鐵路通信信號一體化技術探討

朱維振

摘 要：本次研究以中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司為例，對鐵路通信信號一體化的意義研究，發現實行鐵路通信信號一體化可提高信號傳送的效率及信號傳輸安全性、嚴格控制信號傳送的成本、加大信號傳輸信息量等。然后對鐵路通信信號一體化技術應用情況進行芻議，能夠實現信息一體化、機房一體化、監測一體化、電源一體化、管理維護一體化等效果，所以建議在鐵路建設中應用鐵路通信信號一體化技術處理。

關鍵詞：鐵路;通信信號;一體化技術

科學技術快速發展下鐵路相關政策也在持續完善，明確了鐵路系統的發展方向，這就需要合理運用鐵路通信信號一體化技術處理，旨在切實提高鐵路工作的整體效率，在信息傳送、機房、監測、管理維護等方面，實現鐵路通信信號一體化的效果，進而為加強鐵路建設提供支持。

1 鐵路通信信號一體化的意義研究

1.1 信號傳送效率高

鐵路通信信號一體化可應用無線通信方式傳遞信息，這個過程通信系統能促進移動自動閉塞，處于該種條件下不易于受到地面信號因素影響，故而能夠實現鐵路通信信號傳送的最佳效果[1]。

1.2 信號傳送成本低

早期鐵路應用軌道電路傳送信息的效果并不理想，所以無法嚴格控制傳送的成本，通過不斷完善信號傳送方式，便于將鐵路信息傳送設備安裝于列車、室內，而這也是有效控制資金投入的基本原因。

1.3 信號傳輸信息量大

初期經鐵軌傳輸信號、信息量不會很大，隨著我國鐵路的良好發展下列控信號量加大，使用以往的鐵路信號傳輸方式不能增加輸送量。這時，可使用鐵路通信信號一體化技術處理，很好的處理上述問題，主要體現在無線通信方式傳輸信息量較大方面，有助于更好的進行鐵路通信信號傳送工作[2]。

1.4 信號傳輸安全系數高

鐵路早期實行單向軌道通信傳輸，但發送一方可發送信號、缺少信號接收方面的能力，確認接收信號方、接收程度存在一定的不確定性，建議實行鐵路通信信號一體化處理，以此達到雙向通信的效果，使得雙方在第一時間接收信號，并保證信號傳輸的安全。

1.5 應用通用、靈活

系統方面不需增加其他設備，即可實現雙向運行的效果，嚴格控制線路故障/反向運行，不足：無法確保系統的性能、使用安全性。采用的CBTC系統為基于無線通信、計軸的列車自動控制系統，可以同步運行各種編組長度、性能的列車，而且對于列車、信號系統接口的要求較低，能獲得不同線路不同類型列車互聯互通的效果。因系統使用的為通用組件，因而能促升級獨立子系統，保證列車運行的效率。

2 鐵路通信信號一體化技術應用情況芻議

2.1 在信息傳送中的應用

信息技術的快速發展下，信息一體化技術應用到鐵路信號傳輸中，能夠及時收集各類型行車信息流動信息、其他相關信息，并達到信息共享的效果。如此一來，有助于更好的維護并管理鐵路通信信號系統、共享信息，并且在第一時間聯系具體狀況評判不同信息的安全，作以信息通道傳送[3]。

2.2 在機房中的應用

近年來，不同行業朝著網絡化、智能化的方向發展，使得信號系統持續完善，信號系統中會運用不同的通信技術、通信設備，比方說：計軸系統中的光芯/鐵路站臺間通道、微機監督測試系統，以及列車運行控制系統等，不同系統均需實行通信系統、鐵路信號系統光纜、通信電纜架設處理。通信、信號均為電子設備，所以可劃分為電子設備柜，在實際應用的過程中做好相關系統連接工作，這個過程會使用到光線纜，作以一體化處理將設備設置在相同機房，利于減小光線纜的長度，避免發生光線纜應用期間的故障問題，提高設備應用的整體性能。與此同時，信號設備需聯系具體狀況設計綜合防雷相同，架設在信號設備機房并在機房中門廠、地面和頂面等位置安裝金屬網，以便以雷電牽引電流方式控制靜電、電磁脈沖所致干擾，確保信號機房電磁兼容環境的整體工作效率。此外，應將信號電子設備、通信設備聯系起來，提高通信設備運行的穩定性，在電站綜合防雷系統、信號電子設備接地的時候創設良好的公用接地環境，進而使得電子設備接地更加安全。

