關(guān)于無錫地鐵梅園站計軸宕機(jī)的研究

羅建新

【摘 要】計軸設(shè)備部分主機(jī)故障，特別是無錫二號線梅園站發(fā)生計軸宕機(jī)故障會對正線運營造成嚴(yán)重影響。結(jié)合地鐵線路設(shè)構(gòu)造，研究總結(jié)故障處置方法及行車調(diào)整策略，經(jīng)過驗證有效降低計軸宕機(jī)故障所造成的影響。

【關(guān)鍵詞】計軸;宕機(jī);故障處置;行車調(diào)整

計軸又稱微機(jī)計軸，是通過比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計軸點的列車軸數(shù)，來完成軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的自動檢查的專用軌道信號設(shè)備。簡單地講就是數(shù)機(jī)車的輪子數(shù)，通過傳感器對車輛輪子進(jìn)行檢測，并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)判斷該軌道內(nèi)是否有車輛占用，控制軌道閉塞與打開。

計軸設(shè)備分為室內(nèi)部分，室外部分及傳輸導(dǎo)線。計軸宕機(jī)就是計軸的室內(nèi)部分主機(jī)故障。無錫地鐵二號線梅園開原寺站自開通運營以來陸續(xù)發(fā)生了六次計軸主機(jī)宕機(jī)，給無錫地鐵的安全運營帶來很大影響。

NIAP為非識別列車的防護(hù)區(qū)域，NIAP是由非正常占用的紅光帶或者一輛沒有車地通信的列車所產(chǎn)生。

最嚴(yán)重的一次梅園開原寺站計軸主機(jī)宕機(jī)事件概況如下：2015年10月25日16：48梅園站聯(lián)鎖區(qū)下行線多處區(qū)段紅光帶，并伴有棕光帶故障。經(jīng)處理后全線恢復(fù)正常運行。

針對此次事件我們來做下詳細(xì)的分析。

一、梅園站計軸宕機(jī)后的故障現(xiàn)象及簡略處置過程

11：31分 梅園上行計軸主機(jī)出現(xiàn)宕機(jī)故障，轉(zhuǎn)換軌G264C、G266C 顯示紅光帶，其他區(qū)段顯示棕光帶，正在往梅園開原寺方向運行的T0202 車于P202C岔區(qū)處產(chǎn)生EB。

行調(diào)安排站務(wù)人員對相關(guān)道岔進(jìn)行手搖操作，建立出站發(fā)車進(jìn)路，組織發(fā)車。手搖之后站前道岔失去表示。T0204 車進(jìn)路無法觸發(fā)，站前道岔失表，T0207 車開始對G214C 至P202C 進(jìn)行計軸預(yù)復(fù)位的清掃，清掃后的區(qū)段經(jīng)確認(rèn)計軸有效后恢復(fù)正常出清狀態(tài)，站后恢復(fù)正常。T0214 對G204C 至G264C 進(jìn)行預(yù)復(fù)位清掃后故障區(qū)段經(jīng)確認(rèn)計軸有效后恢復(fù)正常。

二、梅園計軸宕機(jī)故障深層技術(shù)分析：

計軸故障后ZC 對除轉(zhuǎn)換軌道之外的其他區(qū)段實施切除，被成功切除的區(qū)段顯示為棕光帶，未被切除的顯示為紅光帶。G266C 沒有被成功切除，其他區(qū)段都被成功切除。由于G266C 產(chǎn)生的NIAP 已經(jīng)蔓延至T0202 車AP 邊界，導(dǎo)致T0202 車計軸宕機(jī)后產(chǎn)生EB。轉(zhuǎn)換軌和G266C 上的紅光帶（計軸占用且未被ZC 切除）生成NIAP（未識別的AP），且NIAP 的邊界延著軌道方向蔓延至P202C（T0202 車前方）。

分析：

轉(zhuǎn)換軌和G266C 生成的NIAP 邊界隨著T0202 車的移動被縮短至G270C。 NIAP 的邊界會延著軌道方向蔓延，直到蔓延至一個通信車的AP 邊界或者一個正常的計軸區(qū)段。隨后備用車T0208 車駛向梅園下行站臺投入運營，T0208 車駛出梅園下行站臺后，站前折返進(jìn)路辦理成功。

分析：

1.進(jìn)路辦理成功是因為P202C 區(qū)段沒有受到NIAP 的影響，所以經(jīng)過P202C 的站前折返進(jìn)路可以正常辦理。

2.NIAP 的影響等同一個計軸占用或者是一個非通信車。當(dāng)T0202 車尾部離開G266C 后，由轉(zhuǎn)換軌和G266C 產(chǎn)生的NIAP 由于失去T0202 車AP 的阻擋直接蔓延至P202C 道岔定位一小段，并因當(dāng)時道岔處于反位而終止蔓延。由于P202C 道岔上存在NIAP，所以道岔不具備電操條件。

