網絡化運營條件下的地鐵乘務計劃優化思路闡述

陸磊

摘要：本文首先闡述網絡化運營條件下乘務計劃編制存在的不足之處，然后對網絡化運營條件下的地鐵乘務計劃優化思路進行闡述，主要包括靈活安排乘務班制、乘務計劃任務劃分優化、乘務計劃編制的智能化與信息化，通過不斷分析旨在進一步提高地鐵乘務計劃優化水平，滿足網絡化運營需求。

關鍵詞：網絡化運營;地鐵乘務計劃;優化思路

一、網絡化運營條件下乘務計劃編制存在的不足之處

首先，工作量大?，F階段，人工編制，在城市軌道交通乘務計劃中得到了廣泛應用，首先應從運行圖編制軟件出發，確保運行圖的順利生成，為列車在交接班站運行的交路圖的繪制提供一定的依據，從交路圖出發，對各車出發的先后順序和時間進行準確判斷，從而使司機出班的地點和時間推算具有一定的準確性，并做好人員跟蹤車輛運行的安排工作。同時，還要對任務表和輪值表等進行編制，這需要投入較多的時間和精力，通常來說，編制一次乘務計劃周期至少為2周左右，一定程度上加劇了編制的工作量【1】，而且一旦上線列車數量越來越多，一次編制的工作量將會更為龐大化。針對于手工編制，不僅很難保證編制效率，而且不具備良好的靈活性，工作量的均衡性不足、不利于數量共享目標的實現，也難以形成良好的突發事件應對能力。所以說，這無法與網絡化運營條件下乘務管理的信息化需求相契合。

其次，復雜性。在乘務計劃編制方面，存在著較多的影響因素，由于早高峰、晚高峰上線車底存在著極大的差異性，司機的工時分配的合理性、均衡性難以保證，一些勞動工時處于閑置的狀態，一定程度上加劇了收入的差異性。由于運營交路復雜程度越來越高，必須要注重分析司機任務的均衡性。所以在運營模式的復雜化的影響下，使得乘務計劃編制越來越復雜化。

二、網絡化運營條件下的地鐵乘務計劃優化思路

（一）靈活安排乘務班制

在固定班制條件時，要想確保司機配置數量的合理性，應對早高峰的上線列車數量進行分析。以某城市軌道交通11號線為例，工作日早高峰上線列車數量為60列，所以折返點輪乘和備用司機、班組司機配置數量總共為70人，在此方面，晚高峰、非運營時段內司機數量巨大，并不符合資源節約化需求，導致不同班組之間工作量均衡性的嚴重缺失。而靈活的排班制度在一些城市中得到了廣泛應用，其中，對于分時班制的司機出乘制度來說，就是指司機的工作時間為1d 內，嚴格貫徹落實行車計劃分時段進行。此外，在運營線路 上，由于需要對多職能隊伍進行配備，有助于勞動生產率的提升。某城市軌道交通11號線工作日的上線列車數和司機配置人數如圖1所示：

（二）乘務計劃任務劃分優化

要想不斷提高乘務計劃任務的優化水平，應從計劃運行圖的參數出發，在優化配置列車司機方面，應對上線列車數的變化進行分析，改變原有固定排班模式，積極整合專職配檢司機與機動司機資源。在乘務計劃編制方面，應加強任務號對應計劃運行線方式的應用，將司機的工時提升上來，從而確保勞動生產率的穩步提升，將司機的配比數控制在合理范圍內。同樣以上述案例11號線工作日圖為例，在運行線分塊切割方面，需要與投用列車數進行密切融合【2】，并促使任務號的形成。通常來說，運行圖的高低峰上線列車數的存在著較大的差異性，基礎任務和高峰任務，為全日司機計劃劃分的重要內容。其中，平峰時段的上線列車數量，深刻影響著基礎任務，也就是早班A、日班B、夜班C;對高峰任務進行劃分，早高峰任務D、替飯任務E以及晚高峰任務F，則是其劃分內容，不同任務應對不同數量的司機實施合理配置。具體如圖2所示：

（三）乘務計劃編制的智能化與信息化

在乘務計劃管理方面，信息化手段具有較高的應用價值，這已經乘務了管理水平的重要影響因素?，F階段，計算機軟件，在諸多城市管理中得到了廣泛應用。乘務計劃要高度符合實際運營情況，構建安全穩定的行車環境，確保編制乘務計劃的各項參數設置的科學性、合理性，為編制乘務的優化算法的設計提供可行的依據，不斷提高計算機乘務編制系統的完善性，確保編制效率的穩步提升，充分發揮出信息化管理的應用價值。

三、結束語

綜上所述，目前，各大城市軌道交通網絡化運營水平均得到了顯著提升與進步，所以基于網絡化運營條件下，加強乘務計劃的編制優化是至關重要的，致力于運營管理水平的穩步提升，給予司機運用效率一大的保證，將運營成本控制在合理范圍內，其現實意義突出。

參考文獻：

[1]李喆，胡湲，滕靖，等. 延誤條件下地鐵車站客流的引導需求分析及信息服務對策[J]. 都市快軌交通，2019，v.32;No.159（05）：75-81.

[2]趙媛媛，高利華，張劭陽，等. 基于網絡化運營發展的北京地鐵車輛檢修信息化管理系統設計[J]. 城市公共交通，2019，No.257（11）：82-85.