淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理

羅運(yùn)興

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，大大提升了人們的生活質(zhì)量，而高速公路作為社會(huì)建設(shè)發(fā)展的重要設(shè)施，其自身的建設(shè)質(zhì)量也受到較高的關(guān)注，尤其是處在山區(qū)的高速公路橋梁工程，其建設(shè)質(zhì)量更需要加以重視，以免影響到交通運(yùn)輸安全。基于此，相關(guān)施工單位需要對(duì)山區(qū)的具體環(huán)境進(jìn)行了解，結(jié)合高速公路的建設(shè)要求，選擇合適的施工技術(shù)，同時(shí)還要對(duì)相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)予以嚴(yán)格掌握，并加大對(duì)高速公路橋梁施工的管理力度，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，保障工程施工安全。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路橋梁;施工技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)量管理

0 引言

橋梁是高速公路整個(gè)工程體系中的重要組成部分，其自身的質(zhì)量也關(guān)系到整個(gè)高速公路的質(zhì)量，而且在山區(qū)進(jìn)行高速公路橋梁工程的施工建設(shè)，也會(huì)增加相應(yīng)的建設(shè)難度，建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜，施工安全與質(zhì)量都會(huì)受到不良影響。面對(duì)這種情況，相關(guān)施工單位就要做好施工管理工作，尤其要對(duì)工程施工技術(shù)的管理予以高度重視，要結(jié)合實(shí)際情況，掌握施工技術(shù)的操作要點(diǎn)，確保施工技術(shù)操作的有效性，以免出現(xiàn)操作失誤的情況，進(jìn)一步提高公路橋梁工程的質(zhì)量。

1 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 高速公路橋梁墩柱混凝土澆筑技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于山區(qū)的高速公路橋梁而言，自身的墩身比較高，很難用砼對(duì)一根墩柱進(jìn)行同步澆筑，因此，相關(guān)施工單位需要對(duì)每一根墩柱進(jìn)行分別澆筑。而在開展混凝土澆筑施時(shí)，施工人員要盡量減少工作縫，并且還要確保工作縫接縫處的密實(shí)度，使得前期與后期的混凝土澆筑在外觀上保持一致。為了防止混凝土凝固的時(shí)間過長(zhǎng)，施工人員要避免在墩身凝固之前，在墩柱臺(tái)上進(jìn)行澆灌水。另外，在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，還需要安裝一個(gè)具有較高穩(wěn)定性的平臺(tái)，并通過這一平臺(tái)進(jìn)行澆筑運(yùn)輸。若是運(yùn)輸?shù)木嚯x相對(duì)比較長(zhǎng)，則可以將二級(jí)泵站作為中間點(diǎn)，對(duì)澆筑混凝土進(jìn)行轉(zhuǎn)送。而且在具體的澆筑施工中，相關(guān)施工單位需要組織專業(yè)的工作人員，對(duì)模板、鋼筋以及支架等多種材料的尺寸、位置進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的檢查，同時(shí)還要對(duì)預(yù)埋件的實(shí)際位置予以明確，嚴(yán)禁出現(xiàn)變形或者是位移的問題。此外，施工單位還要加強(qiáng)對(duì)振搗作業(yè)的重視與強(qiáng)化，使得砼能夠在模板附近保持充實(shí)、飽滿的狀態(tài)。若是混凝土構(gòu)件的實(shí)際強(qiáng)度能夠處在設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的25%到50%之間，就可以將側(cè)模拆除;若是混凝土構(gòu)件的實(shí)際強(qiáng)度完全達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，就可以將剩余的模板完全拆除掉。在拆除模板的過程中，施工人員需要保持力度的均勻性，避免對(duì)模板造成損害。在將模板拆除之后，則需要對(duì)墩身以及臺(tái)身進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)，為高速公路工程質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)[1]。

1.2 支架及橋梁模板施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁工程進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，要對(duì)橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)予以明確，并對(duì)其施工流程進(jìn)行嚴(yán)格管控。在搭設(shè)支架前，施工單位需要明確整個(gè)公路工程的具體荷載量，對(duì)于支架的自變形、地基沉降、梁體自重等多種情況進(jìn)行充分的考慮，這樣則能夠在搭設(shè)支架的過程中，能夠?qū)Ω鞣降淖饔昧M(jìn)行有效協(xié)調(diào)，以此提高橋梁自身的平衡性。另外，施工人員還要對(duì)支架橫桿與豎桿的間距進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，若是某一部分區(qū)域的承載能力比較低，則要進(jìn)行地基加固，確保在實(shí)際施工過程中，地基不會(huì)產(chǎn)生沉降問題，也不會(huì)對(duì)后期施工造成不良影響。而在對(duì)工程模板進(jìn)行安裝時(shí)，則要按照底?！獋?cè)?！斈＿@一順序進(jìn)行安裝，同時(shí)還要預(yù)留出合適的拱度，促使整個(gè)模板安裝的平整度以及垂直度[2]。

1.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)地基處理技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的地基進(jìn)行施工時(shí)，相關(guān)施工單位需要結(jié)合地基的實(shí)際情況，選擇合適的手段對(duì)其進(jìn)行有效的加固。一般來(lái)說(shuō)，處理地基常用的方式就是將地基表層的覆蓋土全部挖走，然后對(duì)地基進(jìn)行加固處理，而所用的處理技術(shù)如下。其一，施工單位可以根據(jù)具體的施工情況，選擇接觸灌漿技術(shù)或者是帷幕灌漿技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行有效處理;其二，施工人員也可以使用混凝土防滲技術(shù)開展地基處理工作，這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地下水的隔斷，避免出現(xiàn)滲水問題;其三，對(duì)橋梁地基的薄弱區(qū)域進(jìn)行有效加固，在加固過程中，施工人員需要選擇合適的材料，同時(shí)還要注重提升地基的防滲性能[3]。