2.3 在電源中的應用

電源一體化需聯系設備具體狀況，作以全面分析、研究，信號、通信不同設備均需設置系統電源，當前新型智能電源系統被廣泛應用于通信信號系統中，該種電源經直流總線、高頻開關調控，確保信號設備電源供電能力、供電質量。針對信號電子系統供電的方式來講，應該以負載供電的形式作以系統方面的設計，結合各種電源電路的實際需要達到各種供電方式的目的，從而提高設計的安全性。

2.4 在監測工作中的應用

鐵路通信信號一體化技術應用于監測工作中，可聯系集成信息系統作以監測，實現信息共享的目的，然后根據相關設計標準、通信及型號系統設置遠程監測報警系統，可在遠程監測提供系統獨立服務，建議在網絡通道、檢測硬盤中實行相關設置。與此同時，信息系統檢測系統、通信系統比較復雜，因而需作以信號量開關檢測、數據信息報警，以及監測明火、延誤、空氣溫濕度變化等工作，結合電務對于鐵路通信信號一體化相標準，合理運用計算機監測系統分析通信息號系統，以便獲得最終的模擬量、開關量。如果監測時獲取信息不準確，應該通過管理維護人員設置信息處理程序的方式處理，同時構建相應的通信信號信息故障資源庫，產生故障問題應在第一時間將故障信息傳輸于管理維護人員，旨在技術明確故障位置、故障問題。站在監測的角度來看，鐵路通信信號一體化技術可將通信、信號不通過系統集成，實現運行過程共享信息的效果;以電務人員的角度分析發現，鐵路通信信號一體化技術的應用，有助于更好的處理工作中遇到的問題，達到回放和記錄的目的。

2.5 在管理維護中的應用

管理維護即為對設備管理維護工作人員統籌安排，鐵路通信系統可和整個鐵路系統保持連接的狀態，能夠獲得實時通信的效果，所以加大信息傳輸管理的力度非常必要，需聯系具體情況安排工作人員作以管理工作、維護工作。針對鐵路通信系統未形成通信、信號一體化的方式來看，則建議合理安排通信、信號系統管理維護人員處理，相同車站信號安排≥2名管理維護人員負責;若是應用的為通信信號一體化系統，通信系統需安排1名管理維護人員、信號系統安排1名管理維護人員，在進行該方面工作的時候認真做好信號設備管理工作、維護工作。

2.6 在完善GSM-R切換流程中的應用

GSM-R為專用移動通信的一種，參照GSM-R雙網交織覆蓋要求，在每個小區覆蓋8 km，平均時間在6 s～8 s，高速列車進到小區后切換流程，經在目標小區中央休閑購物區CSD資源預留算法切換流程，有效處理切換帶丟包問題。除此之外，建議更改信號業務層傳輸層協議，將業務分包分割為小包作以固定3次重傳，對于多包快的來講則建議打散高誤碼，確保整包傳遞的效率。

3 結語

社會經濟的良好發展下鐵路行業競爭力不斷加強，應用鐵路通信信號一體化技術處理，可促進鐵路行業的整體發展，為加強鐵路建設打下良好基礎，故而值得在信息傳輸、監測、管理維護等中運用該項技術處理，以便順應時代的發展需要。

參考文獻：

[1]李博含.鐵路通信信號一體化技術研究[J].科學與信息化，2020（4）：150+156.

[2]董勇.關于鐵路通信信號一體化技術研究[J].輕松學電腦，2019（3）：1.

[3]毛雨嵩.關于鐵路通信信號一體化技術研究[J].科學與信息化，2019（17）：16-17.