城市道路與實體編碼規則研究

韓艷

摘 要：從道路不同階段業務開展及部門信息共享等城市交通管理需求出發，提出流水編碼及網格編碼兩類城市道路與實體編碼規則，滿足道路從規劃、計劃到建設、養護等不同階段工作銜接，以及各智能交通系統信息交互需求，為規范交通管理信息化系統建設提供參考。

關鍵詞：城市道路;實體;編碼規則

1 序言

近年來，隨著經濟社會的快速發展，大中城市的交通問題變得越來越突出，交通信息服務的應用價值越來越為人們所認識和重視，而建立相關的標準是動態交通信息技術發展的基礎。道路編碼技術是交通管理信息化建設必須解決的基礎性的關鍵性技術問題[1]。目前路名不唯一、不清晰，部分道路甚至無路名的情況在有些城市還較普遍。為此，開展本次研究，旨在為城市道路交通管理規范化、科學化發展奠定基礎。

2 需求分析

道路編碼的需求重點體現在兩個方面：一是滿足不同階段業務開展的需求。道路規劃設計階段體現為各類規劃信息管理及應用、規劃模型建立及決策支持、成果管理等工作需求;計劃及前期工作階段體現為項目建設計劃管理、前期工作管理、及相關信息統計、共享等工作需求。道路養護管理階段體現為數字化路橋系統建設，道路日常養護管理，檔案建立、養護權責界定等工作需求。二是滿足各部門、單位信息交互的需求。

3 編制方法

3.1 編制范圍

主要包括路段、交叉口、其他通道（立交匝道、微循環通道、橋下或地下車行通道）、交通設施等。

3.2 基本原則

唯一性：列入編碼道路唯一，且代碼唯一。可讀性：屬性易識別和管理。相對穩定性：在較長時間里不發生重大變更。適度拓展性[2]：兼顧未來發展空間，便于納入新增對象。

3.3 流水編碼方案

結合城市道路特點，確定道路編碼結構為“道路等級+全市范圍系列順序號”，實體編碼采用依附于道路形式編號。

（1）道路編碼。道路代碼由2部分組成，共6位，其代碼結構如下：1）等級碼。表示道路等級屬性，以道路等級英文名稱第一個字母表示;比如E表示快速路;M表示主干路;C表示次干路;L表示支路等。2）順序碼。依據現狀道路統計規模，確定容量。為編碼使用方便，根據道路等級和道路條數給予不同號段區間;依據號段劃分區間，按照起點由西向東，由南向北的順序進行流水編碼;對于新建道路接續順序編號。

（2）實體編碼。實體編碼采用依附于道路的形式：

3.4 網格編碼方案

實體編碼中路段采用依附于道路的形式;其他采用依附于地理網格的形式。

（1）道路。代碼由4部分組成，共11位，代碼結構如下：1）標識碼。表示道路的等級屬性，采用字母同方案一，以道路等級英文名稱第一個字母表示。2）走向碼。將道路劃分為四個走向，分別用數字1、2、3、4表示：南北走向為“1”、東北西南走向為“2”、東西走向為“3”、東南西北走向為“4”。3）區位碼。按照行政區劃，按照為界限劃分成若干分區，區位碼采用4位數字表示，前兩位表示區編號，后兩位表示區內街道編號。次、支路及其他道路含區位碼;快速路和主干路不含區位碼。4）序號碼。由網格碼和路名順序碼組成。網格碼按照城市尺度大小相應進行網格劃分;如采用200米網格進行劃分，則水平和垂直網格數均不超過999，固采用三位網格碼。路名順序碼，表示分區內道路中點在網格同一行（或列）自西向東，自南向北的順序號。

（2）實體編碼路段采用依附于道路的形式;其他采用依附于地理網格的形式。

4 結束語

本文提出了流水及網格兩種編碼方案，各城市可結合實際需求選擇方案。方案適用于城市道路建設管理工作，是交通管理信息標準化、規范化進程的基礎，有利于提高城市道路交通建設管理水平。

參考文獻：

[1]郭紅艷.廣州大學城路網道路編碼方案設計及實現[D].中山大學，2009.

[2]何波，陳旭梅，于雷，等.城市道路編碼標準與編碼方法研究綜述[J].道路交通與安全，2009，9（5）：27-31.