1.4 橋梁墩身的施工技術(shù)要點(diǎn)

目前，施工單位在進(jìn)行索塔以及高墩橋施工時(shí)，通常都會(huì)使用爬上模板、滑升模板、翻升模板這三種施工技術(shù)，而這些施工技術(shù)的共同特征，就是將橋梁的墩身分解成很多段，并按照從下到上的順序?qū)ζ溥M(jìn)行施工建設(shè)。施工人員在使用滑升模板施工技術(shù)時(shí)，則需要對(duì)橋身整個(gè)外觀的尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，以此確保施工過程中的平衡性與安全性，但是，這一施工技術(shù)只能依靠液壓設(shè)備才能夠獲得相應(yīng)的滑升效果，也因此，需要施工單位投入大量的資金與設(shè)備。另外，在施工爬升模板施工技術(shù)時(shí)，需要將爬架設(shè)置在外部區(qū)域，這樣就會(huì)消耗掉大量的爬升模板材料，并且還需要專業(yè)的起吊設(shè)施[4]。

2 山區(qū)高速公路橋梁質(zhì)量管理要點(diǎn)

2.1 山區(qū)高速公路橋梁鋼筋工程質(zhì)量管理要點(diǎn)

其一，施工單位應(yīng)該在加工棚統(tǒng)一進(jìn)行鋼筋加工與下料工作。在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工時(shí)，相關(guān)工作人員需要嚴(yán)格按照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)的調(diào)制、階段以及彎折;其二，鋼筋加工工作結(jié)束后，工作人員還要對(duì)鋼筋進(jìn)行編號(hào)，這樣將鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，也便于對(duì)鋼筋進(jìn)行合理綁扎與焊接;其三，在進(jìn)行墩柱主筋的連接時(shí)，施工人員需要使接頭處錯(cuò)開35d以上，而鋼筋接頭面積則要被控制在總體面積的50%以內(nèi)。在對(duì)鋼筋進(jìn)行安裝時(shí)，施工人員要將實(shí)際誤差控制在2厘米以內(nèi)，并且還要使用具有標(biāo)準(zhǔn)高度且厚度在3厘米以上的墊塊，進(jìn)行墩柱邊側(cè)鋼筋保護(hù)層的構(gòu)建[5]。

2.2 山區(qū)高速公路橋梁排水工程質(zhì)量管理要點(diǎn)

如果無(wú)法使高速公路橋梁橋面留存的積水及時(shí)有效的排水出去，長(zhǎng)此以往，就會(huì)造成積水的滲透，影響到整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量，使其自身的使用壽命有所縮短。因此，在山區(qū)進(jìn)行公路橋梁工程的施工建設(shè)時(shí)，相關(guān)施工人員需要在橋梁面層中設(shè)置科學(xué)有效的防水層，并且還要在公路橋梁橋面上設(shè)置相應(yīng)的橫坡與縱坡，以此為雨水以及積水的排出提供一定的便利。橫坡與縱坡的合理設(shè)置，不僅能夠縮減高速公路橋梁橋頭的引道土方量，還能夠提升整個(gè)橋梁工程的排水速度。一般情況下，山區(qū)高速公路的混凝土橋梁坡度需要設(shè)置在2%左右，如果橋梁是平橋式結(jié)構(gòu)，那么就要將縱坡設(shè)置為3%，借此提升其排水效率。

2.3 橋梁伸縮縫質(zhì)量的管理要點(diǎn)

在山區(qū)進(jìn)行高速公路橋梁工程的建設(shè)時(shí)，相關(guān)施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)橋梁伸縮縫的重視與管理，借此保障橋梁的質(zhì)量。基于此，施工單位要對(duì)橋梁伸縮縫予以合理控制，并對(duì)其進(jìn)行定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要結(jié)合實(shí)際情況，采用合適方法解決相關(guān)問題，促使橋梁外部與內(nèi)部之間的環(huán)境能夠保持協(xié)調(diào)平衡的狀態(tài)，進(jìn)而保障整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量。

3 總結(jié)

山區(qū)高速公路橋梁工程，具備建設(shè)周期長(zhǎng)、施工強(qiáng)度大等特點(diǎn)，而且施工環(huán)境也相對(duì)較為復(fù)雜，若是采用的施工技術(shù)不當(dāng)，或者是出現(xiàn)操作失誤的情況，不僅會(huì)影響到橋梁工程的施工質(zhì)量，還會(huì)威脅到施工人員的人身安全，因此，相關(guān)施工單位要高度關(guān)注施工技術(shù)的選用，對(duì)于施工技術(shù)的重點(diǎn)工序也要予以全面的掌握，同時(shí)還要對(duì)工程建設(shè)過程加強(qiáng)管理，確保工程整體的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李特.淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理[J].磚瓦世界，2019（4）：237+171.

[2]賴光輝.淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技，2019（8）：114+117.

[3]李金武.淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理[J].經(jīng)營(yíng)者，2019（3）：126.

[4]白偉.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)[J].信息周刊，2019（3）：64.

[5]劉建.淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（4）：172.