關于無錫地鐵梅園站計軸宕機的研究

羅建新

【摘 要】計軸設備部分主機故障，特別是無錫二號線梅園站發生計軸宕機故障會對正線運營造成嚴重影響。結合地鐵線路設構造，研究總結故障處置方法及行車調整策略，經過驗證有效降低計軸宕機故障所造成的影響。

【關鍵詞】計軸;宕機;故障處置;行車調整

計軸又稱微機計軸，是通過比較進入和駛離軌道區段兩端計軸點的列車軸數，來完成軌道區段空閑與占用狀態的自動檢查的專用軌道信號設備。簡單地講就是數機車的輪子數，通過傳感器對車輛輪子進行檢測，并根據技術數據判斷該軌道內是否有車輛占用，控制軌道閉塞與打開。

計軸設備分為室內部分，室外部分及傳輸導線。計軸宕機就是計軸的室內部分主機故障。無錫地鐵二號線梅園開原寺站自開通運營以來陸續發生了六次計軸主機宕機，給無錫地鐵的安全運營帶來很大影響。

NIAP為非識別列車的防護區域，NIAP是由非正常占用的紅光帶或者一輛沒有車地通信的列車所產生。

最嚴重的一次梅園開原寺站計軸主機宕機事件概況如下：2015年10月25日16：48梅園站聯鎖區下行線多處區段紅光帶，并伴有棕光帶故障。經處理后全線恢復正常運行。

針對此次事件我們來做下詳細的分析。

一、梅園站計軸宕機后的故障現象及簡略處置過程

11：31分 梅園上行計軸主機出現宕機故障，轉換軌G264C、G266C 顯示紅光帶，其他區段顯示棕光帶，正在往梅園開原寺方向運行的T0202 車于P202C岔區處產生EB。

行調安排站務人員對相關道岔進行手搖操作，建立出站發車進路，組織發車。手搖之后站前道岔失去表示。T0204 車進路無法觸發，站前道岔失表，T0207 車開始對G214C 至P202C 進行計軸預復位的清掃，清掃后的區段經確認計軸有效后恢復正常出清狀態，站后恢復正常。T0214 對G204C 至G264C 進行預復位清掃后故障區段經確認計軸有效后恢復正常。

二、梅園計軸宕機故障深層技術分析：

計軸故障后ZC 對除轉換軌道之外的其他區段實施切除，被成功切除的區段顯示為棕光帶，未被切除的顯示為紅光帶。G266C 沒有被成功切除，其他區段都被成功切除。由于G266C 產生的NIAP 已經蔓延至T0202 車AP 邊界，導致T0202 車計軸宕機后產生EB。轉換軌和G266C 上的紅光帶（計軸占用且未被ZC 切除）生成NIAP（未識別的AP），且NIAP 的邊界延著軌道方向蔓延至P202C（T0202 車前方）。

分析：

轉換軌和G266C 生成的NIAP 邊界隨著T0202 車的移動被縮短至G270C。 NIAP 的邊界會延著軌道方向蔓延，直到蔓延至一個通信車的AP 邊界或者一個正常的計軸區段。隨后備用車T0208 車駛向梅園下行站臺投入運營，T0208 車駛出梅園下行站臺后，站前折返進路辦理成功。

分析：

1.進路辦理成功是因為P202C 區段沒有受到NIAP 的影響，所以經過P202C 的站前折返進路可以正常辦理。

2.NIAP 的影響等同一個計軸占用或者是一個非通信車。當T0202 車尾部離開G266C 后，由轉換軌和G266C 產生的NIAP 由于失去T0202 車AP 的阻擋直接蔓延至P202C 道岔定位一小段，并因當時道岔處于反位而終止蔓延。由于P202C 道岔上存在NIAP，所以道岔不具備電操條件。

三、對此類故障的處置建議：

當計軸主機宕機時

故障現象1 （同本次故障）

當只有上行轉換軌的計軸區段在計軸故障未被切除時

處置建議：1、將一輛車以RM模式開往上行或者下行存車線，停穩后保持當前駕駛模式，這樣可以防止轉換軌的紅光帶產生的NIAP蔓延至正線。

2、后進行站前計軸區段進行預復位，后續可采用梅園站站前折返模式運營。

3、選擇適當時機組織站后計軸預復位和清掃操作。

故障現象2

當梅園上行站臺停著一輛CBTC 車，此時梅園上行計軸主機故障，如果當時這輛列車的AP 已經占用了P211C 道岔，ZC 會認為P211C 有一輛車所以P211C 這個道岔區段將不會被切除。

處置建議：1、將此CBTC 列車保持當前駕駛模式停在梅園上行站臺，不要進入存車線防止P211C 所產生的NIAP 蔓延。

2、后進行站前計軸區段進行預復位，后續可采用梅園站站前折返運營模式。

3、選擇適當時機組織站后計軸預復位和清掃操作。

故障現象3

當梅園站上行計軸故障而P202C 至G2014 中任何一段沒有被切除，站前折返就無法通過以上方式恢復為可用，列車只能以RM 模式運行。

處置建議：1、立即進行計軸預復位和清掃操作

特別注意：故障現象1 如果宕機發生在下圖中的時刻，需要調用一輛列車從榮巷站反向以RM 模式開往G271C，以阻擋住G263C 產生的NIAP。

故障現象2 和故障現象3 發生，則全部按照故障現象3 的處置方式處置，具體處理方法還需結合當前現場實際情況而定。

以后如果再次發生梅園站計軸宕機事件時，經過總結歸納，行車調度員可以按照以下方式處理。

一、處置前：

1、故障發生后至通號人員到達現場前：

行調根據故障影響范圍的不同選擇合適的行車組織方案，組織通信車運行至折返線。若恢復站前折返的，則維持站前折返模式運行;若無法恢復站前折返的，則組織小交路運行，并及時組織車輛段出車替開。

2、通號人員到達現場后至處置前：

通號專業人員到達現場后，行調與負責人核對棕光帶下隱藏的光帶顏色，列車出清該區域后，再次核對該區域光帶顏色，并共同確認處置方案及行車配合的事項。

二、處置中：

經行車調整，相關計軸區段確認空閑，具備計軸復位條件后，負責人向行調申請將XX計軸區段復位，行調同意后通號人員操作，操作成功后匯報行調，行調根據負責人的要求在行車上進行配合，負責人申請下一個復位的計軸區段。全部操作完成后，行調向負責人確認相關計軸恢復，能正常使用。

復位的順序為：先轉換軌，其次站前道岔區域，最后站后道岔區域。

若直接復位：通號申請一個區段，行調同意一個。

三、處置后：

故障恢復，設備能正常使用后，行調逐步恢復按圖行車。

【參考文獻】

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