城市軌道交通施工技術分析

潘麗丹 趙磊

摘 要：當代城市交通建設問題關系到一個城市的經濟發展，本文就軌道交通建設的重要性以及軌道交通施工的明挖法工程技術分析、暗挖法工程技術分析、盾構法工程技術分析以及施工管理措施等多個方面分析如何建構完備的城市軌道的交通施工技術。

關鍵詞：城市軌道交通;施工技術;管理措施

0 引言

我國城市現代化建設進程進入到一個十分關鍵的時期。城市交通基礎設施建設是城市建設的基礎，以目前我國城市交通的發展進度，對軌道交通的需求日益增加，對軌道交通的技術要求的提高，對相關施工單位技術提出了更高的要求，也是對相關施工單位的技術管理水平提出的新的標準。

1 軌道交通建設的重要性

隨著城市人口密度的增加和遠距離移動的需求增長，公共交通的重要性日益明顯。城市較遠距離公共交通主要有公共汽車和軌道交通兩種方式。公共汽車雖然有建設便捷，投入資金少，選址靈活等特點，但是其先天固有的缺陷就是效率低，移動速度慢，運載量少。而軌道交通便彌補了這些缺點，軌道交通有著方便快捷運力巨大等特點。另一方面，軌道交通也是一個城市現代化的標志之一，擁有軌道交通數量越多，城市的現代化水平也就越高，發展的也就越好，越能提高城市的形象。因此，軌道交通的重要性不言而喻。而軌道交通的建設也就是一切的基礎，一旦出現問題，所造成的后果難以估量，所造成的損失難以估計，甚至會對國家形象城市形象造成巨大的影響。所以，我們必須重視軌道交通的建設。

2 軌道交通施工技術分析

2.1 明挖法工程技術

明挖法適用于地面條件開闊便于施工，地下地質條件也較為良好的情況，主要工序是降低地下水位，邊坡支護土方開挖，結構施工以及防水防護工程等。目前主要的技術有放坡開挖技術，工型鋼支護技術，連續墻支護技術，混凝土灌注樁支護技術，土釘墻技術，錨桿支護技術等。它們適用于不同的施工條件和實際情況，下面對它們分別進行詳細介紹：（1）放坡開挖技術：是最簡單最簡便的施工方法，但對施工條件要求較高，要求地面開闊且地質條件也較為良好的情況。基坑自上而下分層分段依次開挖，并隨著挖掘進度不斷沖刷邊坡，在必要的時候可以采用水泥粘土進行護坡。（2）工形綱支護技術：工型鋼支護技術主要用于周圍環境條件不適用于放坡或者放坡技術不能滿足安全要求的時候。使用單排工字鋼或鋼板樁（基坑較深時可以采用雙排樁，也可采用多層鋼橫支護或多層錨桿與工型鋼共同組合形成支護結構）。（3）連續墻支護技術：隨著近年來不斷引進國外的先進設備，連續墻技術成為目前最有發展前途，最可靠最適合在城市中心施工的技術。其一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽或者采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻技術不僅能承受很大負載，也可以在松軟的或者含水的土層起到防水的作用。（4）混凝土灌注樁支護技術：當地下水位較高，或者土質結構比較復雜比較松散的情況下，使用混凝土管樁支護技術，使用人工或者機械的方式鉆孔，在孔中注入普通的混凝土或者水下混凝土，支護可以使用雙排樁和混凝土連梁或加橫撐錨桿等形成受力體系的方法。（5）土釘墻支護技術：當土墻本身的強度不足時一般使用土釘墻支護技術，在土體使用人工或者機械的方法成孔，加入密排鋼筋或者鋼管提高強度，再在外側加注泥沙漿或注漿，并噴射混凝土，最后使其成為土體本身鋼筋和噴射混凝土版面相結合的土釘墻支護體系。（6）錨桿（索）支護技術：當周邊高坡受載力較大時或者周圍存在較大的負載時，可以采用錨桿（索）支護技術，同樣，在孔內放入鋼筋（索）后注漿達到強度后進行拉錨使其共同受力。（7）混凝土和鋼結構支撐支護方法：當周圍有高層建筑群或者遇到柔軟松垮的土層時采用混凝土和鋼結構支撐支護方法灌注混凝土內支撐體系和鋼結構內支撐體系來承受側向的壓力。

