地鐵車輛牽引系統故障處理

邵國晨

摘要：社會經濟的發展使得地鐵事業得到空前發展，牽引電機作為地鐵運作的重要組成部分，其運行質量具有極強現實意義。該文通過對牽引電機以及目前常見的地鐵車輛電機牽引故障進行調查，分析能夠有效診斷地鐵車輛電機牽引故障的技術，重點分析具體的故障維修技術方法，以期促進地鐵事業的可持續發展。

關鍵詞：地鐵車輛;牽引系統;故障處理

引言

隨著我國城市化的快速推進，城市地鐵作為城市公共交通的重要組成部分之一，受到了社會公眾的重點關注，并且在地鐵系統運行的過程中，城市內的地鐵部門必須采取有效措施，加強對地鐵車輛牽引系統故障問題的檢測工作，同時針對故障問題采取有效措施，從而提高故障問題的處理效率。

1地鐵車輛牽引系統故障及處理現狀概述

要想有效處理地鐵車輛牽引系統的故障問題，首先需要對地鐵車輛牽引系統中的故障問題進行合理診斷，并且明確診斷出的問題類型，一般情況下，在針對地鐵車輛牽引系統進行診斷的過程中，需要從以下2方面做好。其一，結合先進的診斷儀器對車外診斷系統進行故障診斷和故障判斷，并且利用測試臺對故障情況進行模擬，從而找出導致地鐵車輛牽引系統發生故障的主要原因，在這一過程中，相關人員需要利用診斷儀器結合車外診斷系統開展工作，并且由于這一過程的難度較高，因此，需要診斷人員多加注意;其二，在故障診斷的過程中，由于地鐵車輛都配備了相應的行車參數記錄儀，因此，工作人員需要針對車載診斷系統進行檢測和分析，通過車載診斷系統中的行車參數對牽引系統的故障問題進行診斷。然而，需要注意的一點是，在故障問題診斷的過程中，不論是車外診斷系統還是車載診斷系統，都只能對地鐵車輛牽引系統的故障問題進行診斷而無法進行預測，因此，在地鐵車輛的運行過程中，依舊存在一定的安全隱患。

2地鐵車輛牽引系統故障內容

想要將地鐵車輛牽引系統故障全面解決，相關工作人員先要做的就是對相關問題進行準確判斷，確保系統部件不會出現分解問題，并以此為基礎，對系統實際運行情況進行監測。一般情況下，故障診斷主要分成兩個步驟。一是車外診斷系統，該系統主要針對的是一般故障問題。在系統運行過程中，主要是借助于測試儀器，執行一般故障判斷操作，確定故障出現的根本原因?，F階段，由于問該類問題的出現存在很多不確定性，因此，人們需要應用車外診斷系統執行診斷操作，但該種方式會消耗很長時間，讓故障解決成本大大提升。二是車載診斷系統，主要針對的是前牽引故障?，F階段，很多牽引車輛在制作過程中，均會安裝與參數記錄相關的儀器，使其在車輛行駛過程中進行數據記錄，保存好行車記錄，站在該類參數本身角度來說，離散型特點十分明顯。雖然司機操作臺可以將部分數據呈現，但如果問題比較嚴重，只能提示相關故障，無法對故障內容進行充分研究。所以兩個系統在單獨運行時，均不能將牽引車輛中潛在風險及時反映出來，增加了安全隱患事件發生的概率。最后，在具體地鐵牽引系統故障研究上，很多企業并沒有建立起對應的故障結構表，為后續故障排除帶來了很大麻煩。

3分析診斷地鐵車輛電機牽引故障的技術

3.1一般故障診斷

從地鐵車輛故障分析過程能夠看出，人們可以借助測試對比法，全面設定相關內容參數模型，進而明確數據之間的差異性，并將其作為判斷后續故障的主要依據。當數據分析工作結束之后，工作人員便有了對故障的一個初步判斷，從而執行針對性的故障排查操作，解決相應的問題。例如，當過熱保護-牽引逆變器模塊中信號檢測模塊出現溫度過高情況后，系統會自動向終端反饋溫度過高信息，并通過車載網絡系統，反饋到車載顯示屏上。一般情況下，電機內部會設置溫度傳感器，從而實時檢測電機工作溫度，當牽引電機工作溫度超過180℃或者低于80℃后，均被視為電機溫度傳感器故障。