三、對此類故障的處置建議：

當(dāng)計軸主機(jī)宕機(jī)時

故障現(xiàn)象1 （同本次故障）

當(dāng)只有上行轉(zhuǎn)換軌的計軸區(qū)段在計軸故障未被切除時

處置建議：1、將一輛車以RM模式開往上行或者下行存車線，停穩(wěn)后保持當(dāng)前駕駛模式，這樣可以防止轉(zhuǎn)換軌的紅光帶產(chǎn)生的NIAP蔓延至正線。

2、后進(jìn)行站前計軸區(qū)段進(jìn)行預(yù)復(fù)位，后續(xù)可采用梅園站站前折返模式運營。

3、選擇適當(dāng)時機(jī)組織站后計軸預(yù)復(fù)位和清掃操作。

故障現(xiàn)象2

當(dāng)梅園上行站臺停著一輛CBTC 車，此時梅園上行計軸主機(jī)故障，如果當(dāng)時這輛列車的AP 已經(jīng)占用了P211C 道岔，ZC 會認(rèn)為P211C 有一輛車所以P211C 這個道岔區(qū)段將不會被切除。

處置建議：1、將此CBTC 列車保持當(dāng)前駕駛模式停在梅園上行站臺，不要進(jìn)入存車線防止P211C 所產(chǎn)生的NIAP 蔓延。

2、后進(jìn)行站前計軸區(qū)段進(jìn)行預(yù)復(fù)位，后續(xù)可采用梅園站站前折返運營模式。

3、選擇適當(dāng)時機(jī)組織站后計軸預(yù)復(fù)位和清掃操作。

故障現(xiàn)象3

當(dāng)梅園站上行計軸故障而P202C 至G2014 中任何一段沒有被切除，站前折返就無法通過以上方式恢復(fù)為可用，列車只能以RM 模式運行。

處置建議：1、立即進(jìn)行計軸預(yù)復(fù)位和清掃操作

特別注意：故障現(xiàn)象1 如果宕機(jī)發(fā)生在下圖中的時刻，需要調(diào)用一輛列車從榮巷站反向以RM 模式開往G271C，以阻擋住G263C 產(chǎn)生的NIAP。

故障現(xiàn)象2 和故障現(xiàn)象3 發(fā)生，則全部按照故障現(xiàn)象3 的處置方式處置，具體處理方法還需結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)場實際情況而定。

以后如果再次發(fā)生梅園站計軸宕機(jī)事件時，經(jīng)過總結(jié)歸納，行車調(diào)度員可以按照以下方式處理。

一、處置前：

1、故障發(fā)生后至通號人員到達(dá)現(xiàn)場前：

行調(diào)根據(jù)故障影響范圍的不同選擇合適的行車組織方案，組織通信車運行至折返線。若恢復(fù)站前折返的，則維持站前折返模式運行;若無法恢復(fù)站前折返的，則組織小交路運行，并及時組織車輛段出車替開。

2、通號人員到達(dá)現(xiàn)場后至處置前：

通號專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場后，行調(diào)與負(fù)責(zé)人核對棕光帶下隱藏的光帶顏色，列車出清該區(qū)域后，再次核對該區(qū)域光帶顏色，并共同確認(rèn)處置方案及行車配合的事項。

二、處置中：

經(jīng)行車調(diào)整，相關(guān)計軸區(qū)段確認(rèn)空閑，具備計軸復(fù)位條件后，負(fù)責(zé)人向行調(diào)申請將XX計軸區(qū)段復(fù)位，行調(diào)同意后通號人員操作，操作成功后匯報行調(diào)，行調(diào)根據(jù)負(fù)責(zé)人的要求在行車上進(jìn)行配合，負(fù)責(zé)人申請下一個復(fù)位的計軸區(qū)段。全部操作完成后，行調(diào)向負(fù)責(zé)人確認(rèn)相關(guān)計軸恢復(fù)，能正常使用。

復(fù)位的順序為：先轉(zhuǎn)換軌，其次站前道岔區(qū)域，最后站后道岔區(qū)域。

若直接復(fù)位：通號申請一個區(qū)段，行調(diào)同意一個。

三、處置后：

故障恢復(fù)，設(shè)備能正常使用后，行調(diào)逐步恢復(fù)按圖行車。

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