2.2 暗挖法工程技術

對于不能采用明挖法或者存在松散含水的松散底層一般采用暗挖法的方式，分為單拱單跨和多拱多跨兩種方法，一般采用較強的初期支護，先注漿然后開挖的方法采用30～50毫米的鋼管超前棚頂導管注入水泥或者化學漿形成結石體來增強暗拱的自穩能力在進行掘進每次以環形挖掘在周圍噴5～8厘米的混凝土，在架上拱架鋼筋網再噴25～30厘米的混凝土形成初期支護。之后進行防水作業，和后續工程。此外要在巖層進行施工一般采用鉆爆法，若要保護周圍巖層的自持力則采用光面爆破法，若要減少對地面的震動則使用微差爆破法[1]。

2.3 盾構法工程技術

隨著國內軌道交通的高速發展，盾構法由于其可以避免拆遷和方便的穿越建筑群的優勢，并且國內盾構機技術的飛速發展，盾構技術已經成為軌道施工的主力，據統計目前國內地鐵施工的主要方法，而其中85%土壓盾構法，其他需要穿越砂層會采用泥水盾構。而且逐漸向長距離化和大直徑化發展，形成了矩形橢圓形等多種異圓斷面盾構。而施工方式逐漸朝著自動化發展。目前盾構機的頭部形狀主要分為刀盤、網格、手掘、插刀式幾個形狀。支撐穩定方式分為敞開式、泥水盾構、土壓盾構、氣壓盾構等方式。按盾構機的盾殼數量來說分為單護盾雙護盾。按結構來說可以分為整機式，分體式。盾構機的工作方式只要是對前方的土體進行切削攪拌以便于挖土和減小阻力爆出開挖面的穩定，螺旋輸送機將刀盤切削下來的土送入土倉排除，并且通過自動控制螺旋機轉速，開口都來控制出土量，并與掘進速度相適應。產生的土通過皮帶輸送機送入施工單位配備的渣土箱中。與此同時，管片拼裝機系統采用回轉驅動的方法將管片拼接于隧道內壁上。這便是盾構機的主要系統和大體上的工作方式。此外，還有超挖刀系統，集中潤滑系統盾尾密封油脂系統同步注漿系統管片吊運系統數據采集系統等相互配合。可以說盾構法雖然施工簡單但是其需要各種系統相互完美配合才能達到效果。

2.4 施工管理措施

施工管理措施主要分為五大部分，即工程質量管理、施工技術管理、施工現場管理、施工進度計劃及工期保證，施工階段成本控制。工程質量的保證依靠建立健全的項目保證體系制定相關的施工標準并對施工時進行材料的檢驗來保證工程質量。施工技術的管理主要在前期的測量，先期的實驗，中期的施工技術和施工資料的管理。而施工現場主要是安全方面，防止高空墜物，保障用電安全，注意消防安全和對成品質量的保證。施工進度計劃及工期保障主要是制定詳細的施工計劃，將計劃分段分級。最后的施工成本較為簡單，主要是成本、施工方案、人工費、材料和材料周轉等費用。施工管理措施是一個整體的工程，不能缺少一環，任何一個環節的缺失都會導致災難性的后果。施工安全要謹記，技術管理要到位[2]。

3 結語

總而言之，城市軌道交通在城市交通中的地位越發重要，其建設工程的質量好壞關系到國家經濟健康發展以及人民群眾的生命財產安全，所以要求施工單位必須注重工程前期設計、施工中的技術控制，工程后的質量檢驗，確保每一道工序科學安全的實施，為國家軌道交通建設做出貢獻。

參考文獻：

[1]賴良駒.城市軌道交通工程特大橋梁施工技術要點分析[J].工程技術研究，2019，4（11）：85-86.

[2]王敏.城市軌道交通建設施工技術研究與發展分析[J].工程建設與設計，2021（2）：216-217.