓到達大廳、磁懸浮和鐵路軌道和站臺等，地下布局地下隧道和地鐵、磁懸浮、鐵路、長途汽車地鐵站大廳等，地下兩三層為地鐵站站臺。樞紐豎向設計主要可以通過一個地下一層、垂直交通、地面二層來組織以及旅客流線，機場地面層、機場與磁浮系統之間的地面夾層起到重要輔助的作用。

2.2 商務區的空間特征

虹橋商務區的功能核心主要面向長三角地區的現代服務業及其延伸產業，如商務辦公、商務金融、文化娛樂等。以虹橋樞紐為核心，中軸線地下空間為連接通道，虹橋商務區商業寫字樓與樞紐連接方便。同時為加強電子商務發展樓宇系統之間及與樞紐城市之間的聯系，另行建設了二層步廊項目和地下通道建設項目。整個步行網絡分為相互連接的系統，如二樓人行通道、地下通道和地面廣場，圍繞虹橋樞紐西廣場和商業核心區。

在虹橋商務區范圍內，中心的個人銀行業務使用強度最高，其次是商業核心區和中心的樞紐區，它們是商業核心區的內部區域。由于企業存在著很高的人流密度，標識管理系統的規劃進行設計就非常重要了。

3 標識系統的整合

3.1 標識整合的必要性

標識統一規范成標識系統，融合是必要的，虹橋綜合交通樞紐更是如此。虹橋樞紐的核心建筑包括航站樓、東方交通中心、磁浮站、火車站和地鐵，其中地鐵和火車站在標識設計方面有較為嚴格的行業標準。因此，樞紐區標識設計的重點是整合各個標識子系統，強化共性，弱化特殊性。虹橋樞紐區域發展需要一個突出交通系統功能，避免企業商業廣告的干擾;而進入電子商務活動區域后，也要保持人流主流線的通暢便捷，同時又可安排一些傳統商業廣告，以彰顯商業管理功能。因此，在樞紐和商務區的行人識別系統既需要一定程度的一致性，又需要一定程度的多樣性。不同的開發商或商家可以把握差異，但統一性需要整合在一起，比如命名目的地、樓層等。因此，在商務區，標識管理系統（甚至我們應該可以說是導視系統）需要進行整合的內容提供更多，形式更豐富。

3.2 樞紐目的地命名的整合

識別按功能可分為目的地識別、定向識別和信息識別。

在虹橋樞紐設計上，終點站、磁懸浮、高鐵、交通中心連接為一體，對于樓層代碼必須進行綜合命名。將相互聯通的主要通過樓層命名為城市地下進行一層、一層、二層和三層，而把企業僅在中國某一處建筑內獨有的樓層命名為夾層，保證會計信息的統一。虹橋綜合交通樞紐樓層命名見圖1。

同樣，高速鐵路、磁懸浮列車、東運中心、機場航站樓連接為一體，如果個人以自我為中心，將出入口名稱重復出現，造成乘客混淆。因此，標識設計對出入口進行了統一的命名，車庫也根據此原則編號P5～P8，如圖2所示。

3.3 樞紐標識風格的整合

樞紐內鐵路虹橋站的標識系統設計發展要求學生遵守中國鐵路藍進綠出的用色原則，地鐵站進行標識則遵循上海市一貫的白進黃出的設計，同時我們還有一個地鐵運營線路2號線的綠色企業標志色及10號線的粉色標志色。樞紐標識系統設計的色彩可以整合將這些具有特殊環境色彩的使用管理范圍限定在火車站大門的內部和地鐵付費區的內部，保證社會公共交通換乘區的標識以黑白為主，通過對用色的限制中國避免了銜接時可能需要引起的混亂。同時，通過色彩突出了公共換乘區域的重點，并通過色彩突出了三個主要換乘終端--航站樓、磁浮站和火車站。

3.4 商務區標識系統的整合嘗試

虹橋商務區管理工作委員會編制了標識導則和標準化手冊，對標識信息系統可以設置原則進行了相關規定。根據不同的需要和相關性，引導標志應按等級順序排列在：主要目的地、街道、公共廣場、公共設施附近、人流交叉口的水平和垂直流動、主分布水平流、地下空間軸通道和主、次通道和交匯點交叉口、分流口。同時規定地下通道應保持相應的引導密度（20 m～30 m），以保證信息與視覺可達性的一致性;公共通道以公示為主，同時兼顧商業標識。