3.2建立對應的故障結構表

通過建立對應的故障結構表，能夠提升故障數據的挖掘概率，且在該結構表中，還可以借助具體的故障內容，建立分類操作體系，為后續故障分析創造基本條件，具體情況如表1所示。當地鐵車輛牽引系統出現故障問題后，相關工作人員應與駕駛者進行深入溝通，大致判斷故障原因。但由于地鐵車輛自身復雜性較強，引發故障的因素有很多，在判斷同一種故障時，可能存在很多引發因素，單純憑借外在情況，無法保證故障判斷的精準性。對此，工作人員可以根據故障實際情況建立結構表，進而歸納總結故障診斷實際情況和現場收集到的信息，通過有效對比后，更快地確定故障出現的原因。

3.3牽引故障診斷

為了盡可能提升地鐵車輛運營安全性，相關工作人員需要做好相應排查處理操作，并針對故障原因制定完善的應對措施，為開展后續維修工作創造有利條件。從實際數據分析中能夠看出，相關工作人員為了確保良好的牽引系統故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，還要建立完善的故障診斷系統。該項工作主要以實踐操作為基礎，通過獲得具體的經驗和數據，可以建立相應的故障預處理和故障位置查找一體化診斷體系。一般情況下，這種故障診斷系統主要涉及的內容有網絡運輸層、車載設備以及監控設備等，為了更好地提升監控效果，設計人員還會安排3個子系統。例如，在車載設備應用過程中，可以做到對車載的分級處理操作，以實現對牽引、車門等部門的實時監測，一旦出現故障現象，工作人員也能在第一時間了解情況，開展智能化控制操作，并依靠狀態監測和數據采集，滿足車輛設備狀態反饋需要。

3.4以排除法為核心，處理具體故障

綜上所述，在地鐵車輛牽引電機運作過程中，其電機極易出現各種各樣、不同程度的故障，導致相關技術維修人員在對故障進行處理時，往往出現故障混亂或者漏掉故障的情況。因此，在對地鐵車輛牽引電機故障進行維修處理時，維修人員可以使用故障排除法開展精準的維修工作。具體來說，相關技術維修人員應制定定期的檢修方案，定期更換軸承，并對其進行異物清理等方面的工作，在對其進行組裝時注重油脂的刷涂，避免故障的出現。在此過程中需要注意的是，在對其進行刷涂時，要提前預留空間，降低溫度升高情況的發生概率，而且，在開展電機測試作業時，要對額定轉速進行控制，在此之前需要掌握最大轉矩。

3.5做好故障處理信息的網絡化分析

在地鐵運行的過程中，如果發生故障問題，則需要對故障進行及時處理，但是由于不同車輛的故障類型存在區別，因此，工作人員無法掌握全部的維修技巧，影響車輛故障處理效率，而通過網絡化分析，則可以打破信息限制和信息傳遞的空間局限性，從而在地鐵車輛出現故障的第一時間與專業人員取得聯系，從而提高地鐵車輛牽引系統故障問題的處理效率，隨著地鐵行業的發展，故障信息網絡化分析與處理將會成為故障處理工作的趨勢之一。

結束語

為了確保整個地鐵車輛運行的安全，相關部門和工作人員可以采取相應措施，讓車輛牽引系統工作狀態更加穩定。因此，為了讓牽引系統與地鐵運行要求保持同步，工作人員需要明確具體的故障出現原因，并制定有效的解決策略，以保證地鐵車輛運行安全性和可靠性。

參考文獻

[1]朱鵬舉.地鐵車輛牽引電機異響問題及解決措施[J].城市軌道交通研究，2017，20（9）：140-141，145.

[2]毛洪波.地鐵車輛直線電機牽引系統故障應對探討[J].技術與市場，2017，24（5）：90-91.

合肥市軌道交通集團有限公司運營分公司 安徽省合肥市 230000