城市軌道交通運營安全評價體系研究

王典

摘要：在社會經濟持續發展的今天，城市軌道交通的發展速度逐漸加快。為了有效滿足人們的出行需求，在城市軌道交通運營的管理活動中，要完善相應的評價指標體系。通過為人們提供更良好的服務，有效滿足人們對城市軌道交通運營系統的要求。在城市軌道交通運營活動開展過程中，要不斷提升其整體的經濟性和環保性，有效維持城市軌道交通高效發展。基于此，文章就結合城市軌道交通運營管理需求，以及城市軌道交通評價指標原則和基本要求，探究更加科學合理的城市軌道交通運營管理評價指標體系，為有關人員提供有效參考。

關鍵詞：城市軌道交通;運營安全;評價體系

1地下軌道交通工程特點及內容

城市軌道交通地下工程通常會受到作業空間的限制，且施工作業有著較強的循環性、隱蔽性。在施工時由于力學狀態不是一成不變的，圍巖相應的力學物理性質也會出現不同程度的變化。地下軌道施工受到周圍作業環境的影響，導致地下水條件變化、噪音、地表下沉、振動等情況。加上城市地下軌道交通工程地下管線較多、存在各種建筑物、施工環境復雜，這就對施工中的變形監測控制提出了更高的要求。除了外部影響之外，工程的水文、工程地質也是重要影響因素之一，由于地質的復雜性，為施工增加了較多的不確定因素。地下軌道交通施工采用的結構形式較為多元化，且運用到的施工方法也不是單一的，很多時候需要交叉變換施工，這也大大增加了施工難度。而由于地下軌道交通施工各種各樣的特點，無形中增加了施工的風險性。為了保質、保量、安全完成施工作業任務，必須針對施工安全風險采取有效的控制措施。城市軌道交通安全施工風險管理包含風險的識別、分析、評價、對策等方面。首先，對施工中有可能出現的風險進行識別，找到有可能誘發風險的因素，再分析風險因素會對施工造成的影響以及導致這些問題出現的原因，然后依照風險的影響程度判斷最終施工項目最主要的風險情況，最終在此基礎上制定具有針對性的風險管控措施。

2城市軌道交通評價指標體系原則與要求

2.1基本原則

在城市軌道交通評價體系建設的過程中，要保持全面性原則，有效提升評價的有效性。在整個評價活動開展過程中，從多個維度，全面加強城市軌道交通運營管理狀態的評估，并且能夠將運營管理水平的要素，整合到相應的管理活動中。在提升評估結果準確性和有效性的同時，有效避免遺漏重要評價因素，而導致評價指標體系不夠科學合理的現象發生。在城市軌道交通運營評價指標體系建設的過程中，還需要遵循科學性的原則。通過加強評價體系建設，有效保障城市軌道運行安全，真實有效地反映城市軌道交通運營管理狀況。要選擇科學性的評價指標，保障其評價指標具有概括性和有效性，能夠真正有效反映城市軌道交通運行中所存在的相關問題。遵循可行性的原則，不斷提升其整體的可操作性。全面加強相關指標的設置，并作出合適的評價，有效避免因指標體系過于復雜，而導致其全面性和可行性失衡的現象發生。通過遵循層次性的原則，充分考慮到城市軌道交通運營管理的復雜程度，涉及的評價指標較多。為了保障其整體的系統性和可行性，要加強對各項指標的分成考慮。通過做好指標素質的收集和整合，綜合不同的設計指標體系層次，形成更加可靠全面的交通評價指標體系。遵循導向性的原則，在加強城市軌道交通運營管理狀況評估的同時，不斷強化人們對軌道交通的心理認知，充分發揮城市軌道交通的導向作用，有效推動城市軌道交通的平穩健康發展。

2.2特殊要求

在城市軌道交通運營評價體系構建的過程中，還需要滿足城市軌道指標體系建設的特殊要求。通過可靠的調研活動，加強乘客體驗和感知的獲取，加強乘客建議和反饋等相關信息的收集，并將此作為依據，不斷優化城市軌道交通運營指標體系，保障相應的評價活動能夠更加高效有序地開展，且能夠達到實際的需要。而通過構建統一的指標體系，保障城市軌道交通運營評價活動能夠公平公正地開展。而在實際的評價體系建設過程中，還需要充分考慮到不同線路和站點的特殊性，靈活應用城市軌道交通運營評價指標體系，做到因地制宜，保障效應評價活動能夠高效穩定開展，且能夠達到預期的工作目標。為了有效提升評價的精準度，在調查評價活動開展過程中，通過加強對目標乘客的選擇，保障乘客類型多元化，全面加強調查對象選擇。通過設計更加可靠的評價體系，構建配套的調查和反饋體系，讓更多的乘客能夠參與到城市軌道交通運營管理活動當中，不斷提升城市軌道交通運營管理的整體水平。

3運營安全評價體系應用要點分析

3.1準確識別運行風險

在運營安全評價體系應用過程中，運行風險準確識別屬于基礎的工作內容，對系統運行期間的整體風險情況進行專題討論，明確軌道交通運行期間面臨的風險問題，便于后續優先級排序工作的進行。（1）在運行風險識別的同時分析其發生原因，例如列車脫軌事故屬于重大事故類型，導致此類事故出現的主要原因包括線路設計不合規、列車行駛超速、異物入侵運營線路等。對上述內容進行匯總整理，為后續評估工作的有序進行提供數據參考。（2）做好多因素風險內容的識別和分析，由多類因素共同作用導致發生安全事故，在對其進行分析時，應對主次原因做好分析，確保分析結果的使用價值。

3.2確定高風險影響因素

在完成運行風險排序后，應對影響高風險因素展開分析，再針對其影響因素，擬定對應的控制措施。以踩踏事故為例，該事故屬于嚴重的高風險事故，導致此類事故出現的主要原因包括站內人員負荷過大、危險事故發生后恐慌、通道設計不合理等。（1）對安全通道寬度進行合理設計，參考地區周圍建筑物密度、人員密度等，匹配相應的通道參數，加快通道疏散速度。（2）人員具備過硬的管理素質，在突發安全事故后可以組織相關人員進行及時疏散，通過通信系統及時傳遞有效信息，降低人員的恐慌情緒，確保相關人員的生命財產安全。參考該分析方式，細致化分析其他安全事故內容的影響因素，提升系統運行期間的使用價值。

3.3反饋數據的有效采集

在評價體系應用的過程中，應對反饋數據進行有效采集，可為完善應用體系的提供參考。在具體的應用過程中，需要借助通信系統的應用優勢，將設備系統運行數據、工作執行情況、人員組織情況等數據傳輸到應用系統中。工作人員需要做好數據信息的采集工作，在具體的應用過程中，主要使用的數據采集平臺為大數據采集平臺，對各項數據進行匯總處理。在數據整合的過程中，篩選采集的數據信息，剔除其中不合理的數據信息，并對其進行初期分類，隨后將分類數據融入反饋系統中，對其進行進一步處理，將得到的數據信息融入評估體系中，提高體系應用內容的合理性。

結束語

綜上所述，做好專業人才培養，可為體系的順利應用奠定良好的應用基礎，加強設備更新管理，提高運營安全評價體系的使用價值，完善相關運營制度，可為安全措施的應用提供保障，通過完善城市軌道交通運營安全體系的建設，對提升系統運行過程的安全性具有積極意義。

參考文獻

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