由于電子商務區核心區空中、地面、地下發展空間異常情況復雜，以及社會人們在行進過程中對空間認知的局限性，有必要對自己相應區域活動進行命名編碼。如地下空間（地下通道）名稱見圖3，地下空間局部層名稱見圖4。

4 標識系統的重點分析

4.1 標識系統的設計原則

一般來說，導向標識系統的規劃布局有四個原則：功能導向、連續導向、層次導向和適量導向。在這個社會基本原則基礎上，根據適用地點的具體實際情況，考慮側重點，提出問題進一步的規劃進行設計教學理念。

一套社會科學完備的導向標識管理系統，應該使首次進入我們使用網絡環境的每個人可以借助該系統的導向指引功能輕松地在空間發展環境里進行相對應的活動。調查表明，高效、完善的導標系統可使環境空間運行效率提高30%[1]，在空間運行中發揮著至關重要的作用。在衡量每個要素的重要性時，標識的效率應該始終是第一位的。

4.2 標識引導要突出重點

虹橋樞紐的設計中始終沒有強調把交通系統功能可以放在中國首位，把標識的可識別性放在世界首位，保證一個重要的主流程標識垂直于流線視線方向，占據最居中的位置，廣告、店面應處于不同流線一側，或者其他平行于流線問題設置。在顏色、亮度等方面，盡量讓主要流程信息最醒目。

5 問題探討與建議

5.1 從導視系統的高度規劃設計標識系統

虹橋商務區核心區公共步行空間的流通不能充分體現出路線的識別性和便捷性。同時，公共步行空間的多個國家開發學生主體并未進行嚴格遵循導則實施。最終使用反饋很差，尤其是在地下空間。主要原因是地下空間更難導航。

因此，建議標識管理專業學生參與設計方案前期，在建筑總平面和空間結構布局時進行研究視線分析，優化流線和空間發展規劃，提高學習空間的識別和標識信息系統的有效性（虹橋商務區核心區公共步行區域政策建議流線見圖6）。同時，建議從視角系統高度設計識別專業，從復雜巨型系統規劃階段或人流聚集的城市功能區（如虹橋商務區核心區）引入指導系統。標識系統和導覽系統的應用適應性和需求如圖7所示，虹橋商務區核心區擬導覽系統的設計內容如圖8所示。導覽系統對建筑色彩、設計特色、材料等方面的識別提出了更多要求和建議，以提高空間運營效率。

5.2 標識系統的受眾與環境要求

公共文化空間標識管理系統要考慮的因素最重要的就是一個目標人群。說到底，標志系統設計的初衷應該是以人為本，讓人們可以在沒有信息概念的情況下掌握方向信息、位置信息、文字信息和數據信息。就公共空間標記制度而言，并沒有特定的目標群體。標識管理系統的類型風格要考慮受眾分析問題。如果是針對沒有文化的人，顏色可能比文字和符號更重要。對于有一點文化的人來說，文字和符號有更清晰的含義。對于企業文化發展程度具有較高的人，更加全面的信息就顯得十分必要了。而公共空間引導系統，更多的是信息溝通與設計美學的有機結合，這是實現設計的最終目標，自然其受眾是素養和體驗的人群。

6 結語

在標識規劃布局的設計中要注意與空間環境的要求相匹配。例如：交通樞紐人流量大，要求學生快速發展高效地使用，此時的導向標識管理系統更注重功能性，設計的各節點均以提高我們使用工作效率為主，系統的規劃布置要做到醒目、易識別，快速、行之有效地將人流引導到相應目的地;商業網絡購物市場空間學習環境問題與其他類別空間分析不同，除了需要保證我國部分沒有必要功能的使用教學效率外，在顧客消費活動過程中的引導效率方面可以選擇適當減弱，以增加顧客在空間的停留時間，提高中國商業購物的購買機率。

參考文獻：

[1]全球經典標識與導視設計[M].北京電子工業出版社.

[2]（美）凱文·林奇著，方益萍、何曉軍譯.城市意象[M].北京華夏出版社.

注：圖1、2、5、6、7、9直接引自有關規劃設計文件。